自動(dòng)駕駛發(fā)展是真的難。
這種難不單單是因?yàn)榧夹g(shù)上的困難,還有人民直觀感覺(jué)上的不信任感。
近期,美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車教育協(xié)會(huì)(PAVE)最新發(fā)布一份報(bào)告,顯示大約一半的美國(guó)人,不相信Robotaxi使用的的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
48%的美國(guó)人仍舊不相信自動(dòng)駕駛
這份調(diào)查面向旨在提高公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知,調(diào)查數(shù)據(jù)如下:
約有48%的人表示他們永遠(yuǎn)不會(huì)乘坐自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)或乘車共享汽車。
有20%的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車永遠(yuǎn)不會(huì)安全。
只有34%的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)將超過(guò)劣勢(shì)。
只有18%的人渴望獲得第一輛自動(dòng)駕駛汽車。
從數(shù)據(jù)看,自動(dòng)駕駛的未來(lái)并不樂(lè)觀,畢竟,民眾不買賬,市場(chǎng)不認(rèn)可,技術(shù)再先進(jìn)也無(wú)濟(jì)于事。
但是,數(shù)據(jù)也不全是壞事,畢竟還有1/3的民眾認(rèn)同自動(dòng)駕駛的未來(lái)。
高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)
調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示,認(rèn)同自動(dòng)駕駛的民眾,大多之前就使用過(guò)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),并且期待全自動(dòng)駕駛汽車的面世。
這里的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS),指的是輔助駕駛者進(jìn)行汽車駕駛的系統(tǒng),以人類駕駛為主。
調(diào)研數(shù)據(jù)表明,那些擁有前向碰撞預(yù)警(FCW)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)(BSM)、車道偏離預(yù)警(LDW)和自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)的駕駛員,更愿意期待自動(dòng)駕駛的未來(lái)。
在參與調(diào)研的1200名參與者中,大約678名擁有高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。
而這些使用過(guò)輔助駕駛系統(tǒng)的司機(jī)中,3/4駕駛員認(rèn)為擁有更高的安全感。
名稱帶來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛的誤解
此外,這份報(bào)告還指出了一個(gè)重要問(wèn)題。
不同于輔助駕駛系統(tǒng)的車主,信任自動(dòng)駕駛的未來(lái)。不認(rèn)同自動(dòng)駕駛技術(shù)的民眾,可能是因?yàn)椴涣私庾詣?dòng)駕駛的原理,出于對(duì)機(jī)器權(quán)限超過(guò)人類而來(lái)的不安全感。
實(shí)際上,目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),按照美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)(SAE)的分類標(biāo)準(zhǔn),更多是L3及以下的產(chǎn)品。
哪怕是特斯拉也只有在加配FSD芯片后,后續(xù)才能通過(guò)(空中升級(jí))OTA達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō),自動(dòng)駕駛的級(jí)別有5種分類:
L0,完全由人類控制;L1,機(jī)器輔助人類,但人類擁有絕對(duì)控制能力;L2,比如駕駛員參與的自動(dòng)泊車和定點(diǎn)直線巡航等,機(jī)器可以完成一些簡(jiǎn)單任務(wù),但人類依舊擁有控制能力;L3,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完成特定條件下的復(fù)雜任務(wù),比如自動(dòng)泊車,識(shí)別紅綠燈和標(biāo)識(shí)牌等,但人類仍舊需要時(shí)刻準(zhǔn)備接管控制系統(tǒng);L4,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在特定條件和區(qū)域,能夠完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境,比如百度Apollo在長(zhǎng)沙的打車業(yè)務(wù),固定區(qū)域,固定線路。
L5, 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全面接管汽車控制權(quán),人類權(quán)限低于機(jī)器。
本文的Robotaxi就屬L4級(jí)別,通用Cruise、Waymo、Uber和小馬智行目前都是主要玩家。
調(diào)查數(shù)據(jù)表明,民眾不信任自動(dòng)駕駛技術(shù),可能只是因?yàn)楦悴磺宄@些復(fù)雜的概念。
因?yàn)?8%的受訪者聲稱自己的車輛配備了自動(dòng)巡航系統(tǒng),但是2018年市場(chǎng)上的實(shí)際普及率僅為12%。
此外,39%的受訪者表示,他們對(duì)市場(chǎng)上各種不同的ADAS功能的名稱感到困惑。
2019年的另一份調(diào)查顯示,竟然6%的特斯拉車主認(rèn)為擁有AutoPilot可以打個(gè)瞌睡!
但實(shí)際上,出廠的AutoPilot 2.5只擁有L3以下的自動(dòng)駕駛水平,根本無(wú)法脫離人的控制。
這也是特斯拉事故的重要原因,車主不是不信任自動(dòng)駕駛,而是因?yàn)檫^(guò)于信任自動(dòng)駕駛技術(shù)。
自動(dòng)駕駛汽車教育協(xié)會(huì)(PAVE)認(rèn)為,向民眾普及自動(dòng)駕駛的正確概念,無(wú)疑會(huì)促進(jìn)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的發(fā)展。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的未來(lái)
自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái),不僅和技術(shù)相關(guān),更與民眾對(duì)其的具體認(rèn)知有關(guān)。
技術(shù)決定論者認(rèn)為人類可以無(wú)條件信任機(jī)器,比如馬斯克認(rèn)為腦機(jī)接口可以來(lái)帶人的進(jìn)化,但在批評(píng)家看來(lái),如紐約大學(xué)教授尼爾·波茲曼,技術(shù)會(huì)成為奴役人的幫兇。
所以自動(dòng)駕駛的發(fā)展,不僅是技術(shù)的挑戰(zhàn),也在于認(rèn)知、市場(chǎng)教育和觀念的更新。
想要讓更多人完全信任坐上RoboTaxi,RoboTaxi的玩家們,要做的還很多……
我們不妨也做個(gè)簡(jiǎn)單調(diào)研,你敢坐RoboTaxi嗎?
責(zé)編AJX
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