關(guān)于雷諾1.3TCe發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用48V輔助系統(tǒng)性能介紹

日內(nèi)瓦車(chē)展作為全球最大的汽車(chē)展臺(tái)，各國(guó)汽車(chē)制造商紛紛摩拳擦掌，積極展示各自具有卓越動(dòng)力的超級(jí)跑車(chē)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的動(dòng)力環(huán)境中力求更強(qiáng)的說(shuō)服力。然而，今年的車(chē)展格局將會(huì)出現(xiàn)一些變化，汽車(chē)行業(yè)中有越來(lái)越多的觀(guān)點(diǎn)都在支持去探究新方式以減少排放、展示先進(jìn)的電氣化技術(shù)，同時(shí)也出現(xiàn)的一波新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司迫切地去發(fā)展新一代的智能和自動(dòng)化技術(shù)，相反地，也有很多傳統(tǒng)造車(chē)汽車(chē)還在持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能。

1雷諾推出1.3 TCe

雷諾最近推出的的1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)，是奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作后的最新產(chǎn)品。隨著各個(gè)汽車(chē)制造商對(duì)電氣化開(kāi)發(fā)的深入，對(duì)于法國(guó)品牌雷諾來(lái)說(shuō)，未來(lái)的內(nèi)燃機(jī)該如何進(jìn)行改進(jìn)？

隨著雷諾EZ-GO無(wú)人駕駛概念車(chē)的展出，對(duì)于未來(lái)新興的城市內(nèi)部交通工具可見(jiàn)其獨(dú)特的見(jiàn)解；同時(shí)隨著雷諾新一代1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)搭載整車(chē)消息的發(fā)布，1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)也將作為基礎(chǔ)動(dòng)力裝置，用于未來(lái)對(duì)不同動(dòng)力需求的選擇中。

2著眼未來(lái)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雷諾集團(tuán)制定的反戰(zhàn)策略必定是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)程。然而，短期內(nèi)電動(dòng)車(chē)的使用將會(huì)有一些限制，所以從現(xiàn)在起直至2025年，將是研發(fā)未來(lái)新產(chǎn)品的最佳時(shí)機(jī)，因此雷諾表示必須開(kāi)發(fā)全新、高效的內(nèi)燃機(jī)以滿(mǎn)足目前的市場(chǎng)需求。雷諾開(kāi)發(fā)汽油機(jī)產(chǎn)品的策略，相較于競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品不僅具有競(jìng)爭(zhēng)力，而且與柴油動(dòng)力選擇相比，其性能參數(shù)具有切實(shí)可行的說(shuō)服力。對(duì)于逐日衰退的柴油車(chē)市場(chǎng)，需要研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在低速時(shí)產(chǎn)生高扭矩，同時(shí)比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)更大力度地減少排放。這意味著雷諾集團(tuán)并沒(méi)有沒(méi)有宣布柴油車(chē)已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰，在未來(lái)若干年內(nèi)，對(duì)一些客戶(hù)來(lái)說(shuō)柴油車(chē)仍將是一個(gè)最優(yōu)選擇。

3跨時(shí)代產(chǎn)品—雷諾1.3 TCe

新款動(dòng)力總成是由雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒的工程師共同研發(fā)，不僅滿(mǎn)足了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與奔馳合作后的1個(gè)成功的產(chǎn)品范例。根據(jù)商品型號(hào)的匹配，這款4缸1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)將第一次在雷諾新Scénic）和Grand Scénic車(chē)型上亮相，1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了40 000 h的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和仿真分析，并在極限工況下的標(biāo)定試驗(yàn)中運(yùn)行了30萬(wàn)km。1.3 TCe有3種調(diào)校版本可用，最大輸出功率分別為85 kW、104 kW和120 kW，并且在搭載Scénic時(shí)CO2排放減少了5%，在搭載Grand Scénic時(shí)CO2排放減少8%。

目前，高性能汽車(chē)廣泛采用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損失，同時(shí)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，雷諾決定在1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)上使用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與奔馳合作最成功的項(xiàng)目即是采用模塊化方式打造一款全新的動(dòng)力總成，由戴姆勒負(fù)責(zé)缸蓋部分，雷諾日產(chǎn)開(kāi)發(fā)其他的零部件，這種合作方式在汽車(chē)行業(yè)中其實(shí)非常罕見(jiàn)。

