時(shí)隔多年,共享單車已從舊時(shí)代邁向新時(shí)代,而它卻依然獨(dú)守在一方角落暗中觀察——共享單車與共享電動(dòng)車,4年來都在共享經(jīng)濟(jì)的賽道上互相較量,但前者在明處,后者在暗處。
明戰(zhàn)與暗戰(zhàn),都存在博弈。
2016年,共享單車大戰(zhàn)打響,以摩拜和ofo為首的企業(yè)在一年中迅速跑馬圈地,迅速完成各自融資,其中不乏單車企業(yè)與投資人、生產(chǎn)企業(yè)、政策法規(guī)之間的多重博弈。
而共享電動(dòng)車幾乎同期崛起,如今卻“懸在了半空中”。從政策監(jiān)管到安全保障,再到后期運(yùn)營,每個(gè)環(huán)節(jié)遇到的“硬仗”都足以干掉一批入局者,共享電動(dòng)車似乎也走入了共享單車當(dāng)年的“戰(zhàn)場(chǎng)”。
然而,共享電動(dòng)車的這場(chǎng)戰(zhàn)役遠(yuǎn)沒有單車好打,成敗暫無定數(shù)。
先行者的潰敗
創(chuàng)業(yè)路上從來不缺先烈。
當(dāng)我們看到共享電動(dòng)車百花齊放的場(chǎng)景時(shí),回想起這條路上的“先烈”們?cè)庥鲞^的艱難為后來者積累了大量的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),沒有他們作為鋪路石,就不會(huì)有今天的局面。
王濤,2015年入局共享電動(dòng)車賽道,他創(chuàng)辦的電斑馬曾是行業(yè)領(lǐng)頭羊。他在接受媒體采訪時(shí)稱,電斑馬曾一度引發(fā)騰訊的注意,騰訊還表達(dá)出了合作意向。
“騰訊沒和我們合作成功的原因,一方面在于我們團(tuán)隊(duì)沒有互聯(lián)網(wǎng)基因,另一方面是因?yàn)榇饲皼]有合作先例,最終騰訊沒有介入第一輪融資,”一位電斑馬前員工對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”稱,“其實(shí)騰訊之前是看好我們的,也派過技術(shù)組來支持?!?/p>
他回憶道,電斑馬初創(chuàng)資金是由幾位創(chuàng)始合伙人合資,當(dāng)時(shí)由于資金緊缺,王濤不得不變賣家產(chǎn)以維持電斑馬的運(yùn)營現(xiàn)金流,
雅迪的出現(xiàn)讓電斑馬的現(xiàn)金流得以短暫緩解,“雅迪的投資實(shí)際上是讓王濤委曲求全?!币晃恢槿耸肯颉白訌椮?cái)經(jīng)”透露。
此外,該知情人還表示:“雅迪方面主要還是姚鵬來對(duì)接,因?yàn)檫@是他那邊的資源,姚鵬不太樂意讓王濤直接與雅迪方面接觸。在接受雅迪投資后,王濤股份一降再降。”姚鵬出身于金融圈,為雅迪和電斑馬的合作拉線后,正式入局電斑馬成為CEO。
據(jù)劉欣透露,雅迪當(dāng)初看好了這個(gè)項(xiàng)目決定要投資,但他不知姚鵬究竟在中間如何向雅迪方面許諾的?!斑@里肯定是有權(quán)力博弈的,要不姚鵬為何會(huì)想占有這家公司?”
