什么是串級(jí)PID？ 簡(jiǎn)單PID和串級(jí)PID的優(yōu)劣對(duì)比

什么是串級(jí)PID？

什么是串級(jí)PID？顧名思義就是兩個(gè)串起來的PID，下面是一個(gè)雙閉環(huán)的例子，外環(huán)是位置環(huán)，內(nèi)環(huán)是速度環(huán)，最終的執(zhí)行器是電機(jī)，電機(jī)輸出產(chǎn)生了速度和位置；具體框圖如下圖所示；

當(dāng)然執(zhí)行器也可以是四軸飛行器，整體過程如下：

我們?cè)谕猸h(huán)給定相應(yīng)的位置高度，外環(huán)PID的輸出就是內(nèi)環(huán)PID的期望值；

內(nèi)環(huán)PID的輸出將產(chǎn)生相應(yīng)的油門大小，最終飛行器會(huì)產(chǎn)生上升的速度；

內(nèi)環(huán)反饋值為速度，控制相應(yīng)的速度達(dá)到外環(huán)所需的速度期望值；

最終外環(huán)達(dá)到期望的位置；

可能這里比較抽象，好吧，下面繼續(xù)細(xì)化一下硬件的細(xì)節(jié)；

PID的算法控制其實(shí)是一種無系統(tǒng)模型的控制，可以根據(jù)參數(shù)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)去調(diào)試系統(tǒng)；

但是實(shí)際的物理對(duì)象的模型其實(shí)早就確定好了，PID的輸入量和輸出量的物理意義也會(huì)因?yàn)閷?shí)際的被控對(duì)象而改變；

換句話說，PID的輸入基本上和系統(tǒng)的反饋量相關(guān)，而實(shí)際的反饋量是什么，從一開始就因?yàn)橄到y(tǒng)而確定下來了；

內(nèi)環(huán)和外環(huán)

如果外環(huán)是因，那內(nèi)環(huán)就是果。萬物皆有因果。

比如伺服控制器的三環(huán)：

• 位置環(huán)
• 速度環(huán)
• 電流環(huán)

外環(huán)的變化會(huì)直接導(dǎo)致內(nèi)環(huán)的變化，而內(nèi)環(huán)是直接導(dǎo)致執(zhí)行器變化的關(guān)鍵，如果這里依然使用飛行器作為例子，對(duì)于整個(gè)四軸飛行系統(tǒng)而言；

我們通過控制電機(jī)的電流，從而決定電機(jī)的輸出扭矩；

扭矩和負(fù)載一起決定電機(jī)轉(zhuǎn)速；

螺旋槳快速旋轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生了飛行器的升力，于是也決定了上升的速度；

最終也導(dǎo)致了飛行器的位置變化；

這是整個(gè)的控制過程。

如果只用單環(huán)的PID去控制系統(tǒng)，可以在給定系統(tǒng)期望的情況下達(dá)到所需要的位置嗎？

答案是可以。

那這樣串級(jí)PID還有什么意義嗎？

答案是有。

我們?cè)囅胍幌?，如果單純使用單環(huán)PID去控制系統(tǒng)。

那我們看一下單環(huán)的PID系統(tǒng)框圖；

我們?cè)O(shè)定了一個(gè)高度，并且希望飛行器達(dá)到預(yù)期位置高度，那么這時(shí)候系統(tǒng)的反饋值只有位置量；

那么飛行器是以什么樣的速度去飛行？以什么樣的加速度去啟動(dòng)？我們就無法去有效地控制飛行器的速度，讓它去快速地到達(dá)期望的位置，具體位置曲線如下圖所示；

其實(shí)不難理解，因?yàn)橐婚_始的高度差很大，所以PID計(jì)算輸出的值就很大，因此初始速度會(huì)非常大，隨著飛行器越來越接近期望位置，偏差越來越小，PID輸出量逐漸減小，因此速度逐漸減小。

其實(shí)很多時(shí)候，PID只是底層，稱之為內(nèi)環(huán)PID，通過它可以先穩(wěn)定某個(gè)系統(tǒng)，優(yōu)化動(dòng)態(tài)特性，然后在外層嵌套其他算法，當(dāng)然，外面有好幾層PID的控制系統(tǒng)是也很常見的。也就是我們介紹的串級(jí)PID的系統(tǒng)，具體如下所示；

控制器的本質(zhì)是出入跟輸出的函數(shù)映射關(guān)系。

其實(shí)從這個(gè)角度來看，通常PID適用于低階的線性時(shí)不變系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上限制到P，I，D三個(gè)系數(shù)。

整體還需要根據(jù)具體的系統(tǒng)，有所變化，有的系統(tǒng)其實(shí)只需要兩個(gè)系數(shù)（比如PD或PI），甚至有的系統(tǒng)只需要一個(gè)就行（比如P）。因此上面系統(tǒng)中，外環(huán)只需要使用P環(huán)節(jié)就足夠了，另外可以對(duì)速度曲線進(jìn)行規(guī)劃。

