從LFP、三元、錳酸鋰、氫燃料等多足鼎立到LFP一家獨(dú)大,新能源專用車的電池技術(shù)路線基本定格。隨著新能源專用車市場的復(fù)蘇與突破,將助增LFP電池的需求升溫。
數(shù)據(jù)表現(xiàn)最為直觀。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示,4月LFP在專用車領(lǐng)域裝機(jī)量占比達(dá)到90.1%,較上個月提升14.4%,逐步向疫情前數(shù)據(jù)恢復(fù)。
從今年發(fā)布的1-5批推薦目錄來看,LFP在專用車市場也形成了“霸榜”態(tài)勢。隨著疫情恢復(fù),第五批新能源專用車入圍推薦目錄的款數(shù)達(dá)到峰值,達(dá)89款,LFP車型占比也達(dá)到91%。
事實(shí)上,2019年補(bǔ)貼大幅下降,專用車作為補(bǔ)貼退坡幅度最大的車型,技術(shù)路線向LFP“一邊倒”的態(tài)勢就已經(jīng)凸顯。
GGII數(shù)據(jù)顯示,2019年我國新能源專用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)約7.3萬輛,動力電池裝機(jī)量約5.41GWh。其中LFP裝機(jī)電量達(dá)4.3GWh,占比近80%。
從市場趨勢看,今年新能源專用車的逆勢行進(jìn),也將提升LFP電池的市場需求量。
受疫情影響,1-4月新能源乘用車、客車產(chǎn)量與去年同期相比均出現(xiàn)較大幅度的下滑,而新能源專用車產(chǎn)量同比增速卻保持較大增長,4月同比增長高達(dá)172%。
主要原因是,新能源專用車在疫情期間,受政府對應(yīng)急車輛以及市政清潔用車等剛性需求增長帶動,其中一季度新能源負(fù)壓救護(hù)車需求增長明顯。
值得一提的是,近期全國政協(xié)委員、寧德時代董事長兼首席運(yùn)營官曾毓群在“兩會”的提案中也提出了要推進(jìn)工程機(jī)械和重卡電動化。
截至2019年底,我國工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬臺,這兩類車輛油耗大,污染重,每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車。以5噸裝載機(jī)為例,電動化后每年可節(jié)省能源費(fèi)用20萬元。
曾毓群指出,對新基建而言,工程機(jī)械和重卡都是不可或缺的生產(chǎn)資料??焖偻茝V工程機(jī)械和重卡的電動化,對于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),保障國家能源安全,有力對沖經(jīng)濟(jì)下行壓力,打造世界級的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義。
GGII認(rèn)為,在國家和地方政策的推動下,今年新能源專用車市場有望實(shí)現(xiàn)突破。同時,受國內(nèi)基建投資熱情增長影響,第二季度,純電動中、重卡汽車值得被重點(diǎn)關(guān)注。
LFP在新能源專用車市場起量,相應(yīng)的配套電池企業(yè)也將獲益。目前在專用車領(lǐng)域發(fā)力的電池企業(yè)包括比亞迪、國軒高科、寧德時代、力神電池、安馳科技等等。
責(zé)任編輯:pj
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