七家跨界造車企業(yè)重點瞄準新能源汽車領域

隨著IT及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其對汽車領域的影響已經(jīng)開始由車載互聯(lián)產(chǎn)品向汽車整車產(chǎn)品延伸，一些坐擁財力、技術資源的科技公司紛紛向汽車制造業(yè)進軍。近日，IT行業(yè)巨頭蘋果公司也加入跨界造車的大軍中，啟動電動智能車計劃，開發(fā)小型電動車?？萍计髽I(yè)跨界造車蘋果并非第一家，除了蘋果公司，全球知名科技企業(yè)谷歌、索尼均已開始造車。在國內(nèi)樂視、易到用車、百度、富士康等本土IT和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已啟動造車項目。網(wǎng)通社梳理后發(fā)現(xiàn)，上述七家跨界造車的企業(yè)大多將重點瞄準新能源汽車領域。

新能源及無人駕駛技術均是汽車市場未來發(fā)展的重要方向，在汽車行業(yè)內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪等行業(yè)巨頭也早已開始相關領域的研究，如寶馬已推出i3純電動汽車、i8混合動力跑車，奧迪在2015 CES展上則展示了自動駕駛技術。從上述不難看出，七家科技公司汽車開發(fā)項目主要瞄準新能源汽車及無人駕駛兩個方向，其中谷歌、索尼、百度主要研發(fā)方向為無人駕駛汽車，而其他四家公司則意圖打造短期內(nèi)可量產(chǎn)的智能化電動汽車。此外值得一提的是，除谷歌、蘋果、索尼等國際科技行業(yè)大佬，國內(nèi)科技企業(yè)也紛紛涉足汽車領域，這將有助于國內(nèi)汽車產(chǎn)品應用更多科技技術。

樂視宣布造新能源汽車

今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化的“超級汽車”。同時，樂視發(fā)布了首個與造車計劃相關的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。據(jù)悉，樂視的戰(zhàn)略合作伙伴，北汽集團也將在電動車技術、相關零部件配套體系等硬件部分給予樂視支持。北汽和樂視聯(lián)手造車并不讓人意外，2014年4月，北汽董事長徐和誼在一次公開場合就提出 “汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”的觀點，甚至點名“樂視網(wǎng)”，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。同年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。

據(jù)了解，Atieva公司的技術團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中更不乏來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家，該技術團隊已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車，是目前新能源汽車領域的頂尖設計公司。

易到打造出租電動汽車

今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，該車只提供出租服務，單日費用為99元。在這款車上，博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術，易到提供智能共享平臺，奇瑞則負責車型開發(fā)和生產(chǎn)制造。第一款車將是基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS，是一臺續(xù)航里程達到200公里的電動汽車。該車搭載的iVokaOS系統(tǒng)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)智能導航，選擇最佳路線避免擁堵路段，并可選擇附近價格最低的停車位。

富士康要做中國的特斯拉

2014年12月21日，在香港上市的汽車經(jīng)銷商集團和諧汽車發(fā)布增發(fā)股份公告，富士康就此成為其第二大股東，之后和諧宣布買下了第一個造車的殼資源——浙江綠野汽車有限公司。“做中國的特斯拉是我們長遠的規(guī)劃，第一步是運作這個平臺”據(jù)知情人士披露，在和諧與富士康的造車計劃中，收購綠野是第一步，在造出中國的特斯拉之前，富士康要以低速平價電動車為起點。

雖然富士康的低速電動車計劃已經(jīng)在路上，但代工特斯拉的可能性仍然是富士康與和諧的未來主攻方向，而站在綠野背后的同濟同捷已經(jīng)醞釀了多年的電動車發(fā)展思路急需付諸實施。換句話說，從事電子產(chǎn)品制造的富士康將與汽車經(jīng)銷商集團和諧汽車，以及地方性電動車生產(chǎn)企業(yè)同濟同捷，整合三方的資源及思路共同打造電動汽車。

蘋果打造智能電動汽車

近日據(jù)海外媒體《華爾街日報》透露，蘋果一年前已悄悄啟動代號為“泰坦”(Titan)的電動智能車計劃，旨在開發(fā)類似小型貨車的電動車。此外英國《金融時報》也報道稱蘋果已經(jīng)成立秘密研究實驗室，并正在大力招聘大量的汽車專家。在這其中，蘋果從奔馳挖來的北美研發(fā)中心總裁兼首席執(zhí)行官約翰-諸維爾特(Johann Jungwirth)無疑是最受外界關注的一個案例。

