寶馬首款5G汽車：對(duì)于路面各種狀況的處理更好

今年發(fā)布的新車中，以寶馬為主的德系車品牌正逐漸占據(jù)著大眾的視野。要說(shuō)寶馬今年干了些什么事，除了更新了不少車型的外觀，更是在前不久發(fā)布了一款全新電動(dòng)中大型SUV，讓其再次成為萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)！

隨著比亞迪、小鵬汽車、特斯拉紛紛在新能源汽車領(lǐng)域做出了屬于自己的成績(jī)后，寶馬終于還是坐不住了。而寶馬要么不做，要做就做最好的！寶馬選擇了在未來(lái)峰會(huì)上舉辦了這輛寶馬iX的全球首秀，就足以證明該車的非凡意義。那么這一輛寶馬iX到底有什么亮點(diǎn)呢？

寶馬首款5G汽車

▲ 模擬5G汽車建模

或許有小伙伴不太明白5G對(duì)于汽車到底有何作用。其實(shí)由于5G網(wǎng)絡(luò)的高可靠、高寬帶、低延時(shí)等特性，提升了車輛對(duì)環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力，給車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛應(yīng)用，尤其是涉及車輛安全控制類的應(yīng)用帶來(lái)很好的基礎(chǔ)條件。

▲ 5G汽車對(duì)于路面各種狀況的處理更好

寶馬iX是首款搭載了5G技術(shù)的寶馬車型，官方給出的數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍！換句話說(shuō)，車道輔助、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車等功能的數(shù)據(jù)處理，在5G的加持下，都會(huì)變得更加精準(zhǔn)。

當(dāng)然5G對(duì)汽車的發(fā)展影響遠(yuǎn)不止這些，有時(shí)候智能汽車或許比駕駛員更了解出行的環(huán)境。比如：下一個(gè)停車場(chǎng)和充電點(diǎn)在哪里、由于施工而封閉的道路、臨時(shí)出現(xiàn)的車速限制等等。

再加上寶馬iX還配備了全新的數(shù)字化構(gòu)架，所謂的數(shù)字化架構(gòu)可以看作是一種比電動(dòng)平臺(tái)更具前瞻性的存在。未來(lái)汽車的方向是以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為主，而其中的電動(dòng)化只是基礎(chǔ)。

正在改變出行方式的是以“互聯(lián)化”為紐帶實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集，逐漸達(dá)到“智能化”出行，這樣一來(lái)我們離真正的完全化自動(dòng)駕駛又更近了一步。

外觀科幻，續(xù)航給力

大面積垂直的全封閉雙腎型格柵毫無(wú)疑問(wèn)是寶馬最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，不過(guò)它的功能可不單單是裝飾這么簡(jiǎn)單。大量的攝像機(jī)、雷達(dá)與傳感器都被整合在了其中，成為了寶馬iX L3級(jí)自動(dòng)駕駛的有力保障。

內(nèi)嵌式門把手首次被應(yīng)用在了寶馬的SUV上，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了車輛的運(yùn)動(dòng)特性。別看iX是一輛中大型SUV，溜背式的造型和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，讓寶馬iX的風(fēng)阻系數(shù)低至0．25。要知道像特斯拉這樣的轎跑型汽車的風(fēng)阻系數(shù)也是0．25！

看到寶馬iX的內(nèi)飾后，小黑不禁有些疑惑，除了12．3英寸的全液晶儀表盤和14．9英寸的懸浮中控屏，其余的按鍵似乎少之又少。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，寶馬iX的按鍵數(shù)量相較于普通的汽車減少了50%，取而代之的則是直接通過(guò)語(yǔ)音、觸控的方式來(lái)進(jìn)行智能化的操作。

續(xù)航里程一直是想要購(gòu)入新能源汽車的小伙伴們最看重的點(diǎn)，寶馬iX搭載了寶馬集團(tuán)最新的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且引入了新設(shè)計(jì)的高壓動(dòng)力電池，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下寶馬iX的續(xù)航里程超過(guò)600公里！

寶馬iX還搭載了超過(guò)100kWh的電池組，官方數(shù)據(jù)表明在使用200kWh的直流快速充電樁的時(shí)候，寶馬iX從10%～80%的充電時(shí)間僅為40分鐘，也就是說(shuō)10分鐘內(nèi)就可以增加120公里的續(xù)航里程。

寶馬的模擬實(shí)驗(yàn)室

寶馬的創(chuàng)新遠(yuǎn)不止眼前的iX，寶馬還在建設(shè)的駕駛模擬中心擁有14個(gè)模擬器，以及占地面積高達(dá)11400平方米的實(shí)驗(yàn)室，每天可以進(jìn)行100次模擬測(cè)試，為車輛開發(fā)的各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域提供了理想的模擬工具。

駕駛模擬為駕駛輔助系統(tǒng)，特別是自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)帶來(lái)了極大的幫助，不僅可以對(duì)道路場(chǎng)景及危險(xiǎn)情況進(jìn)行測(cè)試，還可以模擬新的交互界面及操作方法的有效性，從而優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。

與兩年前在巴黎車展上的寶馬 iNEXT概念車一樣，寶馬將所有在新能源、未來(lái)科技、設(shè)計(jì)的創(chuàng)新都放在了這輛全新的iX上面了。由此可見，寶馬對(duì)于iX的期望不僅僅是一款普通的新能源汽車這么簡(jiǎn)單，更多的是想通過(guò)iX使寶馬在新能源領(lǐng)域達(dá)到一個(gè)全新的高度。

雖然這輛寶馬iX要等明年才會(huì)在大陸地區(qū)發(fā)布，而且售價(jià)也還尚未公布。但小黑覺(jué)得，一旦寶馬iX加入了國(guó)內(nèi)新能源汽車的行列中，那么現(xiàn)有的汽車品牌無(wú)疑會(huì)多出一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

責(zé)任編輯：xj