BBS輪圈制作技術(shù)解析

BBS輪圈制作技術(shù)解析

輕量化合金輪圈的做法做大致區(qū)分 ,鑄造和鍛造的兩種制造方式。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開(kāi)出一個(gè)砂模，這個(gè)模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型后的樣子。接著把鋁材拿來(lái)加熱到它的熔點(diǎn)，于是鋁就變成了液體，然后把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時(shí)候打開(kāi)模子，就可以看到一個(gè)成型的鋁合金輪圈。

??? 至于鍛造鋁圈，也是要先做一個(gè)模子，不同的是，這個(gè)模子得用堅(jiān)固的鋼鐵來(lái)制造，不能用鑄砂。因?yàn)殄懺鞎r(shí)，鋁材是不達(dá)到液態(tài)的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時(shí)再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預(yù)留的形狀，此時(shí)鍛造的鋁合金輪圈就成型了。

???? 鑄造把融化的金屬液體注入模具的時(shí)候會(huì)在此時(shí)將空氣卷入材質(zhì)內(nèi)部，當(dāng)金屬漸漸冷卻凝固的時(shí)候金屬內(nèi)部會(huì)行成非常多的細(xì)小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒(méi)有規(guī)律性排列的金屬排列, 與鑄造不同鍛造時(shí)因?yàn)橹粚⒔饘偌訜嶂溜柡腿埸c(diǎn)（固態(tài)）且以高壓瞬間加壓成型,其材質(zhì)內(nèi)部空氣孔是完全不存在的,其組織也因高壓擠壓而不會(huì)有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規(guī)律性,所以材質(zhì)整體強(qiáng)度非常平均,重量相對(duì)更輕,對(duì)于用于輪圈使用上更佳適合。

??? 在鍛造的過(guò)程中，材料經(jīng)過(guò)不斷的沖壓，在成型之后，其結(jié)構(gòu)會(huì)變得非常緊密扎實(shí)(BBS 輕輛化輪圈的制作情況，是以bilet的材料加熱到 450 ℃后一邊以油壓壓床機(jī)瞬間以 4 噸 （4000 kg ）以上每1 cm的沖擊壓力,壓鑄模具而成形，可以承受較高的應(yīng)力，也就是說(shuō)，如果車(chē)子輾過(guò)路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無(wú)恙，其次，因?yàn)殄懺熹X圈結(jié)構(gòu)緊密、能承受高應(yīng)力，在造形設(shè)計(jì)上，它可以設(shè)計(jì)出比較活潑的細(xì)輪輻，比較不用擔(dān)心承載能力不夠強(qiáng)，當(dāng)尺碼相同時(shí)，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來(lái)可以提高整車(chē)的"承載質(zhì)量/非承載質(zhì)量比"，車(chē)子無(wú)須作其它調(diào)整或改變，操控性能就可以提高。

??? BBS日本輪圈除了強(qiáng)調(diào)以ACQ （Air Craft Quality）航天科技材料材質(zhì)制作其另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)就是，使用加工技術(shù)困難的冷緞造技術(shù)加工, 鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因?yàn)楦邏旱木壒?，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個(gè)輪圈只需較少的材料就能達(dá)到足夠的剛度，整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉(zhuǎn)慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車(chē)的加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提速更爽，所以有車(chē)輪減輕1公斤相當(dāng)于車(chē)身減輕5公斤的這種說(shuō)法，這可一點(diǎn)也不夸張。

BBS日本鍛造生產(chǎn)輪圈使用ACQ材質(zhì)作為加工材料:
　　　　　　　 　　　鍛造 　　　　　　　　　　　　鑄造
代表制品 　　　　　　航空器材使用各種零件 　　　　一般工具零件如(手工具)
制造方法 　　　　　　金屬加溫高壓成型 　　　　　　金屬溶化鑄模冷卻成型
成型加壓力量 　　　　一平方公分四噸以上 　　　　　一平方公分五百公斤
材質(zhì)內(nèi)粗密性 　　　　材質(zhì)緊密接合 　　　　　　　　非常粗操
材質(zhì)內(nèi)部空氣孔 　　　無(wú) 　　　　　　　　　　　　　非常多
制品強(qiáng)度均一性 　　　相同 　　　　　　　　　　　　有強(qiáng)有弱
硬度 　　　　　　　　與鑄造相比硬度軟但強(qiáng)度強(qiáng) 　　與鍛造相比較硬但脆
重量(16in×7J)比較 　6.9KG 　　　　　　　　　　　9KG

