安全氣囊控制單元在這種保護(hù)性“爆破”中起著關(guān)鍵作用

一場(chǎng)碰撞，一聲巨響，成功避免了最壞的情況——這是描述安全氣囊好處的最簡(jiǎn)單的說法。安全氣囊控制單元在這種保護(hù)性“爆破”中起著關(guān)鍵作用，它是救生充氣墊的控制中心。40年前，博世與戴姆勒-奔馳聯(lián)手開始生產(chǎn)全球首個(gè)電子安全氣囊控制單元，為保護(hù)乘客起到了重要的作用。

電子安全氣囊控制單元的演變

“博世是汽車電子和安全領(lǐng)域的先驅(qū)”，博世集團(tuán)董事會(huì)成員Harald Kr?ger表示，“電子安全氣囊控制單元詮釋了我們‘科技成就生活之美’的宗旨。”自1980年12月開始生產(chǎn)以來，博世已生產(chǎn)了超過2.5億個(gè)安全氣囊控制單元，并不斷完善相關(guān)技術(shù)。據(jù)博世事故研究人員估計(jì)，自博世安全氣囊控制單元投放市場(chǎng)以來，部署在前方、側(cè)面和頭部的安全氣囊已在全球范圍內(nèi)拯救了約9萬人的生命。這使安全氣囊成為“零愿景”的關(guān)鍵組成部分，即達(dá)到交通事故零死亡或重傷的目標(biāo)。

電子安全氣囊控制單元詮釋“科技成就生活之美”

毫秒之內(nèi)的正確決策

使用內(nèi)部和外部的加速度、角速度和壓力傳感器，先進(jìn)的安全氣囊控制單元可以識(shí)別事故的類型及其嚴(yán)重程度，并根據(jù)需要來觸發(fā)安全氣囊和安全帶張緊器。在短短的十毫秒內(nèi)（比人眨眼的速度快十倍），觸發(fā)算法會(huì)解析傳感器數(shù)據(jù)，以確定駕駛員是否只是踩了剎車，撞到了停放的汽車，越過路緣，或者車輛是否發(fā)生了嚴(yán)重碰撞或有翻車的危險(xiǎn)。如果情況危險(xiǎn)，系統(tǒng)將點(diǎn)燃煙火氣體發(fā)生器。在30毫秒內(nèi)，安全氣囊會(huì)完全充滿氣，從而保護(hù)駕駛員和乘客。

十毫秒內(nèi)觸發(fā)算法，解析傳感器數(shù)據(jù)

當(dāng)今的車輛最多可以安裝9個(gè)安全氣囊，它們可以根據(jù)事故情況單獨(dú)觸發(fā)。發(fā)生碰撞后，系統(tǒng)還會(huì)發(fā)送信號(hào)切斷燃料供應(yīng)，或者在電動(dòng)汽車中斷與高壓電池的連接。此外，系統(tǒng)還將有關(guān)事故的信息轉(zhuǎn)發(fā)到其他車輛系統(tǒng)，例如eCall，該系統(tǒng)會(huì)在安全氣囊展開后自動(dòng)呼叫緊急服務(wù)。

自1977年以來，博世工程師就與汽車制造商合作開發(fā)了首個(gè)電子安全氣囊控制單元，使其在60種車型中進(jìn)行了6000多次碰撞測(cè)試。如今，為大規(guī)模量產(chǎn)的車型配備一個(gè)安全氣囊控制單元，必須進(jìn)行超過180萬次模擬碰撞。第一個(gè)安全氣囊系統(tǒng)于1980年12月投入生產(chǎn)，并搭載在梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車中投入市場(chǎng)。它由電壓轉(zhuǎn)換器、能量?jī)?chǔ)備和控制單元三個(gè)部分構(gòu)成，總共170個(gè)零件，僅用于控制駕駛員和前排乘客的安全氣囊和安全帶張緊器。發(fā)展至今，第十二代安全氣囊控制單元只需要一半的零件數(shù)量就可以管理最多48個(gè)約束裝置，包括各種前后安全氣囊、膝部安全氣囊和皮帶張緊器。

突破性的駕乘保護(hù)

安全氣囊控制單元和自動(dòng)駕駛

將來，隨著車輛中傳感器的數(shù)量增加，應(yīng)用它們收集的信息可以確保安全氣囊、安全帶張緊器和其他車輛功能之間產(chǎn)生更好的功能交互，比如讓系統(tǒng)迅速對(duì)即將發(fā)生的事故做出反應(yīng)。舉個(gè)例子，自動(dòng)將乘客置于一個(gè)坐姿或位置，以減少發(fā)生碰撞會(huì)受傷的風(fēng)險(xiǎn)，并通過展開安全氣囊和安全帶張緊器為車輛中的每個(gè)人提供最佳的碰撞保護(hù)。

自動(dòng)將乘客置于一個(gè)坐姿或位置

以減少發(fā)生碰撞會(huì)受傷的風(fēng)險(xiǎn)

不斷增長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛需求帶來了更多的可能性，包括全新的內(nèi)飾概念，為乘客甚至駕駛員提供了更多的活動(dòng)空間，他們可以旋轉(zhuǎn)座位，轉(zhuǎn)身面對(duì)乘客，或者舒適地窩在座位上。隨著車輛的座椅布置變得越來越靈活，對(duì)氣囊和安全帶張緊器進(jìn)行單個(gè)、具體地控制變得越來越關(guān)鍵。反過來，這也增加了對(duì)氣囊控制單元的要求的復(fù)雜性，博世已經(jīng)在這方面開展研究。即使經(jīng)過40年，博世的絕招還遠(yuǎn)沒有用完。

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