5G網(wǎng)絡(luò)成熟了，無(wú)人駕駛技術(shù)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

今天，筆者看了一篇日本的報(bào)道，報(bào)道中提到，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋和成熟，汽車的無(wú)人駕駛技術(shù)將很快在全世界普及。而恰恰在前幾天，筆者還看了一本叫做《科技之巔》的書，在書中華為的董事以及戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)徐偉文說(shuō)了一番話。

“5G，它將成為智能社會(huì)的連接平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)5G在國(guó)內(nèi)只需要3年就可以達(dá)到5億用戶，而3G用了10年，4G用了5年。據(jù)華為預(yù)測(cè)，到2025年，5G網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全球58%的人口，服務(wù)28億用戶。5G不僅更快，還能萬(wàn)物互聯(lián)，讓人與人，人與物，物與物，在任何時(shí)候，任何地點(diǎn)都能連接智能的網(wǎng)絡(luò)，給人帶來(lái)極致體驗(yàn)?！?/p>

這翻話也說(shuō)明了，如今全世界在普及和推廣5G方面真正的做到不遺余力。因?yàn)樗o我們的生活帶來(lái)的影響的確非常巨大，就如接下來(lái)說(shuō)的一項(xiàng)技術(shù)——機(jī)動(dòng)車無(wú)人駕駛。

記得當(dāng)年，在3G網(wǎng)絡(luò)剛剛覆蓋的時(shí)候，電視臺(tái)的新聞直播首先嘗試采用了3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行戶外直播，雖然網(wǎng)絡(luò)的波動(dòng)會(huì)經(jīng)常造成連接中斷，但無(wú)可否認(rèn)的是，3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋改變了過(guò)去新聞發(fā)布的模式，由過(guò)去攝影師在戶外拍攝好片段回到電視臺(tái)發(fā)布到如今的直接在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直播，這就是網(wǎng)絡(luò)升級(jí)帶來(lái)的便利。再看看今天，如今各個(gè)平臺(tái)戶外直播的主播們無(wú)一不是以穩(wěn)定的4G網(wǎng)絡(luò)作為依靠。

再來(lái)看看我們要說(shuō)的無(wú)人駕駛技術(shù)。

眾所周知的，無(wú)人駕駛技術(shù)就是通過(guò)安裝在汽車上的眾多傳感器來(lái)收集汽車以及路面的信息，然后通過(guò)車載電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，再給汽車下達(dá)相應(yīng)的指令，讓汽車自動(dòng)完成駕駛員的操作，真正地代替了駕駛員而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能。

其實(shí)，按照如今的科技水平，在硬件和軟件方面，無(wú)人駕駛技術(shù)的確已經(jīng)是不難實(shí)現(xiàn)了，最難的是一個(gè)穩(wěn)定且能夠全面覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，而5G的出現(xiàn)恰恰地就填補(bǔ)了這方面的空缺。那么，是不是說(shuō)等5G網(wǎng)絡(luò)成熟了，無(wú)人駕駛就能夠?qū)崿F(xiàn)呢？當(dāng)然不是，如果這么想，那就是高興得太早了！

正如剛才所說(shuō)，的確，如今的科技在硬件和軟件方面要達(dá)到無(wú)人駕駛的技術(shù)水平，那是足夠的，如果再加上完善穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，那可以說(shuō)就是萬(wàn)事俱備了。但是到目前為止，在全世界里認(rèn)可這項(xiàng)技術(shù)的只有很小一部分的國(guó)家，而其中大部分都是一些不知名的小國(guó)。那么為什么在大多數(shù)國(guó)家都不認(rèn)可無(wú)人駕駛呢？其實(shí)最主要的原因是在于責(zé)任認(rèn)定。

按照現(xiàn)時(shí)的規(guī)定，汽車使用了無(wú)人駕駛技術(shù)而導(dǎo)致交通事故后，由汽車制造商承擔(dān)主要責(zé)任或者根據(jù)實(shí)際情況劃分定責(zé)。光是這項(xiàng)規(guī)定就注定了無(wú)人駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)是不可能普及了。

到目前為止，全國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量大約有3億臺(tái)，而其中有2.4億是汽車。面對(duì)如此龐大的數(shù)量，即使是人工駕駛也會(huì)出現(xiàn)非常高的事故率，更別說(shuō)是無(wú)人駕駛了。尤其是一些路況復(fù)雜的路段，以及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人共享的路段，誰(shuí)也不能保證別人不會(huì)違章，那么由電腦控制駕駛嚴(yán)格遵照交通法編程的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)帶來(lái)的問(wèn)題十分難以想象后果，在這種前提下，又會(huì)有哪家老牌汽車企業(yè)敢于推出無(wú)人駕駛汽車，而承擔(dān)售車后的巨大風(fēng)險(xiǎn)呢？

而另一方面，雖然在技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是可能的，但在硬件和軟件的可靠性都存在明顯的問(wèn)題。我們?nèi)缃袼褂玫?a href="http://srfitnesspt.com/v/tag/11230/" target="_blank">智能手機(jī)上的傳感器不過(guò)是十個(gè)左右，在常溫條件下使用手機(jī)還有概率地出現(xiàn)故障。而無(wú)人駕駛的汽車上的傳感器則多大上百個(gè)甚至是數(shù)百個(gè)，而這套復(fù)雜的系統(tǒng)還需要在各種溫度，各種環(huán)境下運(yùn)行，因此，哪一家企業(yè)能夠保證自己的設(shè)備百分百不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題呢？

其次就是在軟件方面。大家都知道，所謂的無(wú)人駕駛就是通過(guò)編寫特定的系統(tǒng)，然后讓程序去代替人就執(zhí)行汽車的指令。那么，這個(gè)程序必須是百分百安全和穩(wěn)定的，因?yàn)槿魏我粋€(gè)BUG都有可能會(huì)引起可怕的交通事故。而且但凡是系統(tǒng)就涉及到權(quán)限的問(wèn)題，而目前世界上沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)敢稱得上是絕對(duì)安全。一旦系統(tǒng)被入侵和控制，那么后果不堪設(shè)想。

總結(jié)：綜合上述，雖然技術(shù)上來(lái)說(shuō)無(wú)人駕駛是能夠?qū)崿F(xiàn)，但結(jié)合規(guī)則與實(shí)際車輛的沖突，汽車的硬件和軟件以及網(wǎng)絡(luò)安全的防護(hù)能力這幾點(diǎn)，無(wú)人駕駛技術(shù)的普及還是遙遙無(wú)期。