簡(jiǎn)要分析本田思域Type R“紅章”K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)原理和應(yīng)用

本田思域Type R系列作為一款前驅(qū)性能優(yōu)越的車(chē)輛，其最受車(chē)迷關(guān)注的FK2車(chē)型讓本田奪下最速前驅(qū)的稱(chēng)號(hào)。就在它僅僅推出很短的時(shí)間后便迎來(lái)了全新一代FK8產(chǎn)品。FK8作為FK2的升級(jí)車(chē)型，擁有更全面的性能配置，讓思域Type R獲得了更好的操控表現(xiàn)。

1“叛逆”與“實(shí)用”

在本田的Type R的以往產(chǎn)品中，除了雅閣系列，其它所有車(chē)型都有著強(qiáng)烈的排氣聲浪，最新一代的思域Type R系列無(wú)疑是強(qiáng)化了這種“叛逆”風(fēng)格，著重加強(qiáng)了空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，使其尾翼、翼片、通風(fēng)口及擴(kuò)散器的架構(gòu)都有著強(qiáng)烈的視覺(jué)對(duì)比和沖擊。本田作為一家擁有敏銳市場(chǎng)觸覺(jué)的廠商，在幾代產(chǎn)品中一直致力于對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)，并將2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)成了一款更具實(shí)用性的機(jī)型。

FK8保留了前一款車(chē)型的K20C1 VTEC 2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升至238 kW, 峰值扭矩達(dá)到400 N·m，在同類(lèi)型車(chē)型中具有十分強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。思域Type R采用前輪驅(qū)動(dòng)，匹配的是6速手動(dòng)變速箱，這兩點(diǎn)也是本田開(kāi)發(fā)高性能跑車(chē)的基礎(chǔ)。在FK8開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中，本田并沒(méi)有保留FK2的高性能配件，而是專(zhuān)注于整車(chē)和駕駛能力的改進(jìn)。前一款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)雖然相當(dāng)強(qiáng)大，但存在著發(fā)動(dòng)機(jī)低音過(guò)強(qiáng)等瑕疵。

2高性能與輕質(zhì)量

思域采用的發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品中，其前幾款搭載的1.5 L VTEC渦輪增壓機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而2.0 L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)則更注重于動(dòng)力表現(xiàn)。這款思域搭載的標(biāo)志性的俗稱(chēng)為“紅章”發(fā)動(dòng)機(jī)K20C1，在繼承了1.5 L版本的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，采用了可變升程機(jī)構(gòu)，提高了冷卻性能（例如通過(guò)冷卻通道裝備的活塞），實(shí)現(xiàn)了更高的動(dòng)力輸出。這款2.0 L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)，以及238 kW的功率，相當(dāng)于一臺(tái)大型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

思域Type R充分利用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能和輕質(zhì)量，在前段時(shí)間紐伯格林賽道的官方試車(chē)中帶來(lái)的前輪驅(qū)動(dòng)圈速記錄達(dá)到7分43.80秒，這一成績(jī)成功打破了高爾夫GTI Clubsport S的紐北單圈成績(jī)，甚至超過(guò)了上一代保時(shí)捷911（997） Turbo7分54秒成績(jī)以及法拉利F430的7分55秒成績(jī)，一舉拿下了最速前驅(qū)王的稱(chēng)號(hào)，聲名大噪。

為了解決K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)低音轟鳴過(guò)強(qiáng)的問(wèn)題，本田采用了經(jīng)過(guò)多次調(diào)校和試驗(yàn)工作后的排氣系統(tǒng)。K20C1的進(jìn)氣管路和渦輪放置于艙內(nèi)前方以利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱，并采用了電動(dòng)的渦輪廢氣旁通閥。這款思域Type R FK8首次配備了中置三出式排氣管，每根排氣管都有其用處。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，廢氣同時(shí)從三根排氣管中流出，以營(yíng)造出動(dòng)感的咆哮聲浪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速工作時(shí)，中間的一個(gè)排氣管可以產(chǎn)生一定的負(fù)荷壓力，可以降低座艙內(nèi)部的轟鳴聲。并且FK8可以通過(guò)控制排氣流量，進(jìn)一步放大排氣聲浪，在特定條件下也能夠降低聲浪。與FK8的前身相比，排氣管的氣體流量控制和設(shè)計(jì)將排氣流動(dòng)速度提高了10%，馬力提高了10bhp（約7.5kW）。

3愉悅駕駛

這款思域Type R FK8通過(guò)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的全新調(diào)校，油門(mén)響應(yīng)得到了優(yōu)化。采用全新的單質(zhì)量飛輪來(lái)幫助提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)能力，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)離合器慣性質(zhì)量的25%。其6速手動(dòng)變速器的傳動(dòng)比例也降低了7%，從而進(jìn)一步提高了車(chē)輛的加速度性能。K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)的核心架構(gòu)仍然保持前幾款機(jī)型的布置，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲柄和鍛造連桿都保留到了新機(jī)型上，本田在對(duì)這款紅章發(fā)動(dòng)機(jī)最大的改進(jìn)就是采用電子線控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)替換掉傳統(tǒng)的節(jié)流閥，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上不僅保證了快速、精確的性能輸出，也保證了零部件質(zhì)量在輕量化的水平。作為刷新圈速的新“神車(chē)”，已有很多車(chē)迷將這款思域Type R FK8 定義成自己的夢(mèng)想。雖然在如今的時(shí)代需要考慮環(huán)境性能，但對(duì)追求令人愉快的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這款搭載著2.0 L VTEC渦輪增壓機(jī)的性能前驅(qū)車(chē)是極具實(shí)力的選擇。