佐思汽研發(fā)布《2020年ADAS/AD主控芯片產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》。 隨著L2滲透率越過(guò)15%之后,L2將走向普及階段。L2.5車(chē)型將進(jìn)入密集發(fā)布期,L3和限定場(chǎng)景的L4量產(chǎn)也已經(jīng)不遠(yuǎn)。 當(dāng)汽車(chē)配置邁向高階自動(dòng)駕駛時(shí),環(huán)境感知傳感器開(kāi)始大量安裝,對(duì)主控芯片的算力和算法要求越來(lái)越高。
單一類(lèi)型的汽車(chē)處理器,無(wú)論是FPGA、CPU、GPU還是ASIC,都無(wú)法滿足高階自動(dòng)駕駛車(chē)輛的需要。集成CPU、GPU、NPU、ISP等一系列運(yùn)算單元的系統(tǒng)級(jí)SoC(主控芯片),開(kāi)始成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。 在主控芯片領(lǐng)域,不同廠商有著不同的技術(shù)路線,主流方案為不同芯片構(gòu)型的異構(gòu)融合。CPU負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算和任務(wù)調(diào)度;GPU作為通用加速器,可承擔(dān)CNN等神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算與機(jī)器學(xué)習(xí)任務(wù),將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)承擔(dān)主要計(jì)算工作;FPGA作為硬件加速器,具備可編程的優(yōu)點(diǎn),在RNN/LSTM/強(qiáng)化學(xué)習(xí)等順序類(lèi)機(jī)器學(xué)習(xí)中表現(xiàn)優(yōu)異,在部分成熟算法領(lǐng)域發(fā)揮著突出作用;ASIC可實(shí)現(xiàn)性能和功耗最優(yōu),作為全定制的方案將在自動(dòng)駕駛算法成熟后成為最終選擇。
Mobileye是做傳統(tǒng)算法起家的。EyeQ5主要有 4 個(gè)模塊:CPU, CVP(計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理器), DLA(深度學(xué)習(xí)加速器) 和 MA。從各個(gè)模塊的大小來(lái)看,CPU 和 CVP 是大頭。CPU 占據(jù)很大空間。CVP 是針對(duì)很多傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法設(shè)計(jì)的 ASIC。Mobileye一直以傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法而聞名,也因?yàn)榈凸亩艿綇V泛歡迎。DLA 在 EyeQ5 最初的宣傳材料里并沒(méi)有出現(xiàn),是后來(lái)才加進(jìn)去的。DLA 在整個(gè)芯片里占據(jù)的比例還是較小,應(yīng)該是受市場(chǎng)壓力才添加的。 Mobileye先知先覺(jué),早早選擇出售給INTEL,未來(lái)可以和英特爾的CPU、FPGA技術(shù)資源整合。目前EyeQ5的短板是開(kāi)放性不足,加上算力不強(qiáng),車(chē)企用戶并不多,公開(kāi)的只有四家,比英偉達(dá)Xavior少了很多。
主要車(chē)企和Tier1的ADAS/AD主控芯片選擇表(部分)
我們推測(cè)Mobileye為了解決開(kāi)放性問(wèn)題,投入很大力量補(bǔ)課。NXP和瑞薩也在補(bǔ)課,除了完善API、工具鏈、生態(tài)鏈,還參股和收購(gòu)相關(guān)企業(yè),如NXP投資Kalray,瑞薩收購(gòu)IDT。 剛才提到Mobileye 的算法解決方案還是以傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法為主,深度學(xué)習(xí)算法為輔。而Mobileye 的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Nvidia則是以深度學(xué)習(xí)算法為主。
Xavier 主要有 4 個(gè)模塊: CPU,GPU,DLA(深度學(xué)習(xí)加速器)和 PVA。占據(jù)最大面積的是 GPU,然后CPU,最后輔以?xún)蓚€(gè)專(zhuān)用 ASIC:一個(gè)是用于推理的 DLA,還有一個(gè)是加速傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法的 PVA。 英偉達(dá)最強(qiáng)大的地方,其實(shí)是它的開(kāi)放性和工具鏈。