??? BBS日本鍛造輪圈相對(duì)市面上相同大小產(chǎn)品都更加輕巧,其強(qiáng)度也不因?yàn)檩p量化后而減少,反而其強(qiáng)度更強(qiáng)材質(zhì)硬度更加平均。除了在平坦公路上的性能表現(xiàn)外，BBS日本輕量化輪圈還可讓顛簸路面上車(chē)的舒適性提高，因?yàn)檐?chē)身的平穩(wěn)性很大程度上取決于簧載質(zhì)量（Sprung weight-即指車(chē)身）與非簧載質(zhì)量（Unsprung weight -即指車(chē)輪和搖臂等）的比值，簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比值相差越大，乘坐越舒適。而且，由于車(chē)重對(duì)于車(chē)的平地加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎性能都有負(fù)面影響，所以車(chē)身在減重之余，非簧載質(zhì)量總是越輕越好。此外，BBS日本合金輪圈還有散熱好的優(yōu)點(diǎn)，一方面是因?yàn)锳CQ這種材料吸熱和散熱都容易，可把剎車(chē)盤(pán)傳過(guò)來(lái)的熱量吸收，再散發(fā)在空氣中，另一方面則是因此種材質(zhì)合金的強(qiáng)度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風(fēng)并容納大型的剎車(chē)鉗和剎車(chē)碟。

??? BBS 日本一向根據(jù)嚴(yán)苛的質(zhì)量管理來(lái)制作輪圈。以冷鍛造制作方式嚴(yán)格要求每一顆來(lái)自于BBS工廠(chǎng)的輪圈，都能以最高質(zhì)量交到每位車(chē)主手上。BBS日本制作輪圈的每個(gè)階段都仔細(xì)的檢查材質(zhì)與輪圈表面不良，根據(jù)每次生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)修改輪圈質(zhì)量制作方式。另外BBS日本生產(chǎn)出來(lái)的每顆高質(zhì)量的輪圈都還要經(jīng)過(guò) JWL（日本的車(chē)輪規(guī)格） 與（德國(guó)的車(chē)輪規(guī)格）的規(guī)范要求另外BBS 也設(shè)立了獨(dú)自的規(guī)范要求,檢查每顆輪圈強(qiáng)度與質(zhì)量上是否符合其嚴(yán)格要求的制造標(biāo)準(zhǔn)。

??? 在行車(chē)時(shí)的車(chē)輪會(huì)受到各式各樣來(lái)自路面沖擊力。如果輪圈無(wú)法抵抗來(lái)自路面的外力就不能說(shuō)是安全的車(chē)輪，未了能夠通過(guò)如此嚴(yán)苛條件。BBS日本 建立了認(rèn)證的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，將車(chē)輛進(jìn)行長(zhǎng)期反復(fù)行車(chē)測(cè)試并將可能發(fā)生的情況紀(jì)錄下來(lái),從中吸取經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)方式改良,BBS日本也建立了幾套測(cè)試流程隨時(shí)抽樣監(jiān)督產(chǎn)質(zhì)量。

得益于嚴(yán)謹(jǐn)、先進(jìn)的加工方法，令BBS日本鍛造有著如下出色的性能表現(xiàn)：

強(qiáng)度大
鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強(qiáng)度大1-2倍,是一般鐵圈的4-5倍, 鍛造產(chǎn)品較鑄造產(chǎn)品有更好之機(jī)械性質(zhì),結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的特殊工藝使輪圈強(qiáng)度增加。

重量輕
輕量化的輪圈還可減少懸吊系統(tǒng)的非承載質(zhì)量。BBS鋁圈比一般鋼圈輕50%以上!比鑄造鋁合金鋼圈輕3%!在行車(chē)時(shí)有著較佳的操控性能及駕適性,能夠很好的減少剎車(chē)距離,使之安全系數(shù)增加。

精度高
偏擺鍛造鋁圈為1mm,鑄造鋁圈為0.3 mm,動(dòng)平衡鍛造鋁圈為10g以?xún)?nèi),鑄造鋁圈為226g。

節(jié)省燃油
裝備輕量化高強(qiáng)度的鍛造鋁合金輪圈在相同路況與相同速度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗減少在燃油價(jià)格不斷上漲的時(shí)代其經(jīng)濟(jì)價(jià)值更加凸現(xiàn)。

散熱強(qiáng)
鋁合金輪圈的散熱效果佳，散熱充分，可延長(zhǎng)剎車(chē)系統(tǒng)及輪胎配件之使用壽命。