關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的技術(shù)分析和應(yīng)用

當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電面臨的挑戰(zhàn)

雖然無(wú)線(xiàn)充電潛力巨大，但現(xiàn)在還不是普遍運(yùn)用它的好時(shí)機(jī)，下面這些問(wèn)題正阻礙無(wú)線(xiàn)充電的普遍運(yùn)用：

與等效的住宅電動(dòng)汽車(chē)充電站相比，無(wú)線(xiàn)充電非常昂貴。

對(duì)于大規(guī)模無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)生的磁場(chǎng)，其影響和安全性尚不完全可知。

當(dāng)前可行無(wú)線(xiàn)充電方案的充電速度都非常慢，而電動(dòng)汽車(chē)電池容量較大，充電慢的缺點(diǎn)會(huì)更加凸顯。

目前無(wú)線(xiàn)充電還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)限制無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備的通用性——例如一個(gè)無(wú)線(xiàn)充電停車(chē)位可能只適用于某一特定類(lèi)型的車(chē)輛。

奧迪（Audi）電動(dòng)汽車(chē)充電和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)理Christopher Michelbacher正是以這樣的觀點(diǎn)來(lái)看待當(dāng)今廣泛運(yùn)用無(wú)線(xiàn)充電所面臨的挑戰(zhàn)?！斑@項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有完全成熟，而且需要在成本和運(yùn)營(yíng)之間做出很多權(quán)衡，所以現(xiàn)階段可能更適合用在電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)上，而不是用在電動(dòng)私家車(chē)上。有些運(yùn)輸車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始考慮這件事了。對(duì)于經(jīng)常需要停在裝卸碼頭上的車(chē)輛而言，并不會(huì)在對(duì)齊充電線(xiàn)圈上遇到太大的問(wèn)題，因?yàn)檐?chē)輛的位置就是由裝卸碼頭來(lái)確定的，車(chē)輛后部接觸到裝卸碼頭，這本身就是一種對(duì)齊機(jī)制。此外，有些運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的行車(chē)路線(xiàn)是事先計(jì)劃好的，所以能夠事先得出兩次充電之間需要使用的電量，以及充電需要花費(fèi)的時(shí)間。您也不必?fù)?dān)心不同車(chē)輛上的專(zhuān)有系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題，因?yàn)槔窖b卸碼頭上的總是同樣的卡車(chē)。這種做法可能也適用于公交系統(tǒng)中的電動(dòng)巴士，他們也在固定路線(xiàn)上運(yùn)行，并且停靠車(chē)站或休息時(shí)間都是已知的，這些運(yùn)營(yíng)間隔都可以用來(lái)充電，以便完成全天的運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)?！?/p>

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的明天

無(wú)線(xiàn)充電仍在不斷發(fā)展，但廣闊的前景值得我們付出，并且這一領(lǐng)域中已經(jīng)出現(xiàn)了不少新技術(shù)，例如采用可以移動(dòng)的初級(jí)線(xiàn)圈，以及采用新材料使次級(jí)線(xiàn)圈更輕、線(xiàn)電阻更低，這些技術(shù)可以使無(wú)線(xiàn)充電解決方案更高效，并使之能夠在更高功率輸出下工作。如果我們最終能做出真正具有成本效益的無(wú)線(xiàn)充電方案，電動(dòng)汽車(chē)的充電方式甚至使用方法都將改寫(xiě)。

要點(diǎn)總結(jié)

無(wú)線(xiàn)傳輸功率的最有效方式是諧振電感耦合技術(shù)，其中初級(jí)和次級(jí)線(xiàn)圈都使用以相同頻率諧振的振蕩電路，使兩者的阻抗精確匹配。

高通將初級(jí)線(xiàn)圈嵌入到100米試車(chē)跑道的路面中，成功地為以112.654千米/小時(shí)速度行駛的電動(dòng)汽車(chē)充電。

現(xiàn)階段最適合電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的應(yīng)用場(chǎng)景可能是電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，例如有些卡車(chē)經(jīng)常需要停在裝卸碼頭上，并且遵照預(yù)定路線(xiàn)行駛，因而耗電量可預(yù)測(cè)。