2019年的GPU技術(shù)大會(huì)上,英偉達(dá)推出 NVIDIA DRIVE AP2X。這是一套完備的L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案,其中包含 DRIVE AutoPilot 軟件、DRIVE AGX 和 DRIVE 驗(yàn)證工具。為了增強(qiáng)制圖和定位功能,DRIVE AP2X軟件增添了MapNet,用于識(shí)別車(chē)道和地標(biāo)。 DRIVE AutoPilot負(fù)責(zé)在地圖上準(zhǔn)確定位并規(guī)劃安全高效的行駛路線,Drive Works則為開(kāi)發(fā)人員提供了參考應(yīng)用程序、工具和一個(gè)全面的模塊庫(kù)。ClearSightNet是英偉達(dá)基于攝像頭的障礙物感知軟件,該軟件將會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛檢測(cè)攝像機(jī)的失靈狀況,它接受實(shí)時(shí)攝像機(jī)傳回的畫(huà)面,評(píng)估每一幀以檢測(cè)攝像機(jī)是否失靈。 強(qiáng)大如英偉達(dá),也有短板,就是功耗太大。高通芯片和TI芯片都只需風(fēng)冷散熱,而英偉達(dá)芯片和特斯拉芯片需要水冷散熱。這是追求高算力的副作用。
“主要車(chē)企和Tier1的ADAS/AD主控芯片選擇表”中還有一個(gè)重要選手是賽靈思,憑借FPGA的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)(低功耗、低時(shí)延、高性?xún)r(jià)比)也獲得眾多汽車(chē)行業(yè)客戶。在ADAS/AD主控芯片集成化趨勢(shì)下,賽靈思也不甘心做配角。
2018年,Xilinx正式推出Versal ACAP,這是一個(gè)完全支持軟件編程的異構(gòu)計(jì)算平臺(tái),可將標(biāo)量引擎、自適應(yīng)引擎和智能引擎相結(jié)合。這表明Xilinx打算從一家專(zhuān)業(yè)芯片制造商轉(zhuǎn)型為一家計(jì)算平臺(tái)提供商。 Xilinx產(chǎn)品從傳統(tǒng)的 FPGA 到 SoC(具有單個(gè)硬核心處理器的 FPGA 可編程結(jié)構(gòu))、MPSoC(具有多個(gè)硬核心處理器的 FPGA 可編程結(jié)構(gòu))、再發(fā)展到RFSoC(具有 RF 功能的MPSoC)和 ACAP(自適應(yīng)計(jì)算加速平臺(tái))。
2019年,Xilinx正式推出了一個(gè)名為Vitis的統(tǒng)一軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái),降低開(kāi)發(fā)人員利用FPGA的障礙。Vitis 軟件平臺(tái)支持異構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu),包括 Zynq SoC,MPSoC 和 Versal ACAP 等。Vitis 能夠讓開(kāi)發(fā)者在無(wú)需深入掌握硬件專(zhuān)業(yè)知識(shí)的情況下,即可通過(guò)軟件或算法代碼來(lái)自動(dòng)適配。 總之,推出Vitas和Versal的目標(biāo),是將Xilinx從一個(gè)FPGA供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)靈活的、可適應(yīng)的計(jì)算平臺(tái)供應(yīng)商。 ADAS/AD主控芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,除了取得不錯(cuò)收獲的Mobileye, 英偉達(dá)和賽靈思,老牌汽車(chē)芯片廠家NXP、瑞薩等也在力爭(zhēng)趕上潮流。消費(fèi)電子領(lǐng)域的重量級(jí)選手高通和華為正在重兵殺入ADAS/AD主控芯片市場(chǎng),初創(chuàng)企業(yè)地平線、黑芝麻和芯馳借國(guó)產(chǎn)替代東風(fēng)也小有收獲。 集成趨勢(shì)下,無(wú)人不變革。未來(lái)不可測(cè),一切皆可能。
原文標(biāo)題:ADAS/AD主控芯片研究:集成趨勢(shì)下的短板與變革
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