英國同意中國5g企業(yè)參與英國5g建設

英國***人士披露，首相鮑里斯·約翰遜有意沿用前任特雷莎·梅的政策，允許中國企業(yè)參與英國5G移動網(wǎng)絡建設。

繼德國***之后，英國可能成為近期第二個無視美方壓力，給予中國企業(yè)5G市場準入的西方傳統(tǒng)盟友，或許給英美關系帶來裂痕。

經(jīng)濟考量

英國《星期日泰晤士報》和《星期日郵報》27日以接近英國***高層和安全部門的人士為來源，披露約翰遜政策意向。

一名英國安全官員說，英國***已就5G政策立場舉行數(shù)次會議，約翰遜今后5周將召集國家安全委員會會議，預期最早11月正式作出決定，給予華為參與英國5G網(wǎng)絡“無爭議”部分的建設。

依據(jù)一名***高級官員的說法，中國企業(yè)掌握的一些5G技術在西方市場找不到替代方案，如果不與中國企業(yè)合作，英國5G發(fā)展將落后。

“（約翰遜）將作出（與特雷莎·梅）一樣的決定，”這名官員告訴《星期日泰晤士報》記者，“現(xiàn)實是，如果你說‘不’，你就找不到其他替代品?！?/p>

政治紛爭

特雷莎·梅辭任英國首相后，美國等國游說英方禁止中方企業(yè)參與5G建設，維護西方情報網(wǎng)絡“五眼聯(lián)盟”，即美國、英國、加拿大、澳大利亞和新西蘭的安全利益。約翰遜當時說，會考慮更多時間再作決定。

今年5月，時任國防大臣加文·威廉姆森因涉嫌泄露特雷莎·梅為中企“開綠燈”的意向而遭解職。繼任國防大臣本·華萊士9月說，英國5G準入決定的最關鍵考慮因素是維護公平競爭氛圍。

澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報》28日報道，事實上，不少英國主要移動通信運營商已經(jīng)在5G領域與華為等中企合作。保守黨***著眼于“后脫歐”時代，正積極尋求與中美等國發(fā)展更密切的經(jīng)濟伙伴關系。

只是，維持特雷莎·梅任內(nèi)的5G政策立場可能激怒美國***。

一名英國情報官員說，英國方面有技術能力防范5G網(wǎng)絡建設安全風險，但允許中企參與可能帶來“政治后果”，即“讓最緊密戰(zhàn)略盟友美國不高興”。

要花大錢建設5G網(wǎng)絡時候，運營商卻失收了

三大運營商將在下月初開始提供5G服務，這個時候正是需要大規(guī)模投資建設5G網(wǎng)絡的時候，但是三大運營商公布的今年前三季度業(yè)績卻顯示營收均出現(xiàn)了下滑，收入下降或?qū)е逻\營商進一步放慢5G網(wǎng)絡的建設，影響5G的商用進程。

運營商業(yè)績下滑

三大運營商公布的業(yè)績顯示，今年前三季度的營收均出現(xiàn)了下滑，中國移動、中國電信、中國聯(lián)通營收分別下滑0.2%、0.75%、0.7%；凈利潤方面，中國移動同比大跌13.9%至818億元，中國電信的凈利潤同比下跌3.4%至183.9億元，中國聯(lián)通的凈利潤雖然取得了上升12%但只有98億，相比中國移動和中國電信差的太多。

據(jù)三大運營商公布的用戶數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度三大運營商其實依然是取得用戶增長的，數(shù)據(jù)顯示中國移動、中國電信、中國聯(lián)通的凈增移動用戶數(shù)分別為1696萬戶、2743萬戶、969萬，但是收入依然出現(xiàn)下滑，顯然用戶的增長并未能帶來收入的增長。

一直以來，中國移動是三大運營商中財大氣粗的，凈利潤年年上升，但是隨著***，手機用戶數(shù)已與中國人口數(shù)量相當，中國聯(lián)通和中國電信為了贏得用戶發(fā)起勐烈的流量價格戰(zhàn)，中國移動的好日子也就到頭了。從今年前三季度的業(yè)績來看，中國聯(lián)通和中國電信顯然也在承受著價格戰(zhàn)帶來的后果，營收也在下滑。

在資金方面，中國移動依然是最為充裕的，其坐擁數(shù)千億現(xiàn)金，凈利潤也高居三大運營商之首，但是如今出現(xiàn)營收和利潤雙下滑，必然會迫使它對于投資方面采取保守的策略；中國電信和中國聯(lián)通的利潤雖然叫中國移動少許多，不過過百億的利潤還是相當可觀，但需要注意的是這兩家運營商均有過千億的債務，顯然它們在資金方面并不寬裕。

5G SA組網(wǎng)或暫緩

5G建網(wǎng)模式分別有NSA和SA模式，NSA非獨立組網(wǎng)模式即是利用現(xiàn)有的4G核心網(wǎng)，這有利于運營商利用現(xiàn)有的基礎設施快速建設5G網(wǎng)絡，同時減少5G建網(wǎng)投資成本，缺點是無法提供5G的超低時延，這也是全球當前主流的5G建網(wǎng)模式，畢竟全球的運營商的經(jīng)營狀況都不太理想，節(jié)省投資的NSA非獨立組網(wǎng)模式就成為它們的首選。

SA組網(wǎng)模式就是從核心網(wǎng)到基站都是全新建設，優(yōu)點是擁有5G的全部領先技術優(yōu)勢，但是缺點是投資成本高，5G建網(wǎng)進度將相對緩慢許多，因為5G基站網(wǎng)絡的建設密度本來就較4G要密，巨額投資讓運營商難以承受。

三大運營商都希望在未來繼續(xù)利用現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡，中國聯(lián)通在今年初還投資200多億完善4G網(wǎng)絡，因為當前在農(nóng)村地區(qū)4G網(wǎng)絡利用率偏低，運營商網(wǎng)絡出現(xiàn)擁堵的主要是在市區(qū)，特別是在人口密集的一線城市，這也是當前運營商主要選擇在城市建設5G網(wǎng)絡的原因。

其實對于手機用戶來說，超低時延并不太重要，超低時延主要是針對自動駕駛等場景，然而目前來看自動駕駛等技術要發(fā)展起來還要很長的時間，以SA模式建設5G網(wǎng)絡并不迫切，反而是快速在城市地區(qū)覆蓋5G網(wǎng)絡更重要一些，而運營商目前也正是如此做的。

三大運營商對于5G網(wǎng)絡的建設計劃本來就較4G緩慢，實力最強的中國移動也不過是計劃到明年底覆蓋至全國地級市，中國聯(lián)通和中國電信迫于自身資金壓力選擇共建5G網(wǎng)絡，如今三大運營商均出現(xiàn)營收下滑，或?qū)⑵仁顾鼈儗τ?G網(wǎng)絡的建設進度進一步放緩。
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