摘要
對(duì)于寧德時(shí)代而言,特斯拉不僅能夠?yàn)槠鋷?lái)直觀的電池配套需求,而且其磷酸鐵鋰電池如果獲得認(rèn)可,意味著將有望將磷酸鐵鋰產(chǎn)品進(jìn)一步打向國(guó)際市場(chǎng)。
曾毓群的核心朋友圈里,又加入了一位老朋友—馬斯克。
特斯拉中國(guó)釋放出的消息稱,現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)Model3電池供應(yīng)體系中,已與松下解約,現(xiàn)階段使用是LG電池,同時(shí)近期裝配寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池車型會(huì)陸續(xù)下線。
按照寧德時(shí)代年初的公告,將為國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y提供磷酸鐵鋰電池,供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。
5月,采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3,已在工信部進(jìn)行了新車申報(bào),新車系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg,NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)468km。
按照正常申報(bào)進(jìn)度,從進(jìn)入申報(bào)目錄到最終下線交付,時(shí)間一般在3個(gè)月內(nèi),這意味著,配套寧德時(shí)代的國(guó)產(chǎn)Model 3可能將在7月底或者8月初推向市場(chǎng)。
電池直接影響到特斯拉車輛的成本與續(xù)航里程,寧德時(shí)代的電池技術(shù)是吸引特斯拉的主要原因。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群最近在接受一家國(guó)際媒體采訪時(shí)這樣表示。
“馬斯克天天將成本問(wèn)題掛在嘴邊。我對(duì)他說(shuō)會(huì)解決電池的成本問(wèn)題,讓他不要擔(dān)心。馬斯克這個(gè)人很有意思,我們兩個(gè)人的關(guān)系還不錯(cuò)。”
事實(shí)上,對(duì)于特斯拉和寧德時(shí)代而言,兩者都相互需要,且存在很高的契合度。
從特斯拉的角度來(lái)看,按照馬斯克對(duì)于國(guó)產(chǎn)化率提升和降成本的要求,要在年底前實(shí)現(xiàn)100%的國(guó)產(chǎn)化率,作為核心三電的電池首當(dāng)其沖,其降本的效果也是立竿見影。
有國(guó)外機(jī)構(gòu)測(cè)算,特斯拉Model 3使用寧德時(shí)代更小巧、更便宜的磷酸鐵鋰電池之后,每輛汽車的制造成本將再降600~1200美元(約合人民幣4200~8400元)。
而對(duì)于寧德時(shí)代而言,特斯拉不僅能夠?yàn)槠鋷?lái)直觀的電池配套需求,而且其磷酸鐵鋰電池如果獲得認(rèn)可,意味著將有望將磷酸鐵鋰產(chǎn)品進(jìn)一步打向國(guó)際市場(chǎng)。
2020年上半年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車型中,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3產(chǎn)量為4.98萬(wàn)輛,產(chǎn)量在純電動(dòng)乘用車型中排名第一。同時(shí)也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多在C端市場(chǎng)起量的車型。
數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),國(guó)產(chǎn)Model 3年銷量預(yù)計(jì)超13萬(wàn)輛,在國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)并不樂(lè)觀的情況下,有望將拉動(dòng)寧德時(shí)代下半年的出貨量。
而與此同時(shí),如果搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model 3在銷量方面獲得認(rèn)可,則特斯拉可能將此導(dǎo)入到全球市場(chǎng),這意味著,目前只在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配套的磷酸鐵鋰電池將有望延伸向全球。
此外,寧德時(shí)代與特斯拉的合作還不止于此,雙方在新的技術(shù)及產(chǎn)品上也存在一些契合點(diǎn)和合作的可能性。
據(jù)悉,特斯拉將在今年的“電池日”上推出“百萬(wàn)英里”電池,該型電池或是與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)。該“百萬(wàn)英里”電池,在使用100萬(wàn)英里(約合160萬(wàn)公里)后,仍舊保持有70%以上的容量。
而和特斯拉和寧德時(shí)代也都對(duì)外提出無(wú)鈷電池,并都稱在做商業(yè)化探索,這也為雙方的未來(lái)的進(jìn)一步合作埋下了重要伏筆。
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原文標(biāo)題:【利元亨?高工特寫】特斯拉中國(guó)“脫鉤”松下
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