根據(jù)美國(guó)聯(lián)辦調(diào)查局顯示,20%~30%的佳通事故都是由于疲勞駕駛所引起的,駕駛員疲勞檢測(cè)技術(shù)的研究對(duì)于預(yù)防佳通事故有著重要意義。在近十多年來,疲勞駕駛檢測(cè)逐步取得人們的關(guān)注,目前駕駛員疲勞駕駛檢測(cè)研究方法可以分為兩大類:*種根據(jù)車輛的行為表現(xiàn)間接判斷駕駛員是否產(chǎn)生疲勞。在這類技術(shù)中,通過傳感器獲取車輛在行駛過程中的各種參數(shù),根據(jù)車輛是否超狗道路標(biāo)志線、速度是否超速、車輛之間的距離是否太近等,判斷駕駛員是否有疲勞產(chǎn)生。第二種從駕駛員自身特征出發(fā),通過某種設(shè)備獲取駕駛員的生理參數(shù)特征或者視覺特征,利用駕駛員在正常狀態(tài)和疲勞狀態(tài)的特征模式不同,采用相應(yīng)的模式識(shí)別技術(shù)分類進(jìn)行判別,從而檢測(cè)到是否有疲勞產(chǎn)生。
疲勞檢測(cè)技術(shù)是采用智能視頻分析技術(shù),包括了對(duì)駕駛員的人臉檢測(cè)和人眼檢測(cè)分析,以判定被檢測(cè)人員的疲勞程度,并根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進(jìn)行疲勞報(bào)警和警示。
【示意圖】
疲勞檢測(cè)系統(tǒng),主要由疲勞檢測(cè)專用攝像機(jī)和疲勞檢測(cè)終端主機(jī)組成,通過安裝在駕駛儀表臺(tái)上的攝像機(jī)直接拍攝駕駛員的臉部,并準(zhǔn)確定位駕駛員的眼睛,系統(tǒng)將自動(dòng)判定和分析人眼的閉合狀態(tài)和閉合的頻率,駕駛員的臉部朝向的判斷,同時(shí)結(jié)合當(dāng)前車輛行駛的速度,并根據(jù)事情設(shè)定好的檢測(cè)邏輯規(guī)則,以多種參數(shù)為分析依據(jù)來判斷駕駛員的疲勞狀態(tài),例如:當(dāng)處于某個(gè)車速時(shí)刻、眼睛閉合時(shí)長(zhǎng)達(dá)到報(bào)警值時(shí),或是當(dāng)駕駛員臉部超過一定時(shí)間沒有朝向正前(如低頭3秒)情況出現(xiàn),系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲音,提示駕駛員誤操作和疲勞駕駛,當(dāng)情況嚴(yán)重時(shí),系統(tǒng)還將通過網(wǎng)絡(luò)將報(bào)警信息通知后臺(tái)監(jiān)控中心,由人工干預(yù)的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)督工作。
【流程圖】
人性化設(shè)計(jì):
考慮到大部分駕駛員有帶墨鏡開車的習(xí)慣,而疲勞檢測(cè)專用攝像機(jī)采用的是特殊波長(zhǎng)的紅外光補(bǔ)光鏡頭,能有效穿透駕駛員的太陽(yáng)鏡,并不會(huì)由于駕駛員戴墨鏡而無(wú)法使用疲勞檢測(cè)系統(tǒng)。
檢測(cè)規(guī)則的設(shè)定
疲勞檢測(cè)預(yù)警,需要參考車輛的當(dāng)前行駛速度、駕駛員眼睛的閉合程度、駕駛員臉部朝向等多種參數(shù),且可以從實(shí)際需要出發(fā)自定義設(shè)定報(bào)警限值,靈活度更高,能根據(jù)不同的車輛、不同的行駛路段等設(shè)定參數(shù),方便用戶使用。
1.瞌睡
2.未注視前方
3.抽煙報(bào)警
4.接打電話報(bào)警
5.脫離面部
6.駕駛員身份識(shí)別
A.適用于任何汽車的12V和24V配件
B.3色操作狀態(tài)LED(綠色/藍(lán)色/紅色)
D.記錄適用于車隊(duì)管理系統(tǒng)的事件和駕駛員狀態(tài)信息
通過安裝在儀表盤上且正對(duì)著駕駛員臉部的攝像頭,疲勞駕駛監(jiān)測(cè)
系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的眼部狀態(tài),并通過算法分析眼部的睜閉
狀態(tài)來判定駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)。
實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛員的疲勞狀態(tài)并進(jìn)行預(yù)警系統(tǒng)。
據(jù)中國(guó)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì),每年因 疲勞駕駛 引發(fā)的事故占道路交通事
故的20%,高速公路的30%以上,并多為群死群傷重大事故。
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