Lucid Air EV只需500英里充電一次！

Photo: Lucid Motors

如果你有一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，你需要找到一個(gè)角度來(lái)吸引全世界的關(guān)注，尤其是在媒體多年來(lái)一直把你描繪成特斯拉的跟風(fēng)者的情況下。對(duì)于Lucid Motors來(lái)說(shuō)，這個(gè)角度非常簡(jiǎn)單明了：500英里的續(xù)航 -- 一次充電可行駛800公里。

即將推出的Lucid Air豪華電動(dòng)轎車將成為世界上續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2020年特斯拉車型S Long range Plus的402英里額定值，后者是目前的里程冠軍。

這款車型將于9月9日發(fā)布，并將在6個(gè)月內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)。不過(guò)，美國(guó)環(huán)保局（U.S. EPA）要等到明年春天才會(huì)公布官方的Lucid Air排放范圍估計(jì)值，而就在幾周前，該公司表示將交付第一批量產(chǎn)汽車。因此，從Lucid冒險(xiǎn)讓一個(gè)獨(dú)立的第三方測(cè)試其范圍可以看出，在認(rèn)證汽車符合環(huán)保署的測(cè)試周期方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

近日，這家電動(dòng)汽車制造商宣布，根據(jù)FEV北美公司在密歇根州奧本山進(jìn)行的測(cè)試，對(duì)EPA估計(jì)的517英里范圍進(jìn)行了獨(dú)立驗(yàn)證。這些試驗(yàn)采用了美國(guó)環(huán)保局的多循環(huán)試驗(yàn)程序，該程序由2012年10月的SAE J1634標(biāo)準(zhǔn)編撰，每個(gè)制造商在測(cè)試排放物或電池范圍時(shí)使用的程序相同。

Your move, Tesla.

Lucid于2017年4月發(fā)布了其Air electric豪華轎車，但隨后不得不停產(chǎn)兩年，原因是該公司尋求資金，從而在亞利桑那州的一家專門建造的工廠將該設(shè)計(jì)定制化投入生產(chǎn)。正如首席執(zhí)行官Peter Rawlinson今年早些時(shí)候?qū)otor Trend的解釋，當(dāng)時(shí)的出資人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)以及眾多其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)感到興奮。

Lucid又花了兩年時(shí)間籌集到了足夠的資金投入生產(chǎn)。今年6月披露的文件顯示，該公司最終從沙特阿拉伯sovereign-wealth基金獲得了13億美元，支撐了該公司超過(guò)一半的資金。

公司沒(méi)有解雇工程師。在接下來(lái)的兩年里，研究小組改變了Air電池的設(shè)計(jì)，電池組電壓，電力電子設(shè)備，以及驅(qū)動(dòng)輪子的電動(dòng)機(jī)等。2017年的Air原型使用了一個(gè)高達(dá)130千瓦時(shí)的電池（與最高規(guī)格型號(hào)S的100千瓦時(shí)相比）在400伏電壓下工作。它有交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和150千瓦快速充電，續(xù)航被承諾“超過(guò)400英里”。

明年春天投產(chǎn)的這款車將有一個(gè)更小、更高能量密度的組件，而Lucid目前還沒(méi)有給出。其運(yùn)行電壓在900伏左右、還包括一對(duì)永磁電機(jī)和350千瓦快速充電的數(shù)據(jù)。根據(jù)測(cè)試，它的續(xù)航里程至少為517英里。

Peter Rawlinson, CEO of Lucid Motors

正如首席執(zhí)行官Peter Rawlinson幾個(gè)月前告訴Spectrum的那樣，這些變化都是為了提高效率，通過(guò)減少空氣阻力、阻力造成的能源浪費(fèi)以及汽車各方面的機(jī)械摩擦，使每千瓦時(shí)的續(xù)航里程和性能達(dá)到同樣的水平。他還于近日告訴我們（作者，以下簡(jiǎn)稱我），要做到這一點(diǎn)，一家電動(dòng)汽車公司不僅要設(shè)計(jì)汽車，還要設(shè)計(jì)其電動(dòng)動(dòng)力總成的各個(gè)方面。

在Rawlinson看來(lái)的關(guān)鍵點(diǎn)之一是，任何一家電動(dòng)汽車制造商都必須對(duì)其動(dòng)力總成的所有關(guān)鍵部件進(jìn)行內(nèi)部設(shè)計(jì)：電池組、電機(jī)、逆變器、變速器和軟件。他經(jīng)常反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題。

