新能源2.0，吉利已經充分做好了準備

混/動/家/族

作者：冬樹童

編輯：小豬豬

金秋十月，吉利ePro混動家族在三亞舉行了一次全國媒體試駕，通過"智擎"混動系統(tǒng)體驗試駕、雙向充電功能體驗、海灣外拍等亮點環(huán)節(jié)，通過城市道路、高速公路、沿海公路等豐富路段以及涵蓋大部分用戶日常用車的場景，充分展現(xiàn)吉利ePro混動家族的用車體驗。

此次試駕活動，吉利ePro混動家族帶來了繽越ePro、嘉際ePro、博瑞ePro、星越ePro共四款車型，筆者此次重點試駕的車型是嘉際ePro，這款被譽為"超級奶爸出行必備神器"的MPV，加上吉利的混動技術后到底是加分還是減分了，在這篇試駕稿中你或許能找到，同時你也能看到目前吉利在混動領域的布局和競爭實力。

9月，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛，在一次行業(yè)會議中提前透露了中國2.0 版《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的幾個核心信息，具體不多說，總而言之就是2.0版本的電驅化替代1.0版本的電動化。

從當前車輛銷售結構來看，混動車型確實是電動汽車有益的補充，老百姓也喜歡，從國家層面看，這其實也是無奈的選擇，新能源汽車補貼退出后，市場的選擇會更理性，更偏實用性，2.0版本更接近市場真實狀況。

政策支持、老百姓喜歡，很明顯混動在未來十年將更被重視。

事實上，吉利在混動技術方面的儲備非常扎實。

目前吉利新能源研發(fā)及產業(yè)已投入已超300億元，共匯聚全球3000多位新能源研發(fā)、工程人才，擁有新能源領域核心專利技術超過300項。

依托吉利控股全球領先的研發(fā)制造體系，吉利ePro混動家族擁有行業(yè)領先的P2.5架構和"智擎"混動系統(tǒng)，在動力、節(jié)能、智能、安全等方面有著領先同級的技術優(yōu)勢；同時也是同級唯一做到部分車型"油電同價"的混動車型家族，以燃油車的價格即可享受新能源車的節(jié)能、智能。

目前，吉利ePro混動家族產品覆蓋轎車/SUV/MPV等多品類，能滿足經濟/豪華/實用/潮流等多重用戶需求。從這里，我們似乎能正面回答第一部分的問題：吉利ePro混動家族舉辦此次試駕活動的真實意圖或許就是在向外界傳達：新能源2.0，吉利已經充分做好了準備。

外觀、內飾設計這些能通過圖片看到的部分筆者就不再贅述了，我們重點說一說圖片上看不到的東西：駕乘體驗和空間舒適性，這也是一輛家用MPV最重要的兩大部分。

首先是動力性能和駕駛體驗。嘉際ePro搭載的是1.5TD+7DCTH插混動力，配合高效電機，使得整套動力系統(tǒng)綜合最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，賬面所表現(xiàn)出來的扭矩甚至要強于普拉多3.0L V6發(fā)動機的365N·m。

得益于其P2.5混動架構、1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統(tǒng)以及AI智能能量精算系統(tǒng)，嘉際ePro的百公里綜合油耗僅1.5L，百公里加速7.8S，純油工況百公里油耗5.0L，充不充電都非常省，遠超同級，所謂"省著開不如開著省"，說的大概就是嘉際ePro。

實際駕乘體驗：嘉際ePro，起步動力來的很早，換擋順滑性不錯，沒有明顯的雙離合頓挫感，經濟模式和舒適模式下，中高速下動力略延遲，運動模式響應強勁，后勁儲備充足，速度110以上給油仍然感覺有使不完的后勁。時速120左右時轉向非常靈敏，建議可以給點虛位，要不然長時間開會有點累，但聽教練說可以自己調，這個沒試。

底盤懸架感受是偏舒適調教，今天前后排都坐了一下，各種速度下濾震效果不錯，還有就是剎車初段偏軟，剛上手的時候還是需要適應一下。

其次是空間舒適性。嘉際ePro長寬高分別為4706/1909/1713mm，軸距為2805mm，這個尺寸要比同級別的比亞迪宋MAX大上一整圈，座椅使用了I-SOFA零壓舒適座椅，皮質打孔透氣工藝+同級領先的五層回彈設計，一、二排座椅165°暢睡模式，16種座椅組合形式，滿足各種場景出行需求。

值得注意的是，嘉際ePro還是目前唯一獲得中國最高標準C-ECAP生態(tài)安全白金認證的MPV，同時也是首款獲得中德雙健康認證車。

實際空間舒適性體驗：嘉際ePro車內味道幾乎沒有，這點好評；第二排前后上下空間夠用，可165°放倒體驗很好，美中不足的是放倒是腰部有些懸空，當然這個也好解決，自己配置一個小墊子就會很舒服。至于第三排空間，嘉際ePro處理方式非常巧妙，頭頂部分采用了類似"挖空"的設計，以此來保障第三排頭頂?shù)目臻g（Ps：漏拍了，這是一張官圖）。

對于一款家用新能源MPV來說，開得爽、用得省、坐得舒適，三大重點嘉際ePro均能超線滿足，補貼后15.98萬元的入門門檻還是非常值得入手的。

在這里，筆者還要實名點贊此次的試駕活動。此次活動的流程安排、接待都非常周到，小姐姐們態(tài)度也非常Nice，舉個細節(jié)例子，試駕當天吃完早飯參加宣講會，從餐廳門口到會場100米左右，有四批引導走向的公關同學站在相關位置指路，非常貼心。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球混合動力汽車市場將達416.9萬輛，預計到2025年市場規(guī)模達759.3萬輛，期間年復合增長率為8.94%。目前，國內主打混動的合資品牌主要是日系兩田，現(xiàn)代、大眾等主流合資品牌正在涉足插電混動，隨著中國新能源補貼的退坡，自主車企在發(fā)展長續(xù)航里程電動車的同時，勢必要兼顧更加實用的插電混動車型。

最新施行的《雙積分》政策，也要求車企必須生產一定配額的純電動車或插電混動車型，不能只走非插電混動路線，否則即使達到傳統(tǒng)燃油車的排放要求也需要獨立購買新能源電動車和插電混動積分。加之即將發(fā)布的《2.0 版節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，未來很長一段時間以內，新能源汽車競爭最激烈的就是混動領域。

而吉利，混動技術儲備、技術實力、產品布局、產品銷量，目前都走在前沿。于消費者而言，價格實在的精品混動車，自然是難以抵抗。

跑得了日常，去得了遠方，吉利ePro混動家族，未來可期。

原文標題：智電丨三亞試駕吉利ePro混動家族：跑得了日常，去得了遠方

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責任編輯：haq