國際汽聯(lián)利用3D打印技術(shù)來制定F1賽車規(guī)則

（文章來源：中關(guān)村在線）
每個F1賽車的新賽季，國際汽聯(lián)（FIA）都會制定新的賽事規(guī)則，什么樣的賽車才有資格參加這場全球最頂級的速度和技巧賽事。標(biāo)準(zhǔn)并不是憑空制定出來的喲，而是使用原型車輛經(jīng)過風(fēng)洞實驗之后才制定、頒布的。

2019年8月份，國際汽聯(lián)借助3D打印技術(shù)對50%比例尺寸的原型車輛進(jìn)行了全面的風(fēng)洞測試，以制定2021年參賽F1車輛的標(biāo)準(zhǔn)。來自瑞士索伯賽車工程公司的第三方測試小組利用自己的風(fēng)洞設(shè)施測試F1原型車輛，并利用3D打印技術(shù)制作50%的比例原型。國際汽聯(lián)制定2021年F1賽事規(guī)則的一個重要目標(biāo)，就是增強觀賞性，鼓勵賽車手互相超越。因此國際汽聯(lián)組織進(jìn)行了大量的計算流體動力學(xué)（CFD）研發(fā)工作以制作2021年的原型車輛，而風(fēng)洞測試則是驗證CFD相關(guān)數(shù)據(jù)的有效手段。

非常罕見的是，國際汽聯(lián)公開了一部分風(fēng)洞測試的信息，在過去這類信息通常是嚴(yán)格保密的。原型賽車在風(fēng)洞中測試時，車尾的自動追蹤系統(tǒng)測量賽車后部的尾流并進(jìn)行監(jiān)控，以此評估實際賽道上領(lǐng)跑和跟車的能力并確定新規(guī)則對跟隨車輛有利，鼓勵跟隨并超車。

眾所周知，F(xiàn)1是一項極其燒錢的賽車運動，即便如此國際汽聯(lián)也不是“隨意撒錢”的，由于制造和測試原型車的巨大成本，國際汽聯(lián)已經(jīng)停止了1:1原型賽車的制造和測試工作，轉(zhuǎn)而利用3D打印技術(shù)制造高精度、高還原度的50%比例原型賽車進(jìn)行測試，并且不犧牲測試準(zhǔn)確度。“50%的原型車在風(fēng)洞中占據(jù)更少的空間，尤其是在長度方面，這樣一來我們能監(jiān)控賽車后部更遠(yuǎn)的空氣動力學(xué)狀況。而如果是全尺寸原型車，那尾部的監(jiān)測距離則縮短到十分之一。因此50%比例是綜合賽車還原度和監(jiān)測距離兩者之后最理想的尺寸?，F(xiàn)代制造技術(shù)，尤其是增材制造（3D打?。┘夹g(shù)為非常精確的50%比例原型提供了可能”，F(xiàn)1賽車首席技術(shù)官Pat Symonds解釋道。

另外，很多F1車隊已經(jīng)大量采用3D打印技術(shù)來生產(chǎn)提升賽車性能的零部件。美制造服務(wù)公司捷普J(rèn)abil就于近日宣布與雷諾F1車隊合作，為其2019年F1賽車生產(chǎn)3D打印零部件。還有Stratasys和邁凱倫車隊、EOS和威廉姆斯車隊、Additive Industries和索伯車隊、Magneti Marelli和法拉利車隊也建立了長期的3D打印研發(fā)與服務(wù)關(guān)系。車隊贊助商不惜重金尋找最先進(jìn)的汽車制造和材料技術(shù)，以在每年F1賽事中獲得一個理想的名次。3D打印無疑是當(dāng)前最前沿的技術(shù)之一，在F1賽事中已經(jīng)廣泛應(yīng)用了。
（責(zé)任編輯：fqj）