據(jù)王濤回憶,他與雅迪的兩次談判均不愉快,第一次雅迪并不知道他就是創(chuàng)始人,第二次雅迪突然不讓他親自去無錫與其見面,而是改成了姚鵬。
在拿到雅迪的投資后,電斑馬絕大多數(shù)的決策都由姚鵬一人來處理,王濤失去了所有權(quán)利。直至2016年底,王濤無奈地退出了電斑馬。
“王總離開電斑馬是意料之中的事情,姚鵬只是想通過投資換取對(duì)電斑馬的直接控制權(quán)?!鼻皢T工劉欣對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”說到,他曾是電斑馬的技術(shù)人員。
而后,電斑馬在宣傳上稱將轉(zhuǎn)戰(zhàn)共青城、昆明、中衛(wèi)等三四線市場(chǎng)以及高校校園,但如今業(yè)務(wù)已停擺。
從2015年中到2016年底,電斑馬曾在北京停留了短暫一年便撤出市場(chǎng),而它撤出北京市場(chǎng)的原因除了資金鏈斷裂外,政策限制也是原因之一。
“被政策卡完全是咎由自取。”對(duì)于電斑馬在政策上走過的坑,其前員工江帆稱,這是電斑馬在戰(zhàn)略上的失誤。“其實(shí)以前都是合規(guī)車,但自從雅迪介入后用的都是不合國標(biāo)的超標(biāo)車,最大時(shí)速可以跑到40km/h。”
根據(jù)最新電動(dòng)車國標(biāo)顯示,從2019年4月15日起,對(duì)于行駛速度大于25km/h、不具有腳踏能力、整車質(zhì)量大于55kg、蓄電池標(biāo)稱電壓大于48V的電動(dòng)車將禁止生產(chǎn)。
顯然,電斑馬的共享電動(dòng)車均不符合新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn),同時(shí),超標(biāo)車將無法上永久性電動(dòng)車牌照,這也導(dǎo)致電斑馬在推出這些超標(biāo)車后屢遭執(zhí)法部分約談。
“16年的時(shí)候獲得了一批白牌(電動(dòng)車永久性牌照)但最后由于地方對(duì)于行業(yè)限制,所以就禁發(fā)了一段時(shí)間。”劉欣對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”表示,拿牌照后過了幾個(gè)月便出現(xiàn)了資金鏈緊張的局面。
“工資發(fā)不了,公積金也斷交了。從17年年中開始,公司就以各種理由裁員,并且也有供應(yīng)商上門討債。”劉欣稱,這種局面一直持續(xù)了兩個(gè)多月,公司欠供應(yīng)商的貨款高達(dá)百萬元,這還沒算員工工資。
另一位知情員工稱,電斑馬從先行者到落魄者是戰(zhàn)略失誤造成的,如果當(dāng)時(shí)在接受雅迪投資后不投放超標(biāo)車,或許結(jié)局會(huì)不一樣。但江帆卻稱,公司早已被姚鵬控制,想改變也很難。
之前,電斑馬曾極力擺脫“共享”概念,主張租賃模式,但電斑馬不合規(guī)以及無牌照,仍是拖垮公司的最大問題。
有業(yè)內(nèi)人士表示,電動(dòng)車的車輛成本和運(yùn)維成本都很高,需要大量資金投入。像電斑馬這樣的共享電動(dòng)車企業(yè)一旦出現(xiàn)資金問題,并且短時(shí)間內(nèi)沒有大量資金進(jìn)入,就會(huì)很難生存下去。
電斑馬最先切入行業(yè)并拿到投資,卻因戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致資金緊張,最終多次裁員后停運(yùn),王濤也無奈地感嘆:當(dāng)先烈真的很容易。
政策收緊,巨頭入場(chǎng)
2017年初,北京交管部門就已多次叫停共享電單車無牌上路行為,約談運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人,并明確稱“共享電單車不合法”。
2017年9月出臺(tái)的《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》中也明確提出,“綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設(shè)施安全等因素和公共服務(wù)等特性,本市不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車?!?/p>
直到今年4月,電動(dòng)車國家新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),多項(xiàng)政策都不利于共享電動(dòng)車的發(fā)展。對(duì)于這個(gè)行業(yè)來說,是一次變革,也是一次新的嘗試。
2015年,這條賽道中還沒有幾家創(chuàng)業(yè)公司闖入,但一年后的格局悄然發(fā)生變化:哈啰出行、蜜蜂電單車、7號(hào)電單車、芒果電單車、人民出行等各式各樣的共享電動(dòng)車出現(xiàn)在大街小巷。
姚遠(yuǎn)曾在一家共享電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)地區(qū)市場(chǎng)開拓,他對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”稱,各地區(qū)的政策不一,每當(dāng)進(jìn)駐一個(gè)地區(qū)時(shí)都要了解該地區(qū)的政策法規(guī),是否適合共享電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展。
