Uber 推出數(shù)據(jù)平臺(tái)“Uber Movement”，幫政府治理交通

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，1 月 9 日 Uber 推出了一個(gè)“Uber Movement”的數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)，目標(biāo)是為美國多個(gè)城市的市政府提供交通出行詳細(xì)數(shù)據(jù)。

Uber 方面介紹稱，使用該數(shù)據(jù)平臺(tái)的地方政府可以更迅速、細(xì)致地了解交通狀況，甚至乘客出行習(xí)慣，能借此優(yōu)化交通資源調(diào)配，改善交通狀況。

“Uber Movement”依托 Uber 百萬級(jí)的用戶量，利用用戶每天發(fā)布的出行記錄自動(dòng)計(jì)算乘客在各個(gè)城市不同街區(qū)之間來回所需的時(shí)間。

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Uber 此舉也引來了一些有關(guān)泄露用戶隱私的爭議，因?yàn)槟壳吧袥]有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范專車公司利用乘客數(shù)據(jù)的方式。

對(duì)此，美國城市交通官員協(xié)會(huì)執(zhí)行理事 Linda Bailey 接受采訪時(shí)稱，該協(xié)會(huì)目前正在加緊擬定專車公司運(yùn)營城市的共享數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。在這份標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)之前，Uber 等公司如何利用乘客數(shù)據(jù)仍屬“灰色領(lǐng)域”。

但 Bailey 還是承認(rèn)了 Uber 公開數(shù)據(jù)庫的正面意義：“一座城市為公共服務(wù)提供了道路和提供，但沒有從公共服務(wù)中獲得基本的開放度，這讓人感到沮喪。此次 Uber 公開數(shù)據(jù)庫是往正確方向走出了一步，但離城市對(duì)此的需求還有很遠(yuǎn)距離。”

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Uber 對(duì)于這些海量數(shù)據(jù)的處理方式也處于摸索階段。2015 年 1 月初，紐約政府希望 Uber 能為其收集司機(jī)的下客時(shí)間和位置數(shù)據(jù)，用于確定司機(jī)是否工作時(shí)間過長，但 Uber 以此舉侵犯乘客隱私為由拒絕提供數(shù)據(jù)。 紐約政府甚至為此暫停了 Uber 的部分業(yè)務(wù)。

在此事風(fēng)波影響下，2015 年 1 月中 Uber 才首次打開自己的數(shù)據(jù)“寶庫”，向波士頓市政府提供匿名的用戶行程數(shù)據(jù)，用戶每次乘車時(shí)間、行走距離以及用戶上下車地點(diǎn)的郵政編碼等。而本次 Uber 推出的“Uber Movement”是其開放程度最大的一次數(shù)據(jù)共享合作。

Uber 交通政策主管 Andrew Salzberg 稱：“Uber Movement”目前只支持華盛頓都會(huì)區(qū)、波士頓、馬尼拉和悉尼四個(gè)城市的數(shù)據(jù)，此后還會(huì)發(fā)布數(shù)十個(gè)城市的數(shù)據(jù)。目前 Uber 在全球約 450 個(gè)城市運(yùn)營，這些城市的交通數(shù)據(jù)也可能陸續(xù)在“Uber Movement”上向地方政府部門公開。

華盛頓特區(qū)交通局的官員也贊揚(yáng)了 Uber 此次行動(dòng)，稱這些數(shù)據(jù)是華盛頓特區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)“拼圖”的重要一塊。