馬力、扭力是什么意思,有什么區(qū)別

馬力、扭力如何區(qū)別？

　　經(jīng)常有人問，一輛車的性能好壞該怎么看？

　　有人說看它的馬力，可是很多專家說看扭力。

　　馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業(yè)的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。

　　其實，馬力大最高極速（Max Speed）就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。

　　舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉(zhuǎn)速（大約2500rpm到4000rpm）區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。

　　因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜于汽車，但是在高速公里上，即使不限制時速，它們也很難上到120公里的時速。

　　再舉個汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。

　　在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時，Golf的表現(xiàn)會比Civic優(yōu)異，時速從0到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢。但當時速超過100公里后，兩輛車的表現(xiàn)，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。

到底引擎功率與扭矩哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經(jīng)年的老手都不見得能把功率、扭矩解釋得清楚呢！

　　扭矩也好、功率也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋⒃俎D(zhuǎn)變?yōu)閯幽芩l(fā)出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能發(fā)出二種力道呢？對的，一具引擎只會發(fā)出一種力道，扭矩也好、功率也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對引擎發(fā)出之力道運用方式的不同所產(chǎn)生的不同解釋，如此而已。

　　為什么對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現(xiàn)方式和大小就會有所不同，而這，就是扭矩與功率的差別?；孟胍幌?，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手“奧尼爾”，他就像是一座小山般地聳立在您面前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！這時候，您所需要的是什么？對了，就是扭矩，要讓“奧尼爾”開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產(chǎn)生的“最大靜摩擦”，才能讓他動起來；二來您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產(chǎn)生的動能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎從怠速運轉(zhuǎn)、開始加速的“低速扭矩”。

　　接著，您再繼續(xù)幻想，如果奧尼爾已經(jīng)跑動起來，而且是接近禁區(qū)、已經(jīng)到了可以跨步上籃的這個階段，這時候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背后輕輕一推、奧尼爾就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候，您施予奧尼爾身上的力道是什么？“高速扭矩”，恭喜您，答對了！而您再想一想，拼盡了吃奶的力道，好不容易才把奧尼爾推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個您所發(fā)出來的嗎？

　　為何會有如此的差異呢？關(guān)鍵就在“慣性”二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據(jù)“靜者恒靜、動者恒動”的牛頓運動定律，絕對要極大的能量，因此，唯有低速扭矩強大的引擎才能產(chǎn)生輕快的起步加速，這，也就是為什么賽車、超級跑車，統(tǒng)統(tǒng)都得采用“輕量化車身搭配大排氣量引擎”這種組合的道理。扭矩的功能就是展現(xiàn)在起步加速的時候。

相對的，當車子動起來之后，慣性會讓它一直往施力方向持續(xù)前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就是功率。簡單一點來說，扭矩是引擎真正可以發(fā)出的力道，而功率則是扭矩乘上引擎轉(zhuǎn)速的乘積﹙編按：再乘以一個常數(shù)﹚，引擎轉(zhuǎn)速愈高、則功率愈大；因此功率曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數(shù)值是一路向上爬的。而扭矩曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的“加持”，否則，任何一具自然進氣的扭矩曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之后，扭矩就得開始下滑，然而，當扭矩開始下滑時，回轉(zhuǎn)數(shù)還繼續(xù)增加，因此功率曲線并不隨著扭矩曲線一同下滑，相反的，因為乘數(shù)﹙扭矩﹚雖然開始變小，可是被乘數(shù)﹙引擎轉(zhuǎn)速﹚卻增長得更快，所以乘積﹙功率﹚還繼續(xù)上升，一直到乘數(shù)實在愈來愈小、小到被乘數(shù)的增加也不夠?qū)⒊朔e變大的時候，功率曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉(zhuǎn)速接近紅線區(qū)的附近了。

　　So，扭矩對于一部車子的意義，在于它的起步加速，扭矩愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。至于功率呢？它的意義在于創(chuàng)造車子的極速表現(xiàn)，功率愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈高，它的尾速就會比較強、就有可能跑出更高的極速。了解功率/扭矩的區(qū)別之后，您就會明白為什么美國車極速都不高，因為那是一個高速公路只能開65英里時速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當守法的國度，因此車子極速能跑多高？對消費者來講，除了吹牛打屁時的炫耀之外，沒什么實際的意義，故而美國車注重起步加速的低速扭矩，加上美國汽油便宜，因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價實的低速扭矩。與之相對的，是德國車。在歐洲，汽油是相當貴的，因此歐洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節(jié)約燃油之余、也還能獲得不錯的動力輸出，這就是為什么歐洲車比較多見渦輪增壓引擎、機械增壓引擎的道理；而在德國，因為他們有Autobahn--無限速高速公路，車子有機會飆高速，因此一部車的極速表現(xiàn)如何就相對重要！這也就解釋了為什么德國車子多半是高轉(zhuǎn)速功率引擎的道理。