在此之前,他曾在ofo做著同樣的工作?!罢f實(shí)話,這個(gè)行業(yè)被共享單車玩壞了,大家都在融資燒錢,格局一下就變得不一樣了。”
對(duì)于共享電動(dòng)車行業(yè)的局面,他也很擔(dān)憂最終形成像共享單車一樣的格局。但或許能為他帶來些許欣慰的是,這個(gè)行業(yè)并非像單車行業(yè)一樣無序。
相較于共享單車的低門檻,共享電動(dòng)車則截然不同。從生產(chǎn)端到運(yùn)營端,各環(huán)節(jié)的規(guī)則制定者時(shí)時(shí)刻刻都在提醒著創(chuàng)業(yè)者——這個(gè)行業(yè)的門檻并不低。
“像單車沒有什么東西,只有一根鏈條,用戶直接騎就行了,但電動(dòng)的不一樣,除了能騎,你還要解決用戶如何能‘轉(zhuǎn)把就走’的問題。同時(shí),停放的問題你也要考慮?!彪m然每天忙于跑市場(chǎng),但姚遠(yuǎn)對(duì)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)的了解并不亞于一位創(chuàng)業(yè)者。
用姚遠(yuǎn)的話來說,跑市場(chǎng)首先要了解市場(chǎng)的變化,政策是怎樣的,人群是怎樣的,對(duì)于單車的使用率如何,這些功課每天伴隨著他早出晚歸。
對(duì)于共享電動(dòng)車這件事,姚遠(yuǎn)覺得就像他的名字一樣,遠(yuǎn)沒有終點(diǎn),“至少現(xiàn)在來說格局還沒形成,大家還在探索這個(gè)模式?!?/p>
相較于共享單車的高調(diào),這個(gè)行業(yè)明顯低調(diào)許多,甚至很多人不想出來發(fā)聲?!跋駟诬囆袠I(yè)融資或者出新車都會(huì)高調(diào)地宣傳,但我們不會(huì),本身就在政策邊緣徘徊,沒人敢那么高調(diào),就連市場(chǎng)談下來開城也僅是把車輛投放過去這樣簡(jiǎn)單。”
這里沒有明戰(zhàn),唯有暗戰(zhàn)。
入場(chǎng)的玩家在國內(nèi)市場(chǎng)上你爭(zhēng)我奪,搶占著各自的地盤。姚遠(yuǎn)稱,這就好比兩萬五千里長(zhǎng)征,我們才走了一小部分,“這條路還很長(zhǎng)?!?/p>
6月12日,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊在其戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上稱,中國是兩個(gè)輪子上的大國,“中國每天有近5億人使用兩輪出行工具,他們解決的是10公里以內(nèi)的出行。”
6月17日,滴滴調(diào)整兩輪車組織架構(gòu),滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部,正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。
巨頭開始入場(chǎng),滿地的共享電動(dòng)車等待被收割,但這不同以往。
“巨頭也麻木了,共享單車帶來的效應(yīng)和收尾太倉促了,所以大家在電動(dòng)車上很謹(jǐn)慎?!币晃还蚕硇袠I(yè)分析人士道。
該人士向“子彈財(cái)經(jīng)”分析,在單車行業(yè)大戰(zhàn)結(jié)束后,行業(yè)和資本開始回歸理性,這對(duì)共享電動(dòng)車是一件好事,他們能夠從根本出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化提升。共享電動(dòng)車的需求還是有的,國內(nèi)兩輪工具的使用量很龐大,在早晚高峰時(shí)段尤為明顯。
“單車主要是10公里內(nèi),但電動(dòng)車的行駛距離會(huì)更遠(yuǎn)?!币h(yuǎn)對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”說,相較于單車,電動(dòng)車的行駛半徑將會(huì)增大,另外由于成本原因,其收費(fèi)比單車更為昂貴,基本可達(dá)到2-3元/小時(shí)。
靜悄悄地攻克下沉市場(chǎng)
同樣作為共享車輛,電動(dòng)車相較于單車更容易在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,尤其在下沉市場(chǎng)。
相較于眾多一二線城市對(duì)共享電動(dòng)車不友好的態(tài)度,三四線等城市對(duì)于此一直持開放態(tài)度。
姚遠(yuǎn)介紹稱,在一些地級(jí)縣,進(jìn)駐難度要遠(yuǎn)低于一二線城市。因?yàn)檫@些縣市的主要出行工具就是電動(dòng)車或摩托車,所以對(duì)于這些下沉地區(qū),共享電動(dòng)車的進(jìn)駐能夠極大地盤活地區(qū)出行率。
據(jù)“子彈財(cái)經(jīng)”觀察,哈啰、芒果、蜜蜂等共享電動(dòng)車目前均已進(jìn)入了三四線城市,但卻沒有在網(wǎng)絡(luò)輿論場(chǎng)上透露半點(diǎn)風(fēng)聲——沒有相關(guān)的宣傳稿和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),它們?cè)谙鲁潦袌?chǎng)里靜悄悄地“開戰(zhàn)”。
