輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS)是什么意思

TPMS出現(xiàn)的背景
　　隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，汽車開始大量使用，公路和高速公路也日漸得到重視，并開始發(fā)展起來。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長，已經(jīng)形成了約 6.9萬公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng),公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＷ鳛榘l(fā)展中國家，中國高速公路通車總里程去年躍居世界第二位，目前總里程為２萬公里，但因幅員遼闊，高速公路網(wǎng)的平均密度很低,路況相對(duì)來說也比較差。
　　高速公路的速度和便利，改變了人們的時(shí)空觀念，拉近了地域距離，改善了人們的生活方式。但是隨之而來的高速公路惡性交通事故卻令人震驚，已經(jīng)引起世界各國的強(qiáng)烈關(guān)注和重視，并開始討論或采取相應(yīng)防范措施。
　　據(jù)2002年美國汽車工程師學(xué)會(huì)調(diào)查，全美平均每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的；而在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。統(tǒng)計(jì)表明：交通意外增加的主要原因是高速行駛中因輪胎故障引起的爆胎。
　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國，46%的高速公路交通事故是由于輪胎故障引起的，這其中僅爆胎一項(xiàng)就占事故總量的70%，這是多么驚人的數(shù)字！
　　在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預(yù)防的事故隱患，是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。如何解決輪胎故障、怎樣防止爆胎，已成為全球關(guān)注的首要問題。
　　00年11月1日美國總統(tǒng)克林頓簽署批準(zhǔn)了美國國會(huì)關(guān)于修改聯(lián)邦運(yùn)輸法的提案，聯(lián)邦法案要求2003年以后出產(chǎn)的所有新車都需將輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）作為標(biāo)準(zhǔn)配置；2006年11月1日起所有需要行駛在高速公路上的汽車都需配置輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）。
　　2001年7月，為響應(yīng)美國國會(huì)對(duì)車輛安裝TPMS 立法的要求，美國運(yùn)輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA）聯(lián)合對(duì)現(xiàn)有的兩種輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）進(jìn)行了評(píng)價(jià)，報(bào)告第一次將 TPMS 作為專用詞匯，并確認(rèn)直接式TPMS優(yōu)越的性能和準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)能力。由此TPMS汽車輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為汽車三大安全系統(tǒng)之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）一起被大眾認(rèn)可并受到應(yīng)有的重視。
　　TPMS （輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。
　　目前，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩種類型：
　　一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。屬于事后被動(dòng)型。
　　另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。屬于事前主動(dòng)防御性，如 衛(wèi)駛泰TPMS。
　　這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS (每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器)的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會(huì)無法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。
　　還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
　　現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。對(duì)于間接系統(tǒng)來說，同軸或2個(gè)以上輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時(shí)監(jiān)測(cè)失效。而對(duì)于直接系統(tǒng)，無線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（有無誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。
　　目前已安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時(shí)捷和大眾等的部分車型，可以說TPMS現(xiàn)在還屬于比較高端的產(chǎn)品，離大眾化和普及化還有很長的距離。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004年的美國，登記在冊(cè)的35％的新車都安裝了TPMS，預(yù)計(jì)2005年將達(dá)到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)早晚會(huì)成為所有汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，就像ABS從出現(xiàn)到普及一樣，需要一個(gè)過程。
　　在歐洲和北美市場，75%以上汽車原配進(jìn)口SCHRADER胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
　　TPMS工作原理
　　輪胎的胎骰上安裝一個(gè)內(nèi)置傳感器，傳感器中包括感應(yīng)氣壓的電橋式電子氣壓感應(yīng)裝置，它將氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通過無線發(fā)射裝置將信號(hào)發(fā)射出來。
　　TPMS通過在每一個(gè)輪胎上安裝高靈敏度的傳感器，在行車或靜止的狀態(tài)下，實(shí)時(shí)監(jiān)視輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過無線方式發(fā)射到接收器，在顯示器上顯示各種數(shù)據(jù)變化或以蜂鳴等形式，提醒駕車者。并在輪胎漏氣和壓力變化超過安全門限（該門限值可通過顯示器設(shè)定）時(shí)進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全 。
　　駕駛者可以根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地對(duì)輪胎進(jìn)行加氣或放氣，發(fā)現(xiàn)滲漏可以及時(shí)處理，讓大意外能在小處化解。
　　TPMS的功能：
　　◆全時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎壓力；
　　◆輪流顯示當(dāng)前輪胎壓力及溫度；
　　◆高壓低壓報(bào)警,高溫報(bào)警；
　　◆快速漏氣報(bào)警；
　　◆主機(jī)電池低電量提示；
　　◆停車時(shí)顯示屏自動(dòng)關(guān)閉；
　　◆電池供電時(shí)主機(jī)可自動(dòng)進(jìn)入停車省電模式；
　　◆可根據(jù)車型及輪胎位置設(shè)定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)壓力值。
　　安裝汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）有什么好處：
　?。?）有效防止爆胎；
　　（2）有效避免缺氣行駛造成的輪胎損毀；
　?。?）有效避免油耗增加；
　?。?）確保車輛最佳操控性能；
　?。?）避免車輛部件非正常磨損。
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直接式TPMS與間接式TPMS的優(yōu)勢(shì)與弊端

　　
　　直接式TPMS的優(yōu)勢(shì)：是通過電橋式電子感應(yīng)裝置實(shí)時(shí)地感應(yīng)輪胎的氣壓與溫度，所得數(shù)據(jù)是精確的測(cè)量的結(jié)果，是業(yè)界主流、正規(guī)的、專業(yè)的做法。弊端是：制作成本較高，安裝維護(hù)需要專業(yè)人員。
　　間接式TPMS的優(yōu)勢(shì)是：成本低，只需加裝一個(gè)分析軟件即可。弊端是：1）監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)度不夠，只是一個(gè)估測(cè)的結(jié)果，只有當(dāng)輪胎氣壓嚴(yán)重不足時(shí)才能偵測(cè)出來。2）當(dāng)系統(tǒng)報(bào)警輪胎氣壓不足時(shí)，無法顯示具體哪個(gè)輪胎出現(xiàn)問題，得將四個(gè)輪胎逐一檢測(cè)才能確定。3）平時(shí)無法顯示輪胎的氣壓值，只有在報(bào)警時(shí)，才有警示符號(hào)的出現(xiàn)。且無法對(duì)高壓及高溫做到監(jiān)測(cè)。4）車輛在靜止的狀態(tài)下，和在低速行駛時(shí)，或在坑凹不平的路面行駛時(shí)系統(tǒng)不起作用。5）當(dāng)四個(gè)輪胎同時(shí)氣壓不足時(shí)，例如當(dāng)發(fā)生季節(jié)溫度變化時(shí)，系統(tǒng)無法告知。6）換上備胎時(shí)容易引起誤報(bào)，因?yàn)閭涮]有磨損，直徑比其他輪胎大。7）換雪地輪胎時(shí)，容易引起誤報(bào)，因?yàn)檠┑剌喬ケ绕胀ㄝ喬サ闹睆酱蟆?）在以較快的速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易引起誤報(bào)，因?yàn)橥鈧?cè)輪胎的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)輪胎。9）在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速不同，也容易引起誤報(bào)。