近日,王傳福在電動汽車百人會上提到,比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池,將于今年首次量產(chǎn)。
“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%,具有高安全、長壽命等特點,整車壽命可達(dá)百萬公里以上。憑借王傳福的社會影響力,“刀片電池”瞬間在各大媒體引發(fā)熱議。氫云鏈認(rèn)為,王傳福所言有技術(shù)美化成分,雖然“刀片電池”并不是電池技術(shù)的升級,但“刀片電池”的確是代表了當(dāng)下新能源汽車電池發(fā)展的趨勢。
動力電池系統(tǒng)或電池包一般由數(shù)個電池模組(module)組成,每一個模組有單獨的控制系統(tǒng)。如下為tesla model S和tesla model 3的電池包,model S電池包包括15個模組(module),而model 3電池包僅僅包括4個模組,模組數(shù)量大幅減少,電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊,成組效率不斷優(yōu)化提高,內(nèi)部零件數(shù)量大幅減少。這樣提高電池包能量密度,同時降低了電池包成本。近幾年,各大主機(jī)廠和電池廠在電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量優(yōu)化工作,少模組或者無模組將會逐步取代早期多模組復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
要實現(xiàn)少模組或無模組方案,就對電芯提出了更高要求。少模組或無模組意味著模組控制系統(tǒng)減少,電芯的一致性和穩(wěn)定性必須得到保障。近幾年電芯技術(shù)水平得到了飛速發(fā)展,在一致性和穩(wěn)定性方面得到了很大提升,以下幾個幾方面為少模組或無模組方案提供重要保障:
1、電芯原材料,如正極材料、負(fù)極材料、隔膜等品質(zhì)和穩(wěn)定性大幅提高;
2、電芯的生產(chǎn)工藝不斷優(yōu)化,生產(chǎn)效率提高,品質(zhì)不斷優(yōu)化;
3、生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)大幅提升,控制精度大幅提升,品質(zhì)和一致性大大提高;
電池包優(yōu)化除了通過少模組技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化,提高單個電芯容量也可以減少模組數(shù)量,優(yōu)化電池包系統(tǒng)。早期動力電池單體電芯容量10Ah,逐步經(jīng)歷了30Ah、50Ah、100Ah階段。能夠?qū)崿F(xiàn)大容量單體電芯產(chǎn)品,主要也是依賴于電芯原材料、工藝、設(shè)備技術(shù)提升實現(xiàn)的。Tesla在2017年用21700替代了18650就是提升單體電芯容量最好的例證,國內(nèi)主要電池廠商也在開發(fā)高容量單體電。寧德時代早些年主要生產(chǎn)37Ah電芯,現(xiàn)在寧德時代開發(fā)了容量超過100Ah的電芯。
不管是寧德時代的CTP技術(shù)(Cell to PACK),還是比亞迪刀片電池,都是優(yōu)化電池包技術(shù)的重要技術(shù)手段,同時也是電芯制造技術(shù)提升的重要體現(xiàn)。新能源汽車?yán)m(xù)航里程和成本,仍然是目前最關(guān)鍵痛點,通過刀片電池或CTP技術(shù)可以很好的提高電池包成組效率,提高能量密度,同時也可以減少電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)件、控制系統(tǒng)等,降低成本。比亞迪刀片電池就是采取了少模組思路設(shè)計電芯和電池包,同時根據(jù)整車空間優(yōu)化電芯形狀和尺寸。
氫云鏈認(rèn)為比亞迪刀片電池技術(shù)不屬于顛覆性創(chuàng)新,但代表了動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢,具有標(biāo)志性意義。未來動力電池包模組數(shù)量將進(jìn)一步減少,甚至實現(xiàn)無模組電池包。同時電池包設(shè)計與整車設(shè)計融合,電芯設(shè)計與優(yōu)化,提高電池包成組效率、整車空間利用率,新能源汽車?yán)m(xù)航能力還有較大提升和優(yōu)化空間。
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