在劉欣看來,雖然在下沉市場(chǎng)中電動(dòng)車是人們最為重要的代步工具,但由此引發(fā)的電動(dòng)車偷盜、運(yùn)營成本等問題依然是塊“難啃的骨頭”。
另外,在技術(shù)迭代上也需要攻堅(jiān)克難。譬如車體、系統(tǒng)、電池等重要部件都需要一定的技術(shù)積累,因此,挖人現(xiàn)象也是這個(gè)行業(yè)的顯著特點(diǎn)。
姚遠(yuǎn)對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”說:“像從華為、阿里、騰訊等公司出身的技術(shù)人員成為很多公司爭(zhēng)搶的香餑餑,他們主要在技術(shù)上有著非常豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),能夠適應(yīng)‘戰(zhàn)爭(zhēng)’?!?/p>
“其實(shí)換電一直是這個(gè)行業(yè)的難題?!眲⑿婪Q,早年在電斑馬入局市場(chǎng)時(shí),最先推出的是有樁式充電站,車輛在完成一次租借后即返回原點(diǎn)歸還并充電。
雖然有樁模式可以使充電變得輕而易舉,但該模式并不具備隨地借還的優(yōu)勢(shì)。而目前像哈啰、蜜蜂、芒果、人民出行等共享電動(dòng)車均可隨地借還,但缺點(diǎn)在于換電需要人工定時(shí)操作,這極大地增加了運(yùn)營成本。
劉欣認(rèn)為,無論是有樁模式還是無樁模式,都存在利弊?!坝袠赌J綍?huì)減輕人工成本,但會(huì)增加場(chǎng)地成本;無樁模式?jīng)]有場(chǎng)地成本,但會(huì)增加運(yùn)營和電池成本。”
如何征服核心困難
換電是這個(gè)行業(yè)無法繞開的彎。
6月12日,哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立“哈啰換電服務(wù)”合資公司,以推動(dòng)電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)的便利性。楊磊表示,“換電模式類似于汽車加油站?!?/p>
“子彈財(cái)經(jīng)”曾于北京望京地區(qū)咨詢過某共享電動(dòng)車品牌換電工作人員,該人員表示,他們每天都會(huì)于上下午分兩次對(duì)該地區(qū)車輛進(jìn)行換電,以確保車輛能夠正常騎行。
另外,在換電的同時(shí)還可直接檢查車輛狀況,對(duì)于較差車況車輛進(jìn)行上報(bào)處理。“電量少或上報(bào)過故障的車均無法被掃開,保證用戶安全?!痹撁麊T工對(duì)“子彈財(cái)經(jīng)”說。
“一旦換電問題能夠輕松解決,運(yùn)營成本就可以下降。重資產(chǎn)模式如何變輕,這應(yīng)該是共享電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)者們迫切要想的事情?!眲⑿勒J(rèn)為,共享電動(dòng)車的初衷是好的,未來如何良性發(fā)展仍是需要探討的問題。
當(dāng)前,越來越多的大城市不鼓勵(lì)共享電動(dòng)車的發(fā)展,但一些限摩地區(qū)卻對(duì)共享電動(dòng)車大門敞開。
在姚遠(yuǎn)的觀察中,這個(gè)市場(chǎng)的每個(gè)玩家仍處于各守一片山的境地之中,由于門檻夠高,因此目前還算良性發(fā)展。“這其實(shí)是件傳統(tǒng)生意。”
這樁“傳統(tǒng)生意”也存在著諸多不定因素,其中政策門檻是任何人都無法逾越的紅線。
2017年1月,7號(hào)電單車在深圳上線,已投放的400輛車在一天內(nèi)被責(zé)令收回;
2月,小蜜電單車在北京投放,兩天后其被海淀區(qū)交通支隊(duì)責(zé)令收回;
3月,小鹿電單車在天津上線僅12天便退出天津市場(chǎng);
5月,哈羅未經(jīng)批準(zhǔn)便在曲阜城區(qū)投放100輛共享電單車,最后被責(zé)令收回。
可見政策法規(guī)的監(jiān)管速度加快,而共享電動(dòng)車行業(yè)也正往有序的方向發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)投資人士告訴“子彈財(cái)經(jīng)”,現(xiàn)在大家對(duì)于整個(gè)行業(yè)的觀察已不再像兩年前那樣熱,而他本人并不看好共享電動(dòng)車模式,主要在于運(yùn)營成本要比單車行業(yè)高出很多,尤其相比單車還多了換電業(yè)務(wù),并且偷盜率也遠(yuǎn)高于單車。
對(duì)于投資人的一盆冷水,更多的從業(yè)者仍持樂觀心態(tài)。大多數(shù)都表示,還是先慢慢行走,在途中不斷變化打法以適應(yīng)新環(huán)境。
姚遠(yuǎn)和劉欣依然在為共享電動(dòng)車行業(yè)而服務(wù),但他們堅(jiān)信方法總比困難多。“紅軍不怕遠(yuǎn)征難,萬水千山只等閑”,在姚遠(yuǎn)看來,這句詩也同樣適用于共享電動(dòng)車行業(yè)。
“只有一步步地走,一步步地征服困難,這個(gè)行業(yè)才能迎來勝利的曙光。”
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