如何用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決飛機(jī)生產(chǎn)中的痛點(diǎn)？

12月2日，金航數(shù)碼科技有限責(zé)任公司（下稱“金航數(shù)碼”）總經(jīng)理曾文對記者表示，目前中國航空工業(yè)在正向設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量和效率以及保障體系上存在痛點(diǎn)，但部分問題已經(jīng)被證實(shí)可以用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決，這意味著航空工業(yè)的數(shù)字化發(fā)展正進(jìn)入新的階段。

金航數(shù)碼是中國航空工業(yè)集團(tuán)的信息技術(shù)專業(yè)支撐機(jī)構(gòu)，也是中國商飛C919、CR929等項(xiàng)目的數(shù)字化解決方案服務(wù)商。曾文表示，一直以來，飛機(jī)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在正向設(shè)計(jì)能力不足的痛點(diǎn)，主要是傳統(tǒng)的建模與仿真技術(shù)無法有效應(yīng)對復(fù)雜裝備快速創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，制約了大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展。目前，公司和中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院合作構(gòu)建了面向數(shù)字孿生的建模與仿真體系，這是運(yùn)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決飛機(jī)制造痛點(diǎn)的一次成功嘗試。

曾文所在的公司自2000年成立，至2018年已經(jīng)形成了數(shù)字轉(zhuǎn)型方法論和解決方案，長期服務(wù)中國航空工業(yè)集團(tuán)和中國商飛。在剛剛閉幕的第二屆中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大賽全國總決賽上，雙方的項(xiàng)目獲得領(lǐng)軍組二等獎。

在中國政策鼓勵下，制造業(yè)正努力進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。相對一般制造業(yè)，航空制造的系統(tǒng)更復(fù)雜、要素更多、精度要求更高，屬于數(shù)字化起步較早、數(shù)字化需求較大的領(lǐng)域。目前中國民機(jī)制造主要集中在中國商飛公司、航空工業(yè)集團(tuán)、航發(fā)集團(tuán)，曾文稱，三大集團(tuán)目前都在加快部署數(shù)字化技術(shù)。

2000年左右，中國首次實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的全數(shù)字化設(shè)計(jì)。曾文稱，飛機(jī)生產(chǎn)制造需要嚴(yán)密的設(shè)計(jì)論證，一架飛機(jī)的需求可能需要十幾萬條，飛機(jī)設(shè)計(jì)單位與制造單位之間設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)的協(xié)同過程非常復(fù)雜，逼迫航空工業(yè)采用數(shù)字化手段進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

曾文認(rèn)為，今天的航空工業(yè)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支撐下呈現(xiàn)出“精益”、“敏捷”、“安全可靠”、“人機(jī)融合”幾個(gè)重大特征。在“精益”方面，已廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的數(shù)字工廠正在推動航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)更低成本更高質(zhì)量的生產(chǎn)交付；在“敏捷”方面，集成供應(yīng)鏈和柔性保障體系正在賦予航空工業(yè)應(yīng)對變化的快速響應(yīng)能力；在“安全可靠”方面，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得構(gòu)建飛機(jī)的數(shù)字孿生體成為可能，完備、實(shí)時(shí)、可追溯的數(shù)據(jù)有力保障飛機(jī)制造和運(yùn)行的安全可靠；在“人機(jī)融合”方面，智能系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用延展人的認(rèn)知過程，替代了人的大部分體力勞動并顯著提升腦力勞動效率。

曾文表示，即便已經(jīng)有二十年歷程，中國民機(jī)制造的數(shù)字化進(jìn)程，與波音、空客等國外航空工業(yè)對比，還存在較大差距，仍然對運(yùn)用數(shù)字技術(shù)提高設(shè)計(jì)、制造和保障水平有迫切需求，主要體現(xiàn)在三方面。

第一，由需求生成到設(shè)計(jì)迭代的過程相對較慢。目前來看，這個(gè)過程中所需的工業(yè)軟件技術(shù)是非常薄弱且缺乏的。這個(gè)差距需要中國航空行業(yè)用1-2代人的時(shí)間才能趕上，而工業(yè)軟件也是整個(gè)科技行業(yè)的短板。

第二，供應(yīng)商管理能力相對較弱。曾文舉例稱，波音公司的飛機(jī)可以做到中國銷售、中國組裝，并對各個(gè)供應(yīng)商高效管理安排。在過程中如何定義、監(jiān)控、檢驗(yàn)各供應(yīng)商的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是中國工業(yè)應(yīng)該彌補(bǔ)的差距。

第三，民機(jī)的服務(wù)保障能力相對較差。對于航空公司，飛機(jī)故障造成的損失是巨大的。如何在飛機(jī)出現(xiàn)問題時(shí)，得到最快響應(yīng)和排除故障，這對飛機(jī)制造商服務(wù)保障能力提出了很高的要求。

曾文認(rèn)為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)、統(tǒng)籌推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分，是新基建的賦能器、連接器和新型工業(yè)底座，能夠最大程度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，促進(jìn)制造企業(yè)節(jié)能降本增效，提升自主創(chuàng)新能力，構(gòu)建協(xié)同、高效的工業(yè)生態(tài)體系，真正助力產(chǎn)業(yè)升級。

但由于航空行業(yè)對高安全性的要求，航空工業(yè)又在數(shù)字化過程中面臨一些挑戰(zhàn)。曾文表示，無論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都需要面對并解決安全問題，目前金航數(shù)碼正在開展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)測相關(guān)的課題研究。

責(zé)任編輯：PSY