(文章來源:中國智能制造網)
截至目前,自動駕駛的發(fā)展已經有了一段時間,雖然L2級基本實現量產,但L3/L4級依然處于探索階段,距離落地普及還有一定距離。在此背景下,隨著5G 商用大門的開啟,以及5G建設的不斷加速,5G技術逐漸成為大家實現完全自動駕駛的新風口。
5月10日,華為便宣布將聯(lián)合18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”,加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程,尤其推動汽車在智能網聯(lián)和自動駕駛方面的發(fā)展。此消息一出,意味著自動駕駛的新一輪發(fā)展潮即將到來,一批企業(yè)將借著5G的東風再次行動起來。那么,眼下自動駕駛的發(fā)展現狀究竟是怎樣的呢?5G技術又將帶來哪些新變化影響呢?未來,誰又有更大機遇借勢突圍呢?我們不妨一起來探討一下!
說起自動駕駛,近年來其已經成為與新能源汽車并列的汽車行業(yè)兩大發(fā)展趨勢之一。鑒于其在未來交通和出行上的巨大影響,全球都在聚焦其產業(yè)發(fā)展。相關資本曾測算,自動駕駛所蘊含的巨大商業(yè)機會,到2040年左右預計將達到3000億左右的市場規(guī)模。
鑒于此,自動駕駛吸引了一大批企業(yè)的布局和爭奪。從最早的谷歌、奧迪、福特、寶馬,到后來的Uber、waymo、百度、滴滴……當前核心玩家基本形成了三大陣營。其一是車企,包括傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)車企;其二是一些科技公司;其三則是共享出行企業(yè)。
相較來說,三大陣營各有其優(yōu)勢,比如車企擁有關鍵零部件和制造優(yōu)勢;科技公司擁有先進技術和研發(fā)上的優(yōu)勢;而共享出行企業(yè)則擁有商用落地、運營和用戶等方面的優(yōu)勢。在各自優(yōu)勢下,三大陣營都找到了一條符合自身的發(fā)展道路,相互間打得難解難分。
不過,自動駕駛的產業(yè)發(fā)展卻并不容易,從概念提出到最終落地,其要經歷一個漫長的研發(fā)、試驗、測試(封閉測試/仿真測試/開放路測)、試用的過程。在此期間,每一個點都可能面臨不小的挑戰(zhàn),企業(yè)們要想闖關、突圍成功非常困難。
除此之外,還有豐田移動出行聯(lián)盟、雷諾-日產-微軟聯(lián)盟、谷歌OAA聯(lián)盟、百度“Apollo”生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟、Uber-沃爾沃-戴姆勒以及新近成立的5G汽車生態(tài)聯(lián)盟。這些聯(lián)盟與合作的出現,意味著自動駕駛產業(yè)發(fā)展邁入了高速階段,行業(yè)開始日漸成熟。
那么在此背景下,我國未來又有哪些企業(yè)可能率先突圍而出呢?在此,筆者列出了三家比較看好的企業(yè),大家不妨一起來探究一下:
其一是百度。因為百度作為國內科技巨頭,不僅有技術優(yōu)勢,而且還擁有自己的自動駕駛平臺和產品“Apollo”。自從2018年與長沙政府合作以來,截至目前其自動駕駛項目已經完全在長沙落地,與此同時,2019年百度獲得了40余張載人測試拍照,并在今年與重慶開展了車路協(xié)同測試合作。不管是從技術、路權還是進程、合作來看,其都具備巨大優(yōu)勢。
其二是滴滴。滴滴作為我國共享出行的一大龍頭,在自動駕駛方面擁有良好數據、運營、用戶等方面的優(yōu)勢。而目前,滴滴在上海也已經取得自動駕駛路測牌照,前期預計投放30輛自動駕駛汽車用于示范運營,訂單距離可超過10公里。這些都意味著滴滴也是國內自動駕駛領域的一大有力競爭者。
其三便是華為了。華為雖然不造車,但卻幾乎涉及了有關自動駕駛的所有方面,例如芯片、傳感器、高精地圖、車聯(lián)網、車載平臺等等。換句話說,華為有成為自動駕駛各種技術和服務供應商的巨大潛質。再加上華為在5G技術上的領先,可以預見未來我國的自動駕駛各方面都離不開華為,華為不用多久就將成為行業(yè)boss之一。
(責任編輯:fqj)
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