他闡述了他認(rèn)為L(zhǎng)ucid在各個(gè)領(lǐng)域相對(duì)于其他所有電動(dòng)車制造商的優(yōu)勢(shì)。

Battery Pack

盡管目前還沒(méi)有汽車投入生產(chǎn)，但Lucid已經(jīng)掌握了大量電池在極端工作循環(huán)下的性能數(shù)據(jù)。這源于其母公司Atieva為所有24輛賽車提供電池組的經(jīng)驗(yàn)，這些車都是由參加Formula E系列賽的參賽車隊(duì)提供的。

改進(jìn)后的電池組工作電壓“大大超過(guò)900伏”，允許在高達(dá)350千瓦的情況下快速充電，并降低電阻熱。和其他電池組一樣，它的電池組被封裝成模塊（或Rawlinson稱之為“bricks”）組成電池組的構(gòu)建塊。

盡管Lucid沒(méi)有透露與電池合作伙伴L(zhǎng)G Chem聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池化學(xué)的細(xì)節(jié)，但它使用了數(shù)千個(gè)21700格式的圓柱形電池（就像特斯拉一樣）。Lucid和LG Chem共同設(shè)計(jì)了一種具有低電阻連接器的特定電池結(jié)構(gòu)，同樣是為了減少因電阻而產(chǎn)生的熱量而浪費(fèi)的能量。Rawlinson稱贊LG Chem是一個(gè)長(zhǎng)期而專注的合作伙伴。他還說(shuō)，“Thank goodness I don’t have to build a gigafactory!”

Traction Motors

Lucid包裝的秘密之一是一個(gè)“超緊湊（ultracompact）”馬達(dá)，一個(gè)Rawlinson說(shuō)每升容積產(chǎn)生55千瓦的功率，他說(shuō)這個(gè)輸出密度是其他制造商馬達(dá)的兩到三倍。其效率的秘密之一就是他所描述的一種新穎的冷卻方法（并且擁有大量的專利），這種方法可以使液體更接近電機(jī)的核心，而不像傳統(tǒng)的冷卻液在電機(jī)外圍循環(huán)的設(shè)計(jì)。

Lucid電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)20000 rpm（轉(zhuǎn)/分），在磁性設(shè)計(jì)方面有未指明的突破，以減少永磁電機(jī)因磁鐵和定子槽的相互作用而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的齒槽損耗，在低速時(shí)尤其明顯。同樣，首席執(zhí)行官對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)步的準(zhǔn)確程度也很謹(jǐn)慎。下個(gè)月這款車發(fā)布后，更多細(xì)節(jié)可能會(huì)浮出水面。

Inverters

雖然Lucid使用碳化硅MOSFETs進(jìn)行開(kāi)關(guān)并沒(méi)有對(duì)EPA測(cè)試周期起多大作用，而EPA測(cè)試周期決定了Lucid的續(xù)航能力。但Rawlinson認(rèn)為，在現(xiàn)實(shí)世界駕駛中，這種技術(shù)可以在更廣泛的應(yīng)用范圍內(nèi)加強(qiáng)續(xù)航能力。

Transmission

Rawlinson讓他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將電動(dòng)馬達(dá)和變速器作為“單一旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)”來(lái)開(kāi)發(fā)，以確保設(shè)備盡可能地集成和緊湊。這款變速箱還沒(méi)有亮相，該公司已經(jīng)申請(qǐng)了多項(xiàng)專利。

然而，Rawlinson表示，齒輪齒本身的三維形狀是很少有制造商花費(fèi)大量時(shí)間研究的領(lǐng)域。Lucid已經(jīng)為其變速器內(nèi)的齒輪齒的漸開(kāi)線齒廓申請(qǐng)了專利，針對(duì)性能和效率進(jìn)行了優(yōu)化，以便在動(dòng)力下輸出最大扭矩，同時(shí)以最小阻力旋轉(zhuǎn)。

Software

“我們既是一家硬件公司，也是一家軟件公司，”Rawlinson欣然承認(rèn)。從動(dòng)力總成每個(gè)部件的控制策略到承諾的用戶界面都將是“革命性的”，Lucid Air軟件的創(chuàng)建和優(yōu)化可能會(huì)成為一系列文章的主題。我們把那個(gè)話題的細(xì)節(jié)留到另一天再說(shuō)吧。

Image: Lucid Motors