這款典型的1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)在早期將同時(shí)搭載手動(dòng)式和雙離合式變速箱（EDC），未來(lái)1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載自動(dòng)變速箱進(jìn)行匹配。日產(chǎn)對(duì)制造和調(diào)校最佳CVT變速箱有著非常成熟的經(jīng)驗(yàn)，且到目前為止客戶(hù)對(duì)柴油車(chē)Qashqai使用CVT變速箱反響良好。如果大量使用CVT變速箱能夠減少排放及降低成本，雷諾將繼續(xù)使用CVT變速箱技術(shù)。

4電動(dòng)未來(lái)

雷諾CEO Carlos Ghosn 也曾透露，計(jì)劃未來(lái)將推出8款全新電動(dòng)車(chē)型（EVs），同時(shí)發(fā)布12款電氣化車(chē)型。其中，1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)的推出將幫助實(shí)現(xiàn)未來(lái)電氣化車(chē)型的基礎(chǔ)動(dòng)力。另外考慮到成本，如果試圖在柴油車(chē)型上使用混合技術(shù)來(lái)減少排放，其要面對(duì)巨大的成本付出。相反，如果決定將重點(diǎn)放在汽油機(jī)上，且是一款完全優(yōu)化的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著在優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上能夠開(kāi)發(fā)其他技術(shù)，比如面向未來(lái)的混動(dòng)技術(shù)和電氣化技術(shù)。沒(méi)有人確切知道柴油車(chē)將如何發(fā)展，但是當(dāng)客戶(hù)的需求突然消失前，雷諾必須準(zhǔn)備好新款汽油機(jī)和混動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)以應(yīng)對(duì)。

三菱汽車(chē)是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟最新的附加產(chǎn)品型號(hào)，很明顯其Outlander 插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)已經(jīng)很成熟，最近其更新的車(chē)型產(chǎn)品也極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在此次合作中，三菱汽車(chē)可以利用其聯(lián)盟的平臺(tái)技術(shù)，而雷諾和日產(chǎn)對(duì)未來(lái)車(chē)型也將汲取三菱混動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)之處。顯然電氣化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要方向，雖不清楚未來(lái)氫燃料電池的發(fā)展方向，但由于制作氫燃料電池系統(tǒng)所需高額花費(fèi)，并且當(dāng)前使用燃料電池的汽車(chē)整體成本非常高。燃料電池技術(shù)正處在許多大汽車(chē)制造商的觀(guān)望階段，由于牽扯到成本，汽車(chē)制造商仍然需要進(jìn)一步分析和調(diào)查燃料電池技術(shù)。但是隨著成本路線(xiàn)圖和設(shè)施設(shè)備的發(fā)展完善，當(dāng)燃料電池時(shí)代來(lái)臨，雷諾將儲(chǔ)備好知識(shí)技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)。

548V輔助系統(tǒng)

全新Scénic和Grand Scénic車(chē)型是雷諾生產(chǎn)的第一款混動(dòng)汽車(chē)，使用48V 150 Wh電池的電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。去年雷諾首次引入弱混合動(dòng)力系統(tǒng)，其 Scénic和Grand Scénic車(chē)型搭載的dCi110 1.5 L柴油機(jī)，使用大陸集團(tuán)開(kāi)發(fā)的混合輔助系統(tǒng)，配合1臺(tái)使用48V 150 W·h電池的電機(jī)，能產(chǎn)生10 kW的功率。

在綜合工況下這兩款車(chē)型油耗能夠降到百公里2.9 L，且從排氣管排出的CO2僅為94 g/km，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1 000 r/min時(shí)附加的70N·m扭矩能幫助改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，超過(guò)了同排量的柴油機(jī)。但是隨著全混系統(tǒng)的深入引進(jìn)，以及雷諾全新汽油機(jī)的進(jìn)一步電氣化，在未來(lái)車(chē)型的產(chǎn)品線(xiàn)上是否有空間容納48V系統(tǒng)，目前還不得而知。雷諾對(duì)48V系統(tǒng)有足夠經(jīng)驗(yàn)，其擁有的技術(shù)和對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)作開(kāi)發(fā)，能夠讓48V弱混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工作效率最佳化。面對(duì)柴油動(dòng)力銷(xiāo)量的衰退，作為一種成本較低的方式來(lái)改善汽油動(dòng)力汽車(chē)的性能并且能夠減少排放，許多汽車(chē)制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)的應(yīng)用。雷諾承諾將在將來(lái)依靠弱混技術(shù)能使更多車(chē)型實(shí)現(xiàn)電氣化。