大眾在軟件和新能源處在一個很微妙的地步

引言

10月歐洲的電動汽車數據可能在未來幾天內發(fā)布出來，從法國的數據來看，10月PHEV10119臺（2020年累計50483，市場滲透率為3.8%），純電10004臺（2020年累計80539，市場滲透率為6%），合計20203臺（9月新能源的滲透率一下子達到了11.81%），繼續(xù)保持較高的增長。從數量來看，MEB平臺的首款車型目前在歐洲的銷量上量速度很快?，F在觀察MEB平臺，一方面是從企業(yè)角度的供應問題，一方面是解決軟件的速度，大眾目前在軟件和新能源處在一個很微妙的地步。

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大眾集團前9月的新能源汽車銷量組成

根據集團的銷售數據統(tǒng)計，現在大眾集團在全球的新能源的銷量來到了23.14萬臺，其中BEV為12.07萬臺，占比52.19%。

圖1 2020年1-9月全球新能源汽車銷量排名

聚焦在歐洲，按照JATP和EV sales blog的數據來看，ID3的數據在8000左右，快速拉到歐洲的前三名。如下所示，排在前面只有季度性沖量的Model 3和穩(wěn)定的ZOE。

圖2 歐洲9月份的BEV銷售數據排行 （JATO和EV sales blog數據）

目前已經出來的挪威、荷蘭和西班牙的數據，ID3在這三個國家的銷量分別為2469、2767和133臺，三個國家累計5369，按照這個數據來看是8月的一倍。我把前5的車型的數據來做個對比，我們可以看下這幾個國家的上量情況。 在挪威近兩個月9875和8197的BEV市場容量下，ID3的Pro版本的市場占有率一下子從20%拉到了30%，按照這個數據來看，ID3非常有可能拿到挪威市場2020年市場BEV銷量冠軍。

圖3 7-10月挪威市場幾款主要的BEV銷售情況對比

相似的情況也發(fā)生在荷蘭，ID3的BEV市占率在10月也拉到了39%，ID3短期內的戰(zhàn)斗力和現在市場上的ZOE、KONA和NIRO拉開了差距。

圖4 7-10月荷蘭市場幾款主要的BEV銷售情況對比

德國市場9月ID3的銷量是1771臺，預計10月這個數據翻倍可能還不知，ID3的出現在德國一方面吸收了Golf BEV的量，一方面也對其他幾款A0級別的BEV形成分流作用。

圖5 7-9月德國市場幾款主要的BEV銷售情況對比

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10月的預計和封城影響

10月估計法國、德國、挪威、荷蘭的數據都不錯，又是一個很好的亮點。但是11月的法國和德國的措施，可能會讓這個勢頭一下子拉下來了。無疑2020年對于歐洲的汽車行業(yè)就是一個重磅的沖擊，目前還是第二輪，按照這個狀態(tài)會導致歐洲整個汽車生態(tài)發(fā)生很大的轉變。

按照ACEA的說法，汽車行業(yè)是歐盟經濟的中心，汽車生態(tài)系統(tǒng)為1，460萬歐洲人提供了工作，占歐盟總就業(yè)人數的6.7％。在整個歐盟的226家工廠中，有270萬人制造汽車，汽車行業(yè)占所有制造業(yè)職位的8.5％。每年“歐洲制造”的汽車超過1850萬輛，占全球汽車產量的20％，其中560萬輛汽車出口到世界各地，為歐盟創(chuàng)造了740億歐元的貿易順差。汽車制造商仍然致力于應對明天的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)在歐洲每年投資609億歐元。

歐洲的電動汽車增長突出的特點就是基于國家補貼下的應試答卷，是否能可持續(xù)發(fā)展，是需要看新型電動汽車架構在歐洲的銷量擴展，還要看充電設施的慢慢普及。我們可能高估了這幾年的速度。

圖6 AECA的充電設施統(tǒng)計

小結：不管怎么樣，歐洲2020年電動汽車的應試答卷來看還是不錯的，MEB下面的ID3和后續(xù)的ID4估計會在2021年逐步釋放出大量的需求，但是到了BEV已經充分競爭，在產品供給上很炙熱的中國行不行還有待觀察。

責任編輯：haq