　買車時，我們都會去考慮最大馬力、最大扭矩，但多數(shù)人只知道越大越好，究竟其對選購車子有何實質(zhì)的參考價值呢？它們代表的真正涵義又是什么呢？其實說通俗一點，扭矩好比車子起跑向前的沖勁，馬力則是維持汽車不斷向前奔跑的能力。扭矩是英文“Ｔｏｒｑｕｅ”的翻譯，相當于做功或能量的概念，它是一個計算值，等于力乘上力臂。要增加扭矩，一是增加力的大小，再一個是增加力臂。馬力英文稱為“ＨｏｒｓｅＰｏｗｅｒ”，顧名思義是馬匹干活的能力，簡稱“Ｈｐ”，英、美等國也以此當作英制馬力的單位；馬力的德文叫做“ＰｆｅｒｄｅＳｔａｒｋｅ”，簡稱“ｐｓ”，德、日等國也以此當作公制馬力的單位。馬力不是力（Ｆｏｒｃｅ），它是單位時間里做功的能力，也就是功率（Ｐｏｗｅｒ）的概念。１ｐｓ７５ｋｇ．ｍｓｅｃ，即一匹馬如果能夠以每秒鐘一米的速度拖動７５公斤的東西，它就具有一匹日制馬力的功率。其實一馬力并不大,如果你可以負重１０公斤，并以１３．３秒的時間跑完１００米（每秒鐘跑７．５米的速度），你就算具備１馬力的功率。

　　下面介紹對馬力和扭矩的認識觀念，以供讀者參考。

　　一、汽油發(fā)動機的扭矩象征其汽缸一口氣所能吸進的油氣量，有如我們?nèi)梭w的肺活量，這個吸氣量是會隨油門的加大和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一個轉(zhuǎn)速它會達到巔峰，這就是平時人們所說的最大扭矩值。等發(fā)動機的轉(zhuǎn)速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發(fā)動機等內(nèi)燃機在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。汽油車必須發(fā)動才有扭矩，必須掛上一檔，而且還要具備離合器或自排的扭矩變換器才能使發(fā)動機有足夠的扭矩來使車子起步。如果油門加得不夠，車還沒動，離合器松的太快，車子會跳起來，然后熄火，這就是發(fā)動機在低速扭矩不足的結(jié)果。

　　二、發(fā)動機扭矩在低速不足的缺點，可以通過手動檔的變速箱齒輪組或是自動檔的扭矩變換器及行星齒輪組的操控來做變化及增大?，F(xiàn)代車的手動檔普遍已有五個前進檔，而自動檔也大都具備四個前進檔。有這么多的檔，設(shè)計的目的就是要駕駛者隨車況、路況進行加減檔。不要吝嗇換檔，如果總是讓發(fā)動機受折磨，讓它處在扭矩不足、欲振乏力的狀態(tài)下，那么要發(fā)動機長久正常工作就難了。

　　三、馬力等于扭矩乘上轉(zhuǎn)速，它象征在單位時間內(nèi)發(fā)動機可吸進多少口的油氣量，所以，當油門加大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸上升到最大扭矩點時，雖然一口吸氣量已達峰值，但由于轉(zhuǎn)速還在增加，也就是吸氣的次數(shù)還在增加，因此馬力仍可上升，一直到最大馬力點為止。

　　四、產(chǎn)生最大扭矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是一個選車的重要參考數(shù)據(jù)。如果你的車經(jīng)常在城市行駛，或是經(jīng)常涉水越野，那么，最好選用在低速（例如每分鐘３０００轉(zhuǎn)左右）就能發(fā)揮出最大扭矩的發(fā)動機。如果你是喜歡開快車、飛車的人，那么，最好選用高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生高扭矩的發(fā)動機（例如在每分鐘５０００、６０００轉(zhuǎn)以上產(chǎn)生最大扭矩）。

　　五、車子加速快者其最高車速不見得可以很高。如摩托車就是一個明顯的例子，在十字路口起步，往往就把汽車拋在腦后，但隨著車速增高，它就不行了，會逐漸被汽車追上。扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐、蓄勢待發(fā)，準備沖向前那一剎那的沖勁；而馬力就是維持這股沖勁可以愈跑愈快，一直跑到終點的能力。沖得快，能搶先的選手（扭矩大者）如果沒有源源不斷的馬力支持也是會被其它馬力大者趕上而輸?shù)舯荣?。所以想選擇加速力強、又急速很高的車子是不能光看扭矩資料、只挑選配置大扭矩發(fā)動機的汽車，最重要的還是要看馬力對轉(zhuǎn)速的曲線圖，要選馬力曲線又高又廣者（即馬力曲線下的面積大者），起碼要看最大馬力發(fā)生在多高的轉(zhuǎn)速，而且與最大扭矩轉(zhuǎn)速的間隔有多大，也就是有多少油門的空間你可以用來源源不斷的加速。當然，車子加速性能的好壞和最高車速可以跑到多快，還得看變速箱、輪胎的匹配和車身的設(shè)計。

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