《華爾街日報》表示，蘋果的汽車項目在一年前由CEO蒂姆-庫克（Tim Cook）親自批準，曾經(jīng)在福特擔任高管的蘋果iPod和iPhone設計師、蘋果產(chǎn)品設計副總裁史蒂夫-扎德斯基（Steve Zadesky）則是這一團隊的負責人。而且，目前的蘋果似乎已經(jīng)開始同其他汽車生產(chǎn)廠商以及零部件供應商開始商談具體細節(jié)。

百度將研發(fā)“半”無人駕駛汽車

比人工駕駛更加安全是無人駕駛汽車的研發(fā)目標，國內(nèi)互聯(lián)行業(yè)的佼佼者百度已開始研發(fā)此項技術。百度深度學習實驗室副主管余凱此前在接受采訪時證實，他們的確啟動了無人駕駛汽車開發(fā)計劃，但這款汽車只能稱為半無人駕駛汽車，還需要司機介入操控。百度的目標是首先開發(fā)出具備部分無人駕駛功能的汽車。余凱表示，他們2015年可能就會公布新車的明確概念，或許會制造出首款原型車。

除正在自主研發(fā)汽車整車產(chǎn)品，百度也已推出車載互聯(lián)產(chǎn)品。百度在2014年北京國際車展上推出了百度CarNet，能將用戶的智能手機與車載系統(tǒng)無縫結合。通過USB連接線將手機豐富的功能在導航儀上使用，實現(xiàn)“人、車、手機”之間的互聯(lián)互通。另外，百度還將聯(lián)合奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際知名汽車廠商，進行車聯(lián)網(wǎng)領域的深度合作，接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API。

谷歌研發(fā)無人駕駛技術

谷歌進行無人駕駛技術的研究由來已久，早在2010年，谷歌便展示了無人駕駛技術；去年五月底，谷歌更是宣布其正著手打造100輛自動駕駛汽車的原型車。這些汽車沒有方向盤，沒有踏板，也沒有其他麻煩的給人用來控制或引導汽車的機械零件。據(jù)了解，Google無人駕駛汽車項目由斯坦福大學人工智能實驗室的主任、谷歌工程師和谷歌街景地圖服務的創(chuàng)造者之一SebAstiAn Thrun領導，共有7輛試驗用車，其中包括6輛豐田普銳斯和1輛奧迪TT。在2012年美國內(nèi)達華州為Google無人車頒發(fā)上路許可之后，至今總共完成超過70萬公里的道路實測，其中共計發(fā)生車禍一起。

在提到無人駕駛技術的時候，Google方面認為雷達、車道保持系統(tǒng)、激光測距系統(tǒng)、 紅外攝像頭 、立體視覺 、GPS/慣性導航系統(tǒng)、車輪角度編碼器是核心元件。因為沒有設置方向盤、油門、剎車等傳統(tǒng)機械裝置，Google無人車是徹徹底底的自動駕駛，其原理是車頂上的掃描器發(fā)射64束激光射線，不停地對周邊環(huán)境進行探測；再由底部的系統(tǒng)測量出車輛在三個方向上的加速度、角速度等數(shù)據(jù)；加上車載攝像頭所拍攝的周邊實景匯總至車載計算機實現(xiàn)物理環(huán)境的感知與分析。

索尼涉足自動駕駛汽車

今年2月中旬，索尼宣布向日本一家從事汽車自動駕駛技術開發(fā)的日本企業(yè)ZMP注資1億日元，正式涉足自動駕駛汽車領域。目前自動駕駛汽車需要多達10個攝像頭，索尼已經(jīng)開始生產(chǎn)車載圖像傳感器，其靈敏度號稱可以十倍于現(xiàn)今普通車載傳感器，更方便在弱光環(huán)境下進行物體拍攝。而ZMP則早已開始銷售與微軟合作的RoboCar PHV自動駕駛汽車。此次索尼與之合作，將能夠使自己的車載傳感器與ZMP的軟件技術相整合，從而更加深入?yún)⑴c到未來智能汽車的制造。

仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，跨行進入汽車行業(yè)的科技企業(yè)均是在各自領域已取得不小成就的行業(yè)巨頭，本身擁有充沛的技術及財力資源，他們或自主研發(fā)或?qū)ふ移囆袠I(yè)的合作伙伴共同努力，未來能否推出獲得汽車市場認可的產(chǎn)品尚不得而知，但可以肯定的是，科技企業(yè)將為汽車行業(yè)發(fā)展注入新的活力，加快汽車產(chǎn)品高科技技術的應用。