電動(dòng)汽車無(wú)線功率傳輸(WPT-EV)的頻率使用問(wèn)題

電動(dòng)汽車無(wú)線功率傳輸（WPT-EV）的頻率使用問(wèn)題，是依據(jù)2015年世界無(wú)線電大會(huì)（WRC 15）第958號(hào)決議為2019年世界無(wú)線電大會(huì)準(zhǔn)備的緊急研究課題。其目標(biāo)是研究全球協(xié)調(diào)一致的WPT-EV頻率范圍，并保護(hù)現(xiàn)有無(wú)線電通信業(yè)務(wù)，使對(duì)現(xiàn)有無(wú)線電通信業(yè)務(wù)的影響降低到最低水平。據(jù)中國(guó)代表團(tuán)該議題負(fù)責(zé)人、中國(guó)信息通信研究院郎保真表示，“通過(guò)該議題的研究，我們期望在有效保護(hù)我國(guó)現(xiàn)有的無(wú)線電業(yè)務(wù)不受有害干擾的前提下，為我國(guó)WPT-EV產(chǎn)業(yè)謀求更多的未來(lái)發(fā)展空間?！?/p>

發(fā)展電動(dòng)汽車是我國(guó)實(shí)施國(guó)家能源戰(zhàn)略、進(jìn)行大氣污染防治和節(jié)能減排的重大戰(zhàn)略舉措。為此，我國(guó)制定了迄今最完善、力度最大的政策體系，推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。截至2019年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)344萬(wàn)輛，持續(xù)保持電動(dòng)汽車世界第一的市場(chǎng)地位。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》：至2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將超過(guò)500萬(wàn)；到2025年，新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，如果新增車輛10%配置無(wú)線充電系統(tǒng)，則年銷量達(dá)到30萬(wàn)套，加上公用充電樁，年銷量預(yù)計(jì)到達(dá)40萬(wàn)套。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)也隨之快速發(fā)展，無(wú)線充電技術(shù)將給電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)變革，更會(huì)刺激電動(dòng)汽車市場(chǎng)走上新的臺(tái)階。傳統(tǒng)的傳導(dǎo)式充電方式，由于導(dǎo)電點(diǎn)外露，安全存在隱患，需人工插拔，自動(dòng)化智能化程度難以提高。而無(wú)線充電，一是理論上可以做到完全絕緣；二是可以隨時(shí)隨地靈活充電，降低對(duì)電池容量的依賴性；三是能夠?qū)崿F(xiàn)全程自動(dòng)化智能化充電。

從應(yīng)用場(chǎng)景劃分，無(wú)線充電技術(shù)可分為靜態(tài)無(wú)線充電與移動(dòng)式（Dynamic，國(guó)內(nèi)也稱為動(dòng)態(tài)）無(wú)線充電。靜態(tài)無(wú)線充電與傳統(tǒng)有線傳導(dǎo)式充電的方式類似，在電動(dòng)汽車停止的狀態(tài)下為其充電，與自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車等技術(shù)天然匹配，使用便捷。移動(dòng)式無(wú)線充電技術(shù)以非接觸的方式為行駛中的電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)補(bǔ)充電能，能夠緩解電動(dòng)汽車對(duì)充電的時(shí)間和空間要求，相應(yīng)的也能夠降低電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的容量要求。

近幾年，國(guó)內(nèi)外知名汽車廠像奔馳、奧迪、保時(shí)捷、捷豹路虎、特斯拉、比亞迪以及主流的無(wú)線充電技術(shù)公司像中興、高通、華為等，都積極投入電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并已經(jīng)擁有較成熟的市場(chǎng)產(chǎn)品。

為了完成參會(huì)議題研究任務(wù)，在工業(yè)和信息化部無(wú)線電管理局的組織和指導(dǎo)下，中國(guó)信息通信研究院、中興、CEC、華為、CCSA、廣電研究院等相關(guān)部門選派專家組成研究組，在國(guó)內(nèi)開(kāi)展了廣泛和深入的研究工作。議題組專家積極參加ITU-R研究組會(huì)議，提交了多篇提案，內(nèi)容涉及我國(guó)WPT產(chǎn)業(yè)進(jìn)展、候選頻段考慮，與Loran-C、中頻廣播等系統(tǒng)的干擾共存分析結(jié)論，CPM文本建議，與AM廣播共存研究的初步結(jié)果及與頻率和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)共存的考慮等多個(gè)方面，是ITU-R層面推動(dòng)該議題研究的最主要國(guó)家之一。經(jīng)過(guò)參會(huì)專家的努力，我國(guó)的研究結(jié)果和建議被納入了國(guó)際電聯(lián)相關(guān)建議書和報(bào)告之中。在亞太電信組織會(huì)議上，我國(guó)的觀點(diǎn)成為亞太共同提案。同時(shí)，在ITU-R SG1研究組和APG、CPM等國(guó)際會(huì)議期間，我國(guó)專家積極與各區(qū)域組織和主要國(guó)家代表進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，就有關(guān)事項(xiàng)達(dá)成了共識(shí)。

郎保真介紹說(shuō)，現(xiàn)在ITU已經(jīng)就WPT-EV的頻段達(dá)成一致意見(jiàn)，在國(guó)際電聯(lián)建議書中，明確提出了WPT-EV使用的兩段高功率候選頻段22kHz頻段（19kHz-25kHz）、60kHz頻段（55kHz-57kHz和63-65kHz），一個(gè)中功率候選頻段80kHz（79kHz-90kHz），并指出只要WPT-EV無(wú)用發(fā)射得到嚴(yán)格控制，在各頻段內(nèi)的操作與現(xiàn)有無(wú)線電通信業(yè)務(wù)，如固定、水上移動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)頻率和時(shí)間信號(hào)、無(wú)線電導(dǎo)航、無(wú)線電定位等是可以兼容的，但仍然需要通過(guò)進(jìn)一步研究，以確定確切的限值和減緩技術(shù)以及潛在的其他問(wèn)題。

最終，WRC-19大會(huì)形成了須保護(hù)無(wú)線電通信業(yè)務(wù)不受電動(dòng)汽車無(wú)線功率傳輸（WPT-EV）干擾，并在ITU-R 210/1課題下繼續(xù)在ITU-R開(kāi)展研究的一致結(jié)論。該議題的結(jié)論將指導(dǎo)ITU-R在WPT-EV方面的研究工作，并促進(jìn)WPT-EV產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展。