汽車行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型之變革
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),疊加行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型之變革,歷來是全國兩會的熱點話題。
電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”,正日益成為車企發(fā)力的方向,但在2019年政策補貼退坡之下,新能源汽車行業(yè)迎“陣痛期”。
“可以預(yù)見,未來3-5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關(guān)鍵階段”,2019年8月,工信部副部長辛國斌在公開場合中稱。而車企“攻堅克難”,這也正是汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的大環(huán)境,只不過,在疊加疫情沖擊的2020年,車企們需要攻克的“困難”更大,而在2020年兩會上,人大代表、政協(xié)委員們關(guān)于汽車行業(yè)的發(fā)展亦提出諸多建議。
1、“爬坡過坎”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)
2020年4月,在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》咨詢委員會會議上,工信部副部長辛國斌表示,當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時期。
從大的維度上看,汽車產(chǎn)業(yè)確實處于特殊的節(jié)點上,這也使得在疫情沖擊下,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受市場關(guān)注。
將時間線拉長,在經(jīng)歷連續(xù)28年增長之后,國內(nèi)車市2018-2019年接連出現(xiàn)回調(diào)。作為政策“寵兒”的新能源汽車產(chǎn)業(yè),年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛,連續(xù)五年世界第一。但在2019年補貼退坡之下,終端銷量的大幅下降顯示,當(dāng)前在退去了政策的加持下,新能源汽車的市場接受度并不高。截止至2020年1-4月,中國新能源汽車產(chǎn)銷均完成20.5萬輛,同比分別下降44.8%和43.4%。
注:2016年銷量增速為53.1%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年4月中國狹義乘用車銷量為1429057輛,同比下降5.6%,環(huán)比增長36.6%。其中,4月份轎車市場銷量為693,104輛,同比下跌9.4%,環(huán)比增長39.3%;MPV市場銷量75,136輛,同比下跌26.4%,環(huán)比增長9.9%;SUV市場銷量660,827輛,同比增長2.2%,環(huán)比增長37.6%。
累計方面,2020年1-4月,國內(nèi)狹義乘用車銷量達到4445481輛,跌幅為32.7%,其中新能源車型跌幅則為51.1%。其中,轎車市場累計銷量達到2135,816輛,同比下跌34.7%;MPV市場累計銷量達到260002輛,同比大跌45.3%;SUV市場累計銷量達到2049663輛,同比下降28.3%。
同樣在2020年4月,財政部等四部委發(fā)布消息,將原定2020年底到期的補貼政策延長到2022年底。四部委表示,中國新能源汽車發(fā)展起步早、開局好,但當(dāng)前仍存在一些現(xiàn)實困難,新能源汽車成本仍然較高,難以與傳統(tǒng)汽車競爭。需要繼續(xù)給予支持,鞏固和擴大來之不易的發(fā)展成果。
四部委稱,從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看,電動化是轉(zhuǎn)型升級的方向,歐美等汽車發(fā)達國家都在加大支持力度,中國有必要延續(xù)對新能源汽車的財稅政策支持,保持良好的發(fā)展勢頭,提升產(chǎn)業(yè)競爭力。
對于市場的表現(xiàn),全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運舟建議,國家研究出臺包括延長國補政策退坡時間、新能源汽車下鄉(xiāng)、放開城市新能源汽車限購指標(biāo)、大力推進對公市場使用新能源汽車等多項政策,以支持新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展。
全國人大代表、重慶小康工業(yè)集團股份有限公司董事長張興海建議免征新能源汽車購置稅延至2025年。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪則建議從宏觀政策調(diào)節(jié)、刺激消費等方面,動用全社會力量一起行動,共渡難關(guān)。
2、“千億藍(lán)海”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場
汽車“新四化”中,智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展亦備受市場矚目。事實上,早在2018年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,工信部部長苗圩稱,2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望達1000億元以上。
記者注意到,2019年9月,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》,提到要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈;2020年2月,11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,則要求到2025年,基本形成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系。
而當(dāng)前趁著“新基建”的風(fēng)口,國內(nèi)不少地方政府上馬了一批車路協(xié)同和智慧交通項目,早在2017年,金龍客車就與百度簽署合作研發(fā)量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)車“阿波龍”的協(xié)議,目前,金龍阿波龍已在中國20多個城市及地區(qū)、30多個場景實現(xiàn)商業(yè)化落地運營。據(jù)悉,隨著5G建設(shè)的逐步推進,相關(guān)布局也在有序推進。
2020年兩會中,全國政協(xié)委員、北汽董事長徐和誼建議融合汽車、人工智能與城市發(fā)展,把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施,成為智能城市的AI細(xì)胞;全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏提出國家加快打造具備國際領(lǐng)先水平的人工智能新型基礎(chǔ)設(shè)施,加強人工智能基礎(chǔ)和應(yīng)用人才培養(yǎng)等,同時提出加快智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
此外,全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議支持有條件的地區(qū)加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,具體來說包括在部分管制區(qū)域、部分限定路段試點法律法規(guī)突破,滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試需要;支持有條件的地區(qū)加快推動智能汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”。
責(zé)任編輯:pj
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