對于奧迪SQ7 TDI發(fā)動機性能分析

大眾集團的排放門事件弄的滿城風雨，但這并不能改變大眾集團對于柴油機的追求以及創(chuàng)新，這次，輪到的是奧迪。奧迪最近在新款SQ7上搭載了一副新的4.0T V8柴油發(fā)動機，這副柴油發(fā)動機運用了很多黑科技，有時候我們不得不佩服工程師的想法，從某種角度來看，這副發(fā)動機就是一件藝術(shù)品。

在介紹這個TDI發(fā)動機前，我們先來看一段奧迪自家拍出來的廣告，創(chuàng)意不算新，其實就是汽車加速大戰(zhàn)飛機。

最后SQ7能在紅牛Alpha噴氣飛機前到達終點，功勞最大的就是那顆4.0T V8柴油發(fā)動機。

● SQ7 TDI發(fā)動機介紹及參數(shù)

這具發(fā)動機有一個很好的地方就是在1000轉(zhuǎn)時就能發(fā)出最大900Nm的扭力，要知道即便是柴油機之前也沒有發(fā)動機能夠在1000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭力，直到奧迪這個4.0T V8 TDI的誕生。

● SQ7 TDI發(fā)動機之機體結(jié)構(gòu)

● SQ7 TDI發(fā)動機之電子渦輪

奧迪這具柴油發(fā)動機能夠在1000轉(zhuǎn)開始就爆發(fā)出900牛米的巨大扭力，其中有一個很重要的原因就是使用了電子渦輪(Electric powered compressor ,EPC)。

● SQ7 TDI發(fā)動機之雙渦輪組合

奧迪的這具柴油發(fā)動機的亮點并不僅僅在于電子渦輪，還有的是那個創(chuàng)新的雙渦輪組合。

了解完雙渦輪是怎樣被驅(qū)動后，下面我們就可以來看看這兩個渦輪的工作過程吧。

奧迪通過很巧妙的設(shè)計使得三個渦輪能夠很好地工作，兩個傳統(tǒng)的渦輪根據(jù)負荷不同形成串聯(lián)或者是并聯(lián)工作，而電子渦輪則在低速時作為補充介入工作，這三個渦輪的高效配合使得這具發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)開始就能爆發(fā)最大扭矩。

想了解更多的朋友可以觀看以下介紹這具發(fā)動機的視頻。

● 總結(jié)

奧迪的這具4.0T V8柴油發(fā)動機，通過電子渦輪以及兩個傳統(tǒng)渦輪的靈活配合，獲得了相當不錯的性能，并且在高性能的同時也獲得了較好的油耗表現(xiàn)，目前看來是一個十分好的設(shè)計。但這具發(fā)動機構(gòu)造相當復雜，所以其耐用程度并不知道能有多高，時間會給出答案。