恩智浦正加快與中國本土車企合作腳步,近期,恩智浦宣布新一代智能駕艙在啟辰T90上實(shí)現(xiàn)首次量產(chǎn),而此前,恩智浦已相繼宣布了與長安汽車、吉利汽車和北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作。
恩智浦是從飛利浦分拆出來的一家半導(dǎo)體公司,2015年,恩智浦收購半導(dǎo)體公司飛思卡爾后在汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)份額中占14.4%,成為汽車行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)商第一,2016年高通曾宣布收購恩智浦,最終在2018年宣布并購失敗。
作為全球第一大汽車市場(chǎng),中國對(duì)以汽車半導(dǎo)體為核心業(yè)務(wù)的恩智浦意義重大,而隨著中國對(duì)汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛發(fā)展的重視,恩智浦這樣的公司也有了新的商機(jī)。除了加快和中國車企合作,恩智浦此前已和百度的阿波羅項(xiàng)目達(dá)成合作,今年初,恩智浦投資了中國本土初創(chuàng)毫米波雷達(dá)公司隼眼科技。
諸多布局背后,恩智浦有怎樣的行業(yè)預(yù)判與商業(yè)選擇?就此,搜狐科技采訪了恩智浦半導(dǎo)體總裁Kurt Sievers和恩智浦半導(dǎo)體首席技術(shù)官Lars Reger。
根據(jù)恩智浦最新財(cái)報(bào),今年第三季度恩智浦營收為23億美元,其中占比最大的是汽車營收,達(dá)10.48億美元。
Kurt Sievers表示,恩智浦的營業(yè)收入中有近一半來自汽車行業(yè),未來預(yù)計(jì)每年還會(huì)實(shí)現(xiàn)近7%到10%的增長?!拔覀冋J(rèn)為這是未來市場(chǎng)長期增長的機(jī)會(huì)。因?yàn)槠囆袠I(yè)的電子化包括自動(dòng)駕駛,將會(huì)為我們未來的汽車行業(yè)帶來根本性的轉(zhuǎn)變,這種轉(zhuǎn)變將持續(xù)很多年?!?/p>
在汽車行業(yè)電子化的前提下,恩智浦對(duì)中國市場(chǎng)的重視,來自于對(duì)其年輕化的優(yōu)勢(shì)預(yù)判。
“中國的汽車行業(yè)不像我的祖國德國那樣擁有漫長的汽車行業(yè)歷史,還需要處理因?yàn)橛凭脷v史而遺留下來的問題,中國的汽車行業(yè)可以立刻轉(zhuǎn)變到汽車的電動(dòng)化、自動(dòng)化的進(jìn)程中,所以我們認(rèn)為就這方面來說仍有很多的機(jī)會(huì)?!?/p>
正如Kurt Sievers所說,隨著汽車新能源化和自動(dòng)化的普及,加上我國對(duì)5G建設(shè)的支持,自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展步入新階段,汽車半導(dǎo)體也隨之迎來新的市場(chǎng)機(jī)遇。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights預(yù)測(cè),到2021年,汽車半導(dǎo)體將成為芯片行業(yè)中最強(qiáng)的終端市場(chǎng)。
自動(dòng)駕駛方面,Lars Reger提出在L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛落地上中國更有優(yōu)勢(shì):“我們?cè)诜▏鴾y(cè)試的時(shí)候,會(huì)有年輕人故意擋路,但在中國這種情況不會(huì)發(fā)生,因?yàn)橹袊懈玫纳鐣?huì)監(jiān)督環(huán)境,這種行為會(huì)受到嚴(yán)厲處罰?!?/p>
真正L5級(jí)自動(dòng)駕駛的普及還需等待一段時(shí)間,目前,恩智浦的技術(shù)落點(diǎn)在于為汽車廠商提供智能車所需的芯片技術(shù)和系統(tǒng)級(jí)方案。
Lars Reger回憶了工作以來科技公司和汽車廠商之間合作模式的轉(zhuǎn)變:“我是2008年加入恩智浦的,之前在大陸集團(tuán)和英飛凌都工作過,當(dāng)時(shí)我們拜會(huì)汽車廠商都是帶著產(chǎn)品去,而在過去兩三年,整個(gè)行業(yè)發(fā)生了較大的變化,汽車廠商會(huì)要求幫忙思考未來智能互聯(lián)、使用電池的自動(dòng)駕駛車輛該如何做到系統(tǒng)優(yōu)化。”
從最新成果來看,恩智浦近期宣布推出能夠?qū)?a href="http://srfitnesspt.com/v/tag/11230/" target="_blank">智能手機(jī)轉(zhuǎn)化為車鑰匙的新型汽車超寬帶芯片,可以實(shí)現(xiàn)通過手機(jī)和郵件分享車鑰匙的功能,智能駕艙則是恩智浦聯(lián)合東風(fēng)啟辰和航盛電子共同研發(fā)的產(chǎn)品,近期在全球?qū)崿F(xiàn)了首次量產(chǎn),車內(nèi)四個(gè)顯示屏可以獨(dú)立運(yùn)行,可使用相關(guān)應(yīng)用并進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展讓汽車和IT結(jié)合越來越緊密,而隨著車內(nèi)科技功能的增多,半導(dǎo)體需求加大。根據(jù)高德納咨詢公司預(yù)測(cè)稱,到2020年,汽車半導(dǎo)體利潤增長率將是全球芯片市場(chǎng)的兩倍。
也因此,在汽車半導(dǎo)體賽道上正出現(xiàn)越來越多的優(yōu)質(zhì)選手,例如英特爾收購Mobileye、瑞薩電子收購IDT,豐田和電裝公司成立新公司研發(fā)汽車半導(dǎo)體。在越來越擁擠的市場(chǎng)里,恩智浦的核心競(jìng)爭力在哪里?
對(duì)此Kurt Sievers表示,恩智浦在中國市場(chǎng)上最大的差異化優(yōu)勢(shì)是可以幫助合作企業(yè)將產(chǎn)品更快速地推廣到市場(chǎng),并削減研發(fā)成本。
“恩智浦充當(dāng)技術(shù)解決方案提供商的角色,除了半導(dǎo)體這個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品,我們還提供完整的相關(guān)應(yīng)用和解決方案,其中包括各種芯片以及相關(guān)軟件,同時(shí)雷達(dá)系統(tǒng)及超寬帶技術(shù)可以應(yīng)用到汽車的車鑰匙相關(guān)技術(shù)應(yīng)用中。通過提供整體的系統(tǒng)級(jí)解決方案,我們幫助客戶大幅度削減研發(fā)成本。”
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