今天,筆者看了一篇日本的報(bào)道,報(bào)道中提到,隨著5G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋和成熟,汽車的無(wú)人駕駛技術(shù)將很快在全世界普及。而恰恰在前幾天,筆者還看了一本叫做《科技之巔》的書,在書中華為的董事以及戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)徐偉文說(shuō)了一番話。
“5G,它將成為智能社會(huì)的連接平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)5G在國(guó)內(nèi)只需要3年就可以達(dá)到5億用戶,而3G用了10年,4G用了5年。據(jù)華為預(yù)測(cè),到2025年,5G網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全球58%的人口,服務(wù)28億用戶。5G不僅更快,還能萬(wàn)物互聯(lián),讓人與人,人與物,物與物,在任何時(shí)候,任何地點(diǎn)都能連接智能的網(wǎng)絡(luò),給人帶來(lái)極致體驗(yàn)?!?/p>
這翻話也說(shuō)明了,如今全世界在普及和推廣5G方面真正的做到不遺余力。因?yàn)樗o我們的生活帶來(lái)的影響的確非常巨大,就如接下來(lái)說(shuō)的一項(xiàng)技術(shù)——機(jī)動(dòng)車無(wú)人駕駛。
記得當(dāng)年,在3G網(wǎng)絡(luò)剛剛覆蓋的時(shí)候,電視臺(tái)的新聞直播首先嘗試采用了3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行戶外直播,雖然網(wǎng)絡(luò)的波動(dòng)會(huì)經(jīng)常造成連接中斷,但無(wú)可否認(rèn)的是,3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋改變了過(guò)去新聞發(fā)布的模式,由過(guò)去攝影師在戶外拍攝好片段回到電視臺(tái)發(fā)布到如今的直接在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直播,這就是網(wǎng)絡(luò)升級(jí)帶來(lái)的便利。再看看今天,如今各個(gè)平臺(tái)戶外直播的主播們無(wú)一不是以穩(wěn)定的4G網(wǎng)絡(luò)作為依靠。
再來(lái)看看我們要說(shuō)的無(wú)人駕駛技術(shù)。
眾所周知的,無(wú)人駕駛技術(shù)就是通過(guò)安裝在汽車上的眾多傳感器來(lái)收集汽車以及路面的信息,然后通過(guò)車載電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,再給汽車下達(dá)相應(yīng)的指令,讓汽車自動(dòng)完成駕駛員的操作,真正地代替了駕駛員而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能。
其實(shí),按照如今的科技水平,在硬件和軟件方面,無(wú)人駕駛技術(shù)的確已經(jīng)是不難實(shí)現(xiàn)了,最難的是一個(gè)穩(wěn)定且能夠全面覆蓋的網(wǎng)絡(luò),而5G的出現(xiàn)恰恰地就填補(bǔ)了這方面的空缺。那么,是不是說(shuō)等5G網(wǎng)絡(luò)成熟了,無(wú)人駕駛就能夠?qū)崿F(xiàn)呢?當(dāng)然不是,如果這么想,那就是高興得太早了!
正如剛才所說(shuō),的確,如今的科技在硬件和軟件方面要達(dá)到無(wú)人駕駛的技術(shù)水平,那是足夠的,如果再加上完善穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò),那可以說(shuō)就是萬(wàn)事俱備了。但是到目前為止,在全世界里認(rèn)可這項(xiàng)技術(shù)的只有很小一部分的國(guó)家,而其中大部分都是一些不知名的小國(guó)。那么為什么在大多數(shù)國(guó)家都不認(rèn)可無(wú)人駕駛呢?其實(shí)最主要的原因是在于責(zé)任認(rèn)定。
按照現(xiàn)時(shí)的規(guī)定,汽車使用了無(wú)人駕駛技術(shù)而導(dǎo)致交通事故后,由汽車制造商承擔(dān)主要責(zé)任或者根據(jù)實(shí)際情況劃分定責(zé)。光是這項(xiàng)規(guī)定就注定了無(wú)人駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)是不可能普及了。
到目前為止,全國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量大約有3億臺(tái),而其中有2.4億是汽車。面對(duì)如此龐大的數(shù)量,即使是人工駕駛也會(huì)出現(xiàn)非常高的事故率,更別說(shuō)是無(wú)人駕駛了。尤其是一些路況復(fù)雜的路段,以及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人共享的路段,誰(shuí)也不能保證別人不會(huì)違章,那么由電腦控制駕駛嚴(yán)格遵照交通法編程的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)帶來(lái)的問(wèn)題十分難以想象后果,在這種前提下,又會(huì)有哪家老牌汽車企業(yè)敢于推出無(wú)人駕駛汽車,而承擔(dān)售車后的巨大風(fēng)險(xiǎn)呢?
而另一方面,雖然在技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是可能的,但在硬件和軟件的可靠性都存在明顯的問(wèn)題。我們?nèi)缃袼褂玫?a href="http://srfitnesspt.com/v/tag/11230/" target="_blank">智能手機(jī)上的傳感器不過(guò)是十個(gè)左右,在常溫條件下使用手機(jī)還有概率地出現(xiàn)故障。而無(wú)人駕駛的汽車上的傳感器則多大上百個(gè)甚至是數(shù)百個(gè),而這套復(fù)雜的系統(tǒng)還需要在各種溫度,各種環(huán)境下運(yùn)行,因此,哪一家企業(yè)能夠保證自己的設(shè)備百分百不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題呢?
其次就是在軟件方面。大家都知道,所謂的無(wú)人駕駛就是通過(guò)編寫特定的系統(tǒng),然后讓程序去代替人就執(zhí)行汽車的指令。那么,這個(gè)程序必須是百分百安全和穩(wěn)定的,因?yàn)槿魏我粋€(gè)BUG都有可能會(huì)引起可怕的交通事故。而且但凡是系統(tǒng)就涉及到權(quán)限的問(wèn)題,而目前世界上沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)敢稱得上是絕對(duì)安全。一旦系統(tǒng)被入侵和控制,那么后果不堪設(shè)想。
總結(jié):綜合上述,雖然技術(shù)上來(lái)說(shuō)無(wú)人駕駛是能夠?qū)崿F(xiàn),但結(jié)合規(guī)則與實(shí)際車輛的沖突,汽車的硬件和軟件以及網(wǎng)絡(luò)安全的防護(hù)能力這幾點(diǎn),無(wú)人駕駛技術(shù)的普及還是遙遙無(wú)期。
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