ADAS機遇何在？解剖ST戰(zhàn)略

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l ADAS的市場趨勢及規(guī)模

l ST在ADAS做了什么？有哪些優(yōu)勢及挑戰(zhàn)？

l 哪項技術(shù)會成為未來ADAS的重點發(fā)展對象？

l 中國市場的機遇在何方？
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巨大的市場發(fā)展空間

ADAS作為汽車電子領(lǐng)域的新型技術(shù)和應(yīng)用，無疑是所有已經(jīng)在此領(lǐng)域或準(zhǔn)備在此領(lǐng)域進行耕耘的公司不可避免的，一個需要積極創(chuàng)新和競爭的領(lǐng)域。到2030年，預(yù)計每臺車ADAS的造價將高達$450，這是一個巨大的市場。無論從節(jié)能，安全還是網(wǎng)聯(lián)方面，政府和業(yè)界都一致看到ADAS可以為人類社會帶來的好處。
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據(jù)美國一家專業(yè)汽車市場調(diào)查公司IHS Automotive最近的一份數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2035年全球每年將有2000萬輛自動駕駛車上路，而該公司的研究負(fù)責(zé)人強調(diào)，2025年自動駕駛車在全球范圍內(nèi)的銷量將達到近60萬輛;預(yù)測已經(jīng)顯示，由于自動駕駛汽車將在全球主要車市中廣泛使用，從2025年到2035年這十年間自動駕駛車年銷量將以43%增幅實現(xiàn)增長。
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毫無疑問，汽車未來的新增市場以及既有的存量市場都將成為ADAS技術(shù)的溫床。
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ST的ADAS方案、優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

張醒表示：“目前，ST在ADAS方面有毫米波雷達，包括24GHz和77GHz產(chǎn)品系列。此外，ST也有CMOS車載圖像傳感器和與其相配的圖像處理器。ST作為一家半導(dǎo)體公司，我們首先在ADAS芯片設(shè)計和生產(chǎn)方面保證其技術(shù)的先進性和可靠性。再進一步，ST在ADAS應(yīng)用方面與我們的合作伙伴進行緊密地合作，長期為ADAS市場提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。眾所周知，ST與Mobileye合作開發(fā)和生產(chǎn)的世界上最先進的機器視覺芯片，使得ADAS走向廣泛應(yīng)用?！?br /> ?

說到芯片，不得不提Mobileye與ST聯(lián)手合作研發(fā)用于自動駕駛的EyeQ5芯片。EyeQ5會采用10納米甚至精度更高的FinFET新電晶體架構(gòu)制程，將會在未來兩年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。
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EyeQ5裝備了8枚多線程CPU內(nèi)核，搭載18枚Mobileye的下一代視覺處理器。同時EyeQ5具有異構(gòu)性，完全可編程的加速器，芯片內(nèi)置的四種類型加速器均經(jīng)過其系列算法優(yōu)化。加速器結(jié)構(gòu)的多樣性，使每種應(yīng)用執(zhí)行不同任務(wù)時，能夠選擇最適合的加速器核心，節(jié)省計算時間和功耗。這種優(yōu)化的配置使EyeQ5在低功耗封裝中，不僅能夠提供“超級計算”能力，還實現(xiàn)了經(jīng)濟的被動散熱。
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在面對來自ADAS市場的挑戰(zhàn)，張醒認(rèn)為：“ADAS市場必須經(jīng)過一個探索發(fā)展的過程。這是因為ADAS應(yīng)用本身和一個國家，地區(qū)的用車文化以及用車環(huán)境是息息相關(guān)的。為此，ADAS應(yīng)用本身的開發(fā)不會是一個設(shè)計或一個方案就可以包打天下，而必須是有較強的靈活性和可調(diào)整性。如果更高端些，就需要有較強的自學(xué)習(xí)能力。歸根結(jié)底，ADAS應(yīng)用需要達到一個精準(zhǔn)性，即不漏報，也不誤報，同時必須保證駕駛的舒適性。雖然不是無人駕駛，這個要求從技術(shù)層面上講其實也是很高的。如果這個精準(zhǔn)性能夠達到用戶的期望，ADAS應(yīng)用市場就會迅速起量?！?br /> ?

誰才是未來ADAS的重中之重？

ACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一個比較有價值的應(yīng)用。我們知道，巡航控制系統(tǒng)（CC）已經(jīng)存在二十年以上了，只能在車輛較少的高速公路上有實際使用價值，并且不是十分安全，僅有限地解決了駕駛舒適性的問題。ACC則會在這幾個方面都有一個較大的提升。應(yīng)該說，有了成功的ACC，自動駕駛的實現(xiàn)就有基礎(chǔ)了。
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LDW：車道偏離警告（LDW）的用途也十分必要，關(guān)系到行車的安全。但是，LDW對路面質(zhì)量，定位系統(tǒng)和行車環(huán)境的依賴程度較高，高可靠性LDW設(shè)備的有效性還有待于經(jīng)過更多的環(huán)境磨合與實地驗證。
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SOD：相對來講，側(cè)面物體探測（SOD）的實現(xiàn)會簡單，容易些，但的的確確有助于駕駛員更準(zhǔn)確地控制車輛。由于車輛換道而引起的交通事故非常之多。有了SOD，即使駕駛員在換道前沒有左顧右盼的安全駕駛的好習(xí)慣，也可以及時發(fā)現(xiàn)自己車輛周圍的其它物體的存在，從而避免換道所引起的碰撞。
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中國市場的機遇在何方？

張醒認(rèn)為：“在中國，ADAS的發(fā)展會和國外發(fā)達市場有所不同。尤其是后裝市場，中國會發(fā)展比較迅速，但目前更多的是局限在視頻的應(yīng)用。中國汽車市場對新技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)用一貫接受程度高而且快，所以一些基本的ADAS功能成為前裝標(biāo)配也不是什么遙遠(yuǎn)的事情?！?br /> ?

ADAS應(yīng)用的普及使用將為整個世界的汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命性的變化。在這個迅速變革的進程中，對于相對落后于發(fā)達國家汽車工業(yè)的中國汽車公司，包括零部件供應(yīng)商來說無疑可以發(fā)現(xiàn)許多追趕超的好時機。自然，對那些剛剛或者準(zhǔn)備進入汽車領(lǐng)域的新型公司來說，就和其它同類公司站在了同一起跑線上。
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ADAS應(yīng)用本身和一個國家，地區(qū)的用車文化以及用車環(huán)境是息息相關(guān)的。中國公司應(yīng)該首先決戰(zhàn)本土市場。除了在關(guān)鍵的傳感器，控制器等硬件模塊的技術(shù)攻關(guān)上要盡快夯實基礎(chǔ)之外，中國公司更應(yīng)該在具體應(yīng)用的配置方面，包括模型，算法，軟件等等方面不遺余力地，用十年磨一劍的精神把本地的實際市場需求研究透徹，開發(fā)出切合實際，精準(zhǔn)對路的解決方案，為汽車用戶帶來真正滿意的駕駛體驗。