假設(shè)這里使用了速度曲線規(guī)劃，因?yàn)榭梢詫?duì)飛行器的速度進(jìn)行控制了；

所以我們期望它盡快達(dá)到最大速度，因此從最開始的階段進(jìn)行勻加速，達(dá)到最大速度后開始勻速上升，即將到達(dá)期望位置的時(shí)候，進(jìn)行勻減速，最終懸停到目標(biāo)位置；

那么整體的位置變化曲線如下所示；

換句說話說，就是外環(huán)PID的輸出作為內(nèi)環(huán)PID的輸入；

下面是單環(huán)PID的偽算法；

previous_error ：= 0 //上一次偏差

integral ：= 0 //積分和

//循環(huán)

//采樣周期為dt

loop：

//setpoint 設(shè)定值

//measured_value 反饋值

error ：= setpoint ? measured_value //計(jì)算得到偏差

integral ：= integral + error × dt //計(jì)算得到積分累加和

derivative ：= （error ? previous_error） / dt //計(jì)算得到微分

output ：= Kp × error + Ki × integral + Kd × derivative //計(jì)算得到PID輸出

previous_error ：= error //保存當(dāng)前偏差為下一次采樣時(shí)所需要的歷史偏差

wait（dt） //等待下一次采用

goto loop

那么改成串級(jí)PID需要如何操作呢？

具體偽算法如下所示；

previous_error ：= 0 //上一次偏差

integral ：= 0 //積分和

previous_error_inner ：= 0 //內(nèi)環(huán)PID上一次偏差

integral_inner ：= 0 //內(nèi)環(huán)PID積分和

//循環(huán)

//采樣周期為dt

loop：

//外環(huán)計(jì)算

//setpoint 外環(huán)設(shè)定值

//measured_value 外環(huán)反饋值

error ：= setpoint ? measured_value //計(jì)算得到偏差

integral ：= integral + error × dt //計(jì)算得到積分累加和

derivative ：= （error ? previous_error） / （n*dt） //計(jì)算得到微分

output ：= Kp × error + Ki × integral + Kd × derivative //計(jì)算得到PID輸出

previous_error ：= error //保存當(dāng)前偏差為下一次采樣時(shí)所需要的歷史偏差

setpoint_inner = output //外環(huán)的PID輸出賦值給內(nèi)環(huán)的PID輸入

wait（n*dt） //等待下一次采樣

goto loop

loop_inner：

//setpoint_inner 內(nèi)環(huán)設(shè)定值

//measured_value_inner 內(nèi)環(huán)反饋值

error_inner ：= setpoint_inner ? measured_value_inner //計(jì)算得到偏差

integral_inner ：= integral_inner + error_inner × dt //計(jì)算得到積分累加和

derivative_inner ：= （error_inner ? previous_error_inner） / dt //計(jì)算得到微分

//計(jì)算得到PID輸出

output_inner ：= Kp_inner × error + Ki_inner × integral_inner + Kd_inner × derivative_inner

previous_error_inner ：= error_inner //保存當(dāng)前偏差為下一次采樣時(shí)所需要的歷史偏差

wait（dt） //等待下一次采樣

goto loop_inner

這里將內(nèi)環(huán)PID的相關(guān)變量加了后綴 _inner，loop是外環(huán)PID進(jìn)行周期控制，loop_inner是內(nèi)環(huán)PID進(jìn)行周期控制，兩者相互獨(dú)立，將外環(huán)PID的輸出賦值給內(nèi)環(huán)PID的輸入即可；

遇到干擾的時(shí)候，內(nèi)環(huán)控制器首先進(jìn)行粗調(diào)，外環(huán)控制器再進(jìn)一步細(xì)調(diào)。

因此控制效果必然優(yōu)于單環(huán)的PID控制系統(tǒng)。

串級(jí)控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上僅僅比簡(jiǎn)單控制系統(tǒng)多了一個(gè)內(nèi)環(huán)回路，可是實(shí)踐證明，對(duì)于相同的干擾，串級(jí)控制系統(tǒng)的控制質(zhì)量是簡(jiǎn)單控制系統(tǒng)無法比擬的。

PID參數(shù)

串級(jí)PID的參數(shù)整定基本遵循從內(nèi)到外，先整定內(nèi)環(huán)PID的參數(shù)，再整定外環(huán)PID的參數(shù)；

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法調(diào)試參數(shù)，通常來說先整定內(nèi)環(huán)比例參數(shù)P，然后整定積分參數(shù)I，動(dòng)態(tài)特性可以整理微分參數(shù)D，當(dāng)然還需要對(duì)飽和的情況進(jìn)行處理；

總之可以觀察輸入輸出曲線；

那到底什么樣的響應(yīng)曲線算好的呢？

一般來說并不存在最優(yōu)的，比如有的對(duì)速度和加速度有限制，有的系統(tǒng)一定不能出現(xiàn)超調(diào)量等等，有的系統(tǒng)則是響應(yīng)越快越好。所以還是那句話，我不要你覺得，我要我覺得，合適才是最好的。

總結(jié)

本文簡(jiǎn)單介紹了串級(jí)PID的相關(guān)概念，以四軸飛行器為例，對(duì)比了簡(jiǎn)單PID和串級(jí)PID的優(yōu)劣；

編輯：hfy