現(xiàn)階段對尾氣的處理方法大致有以下幾種:
1、SCR(Selective Selective Reduction):是選擇催化還原反應(yīng)英文首字母的縮寫。
采用排氣處理液(俗稱尿素溶液)與催化磚進(jìn)行反應(yīng),將NOx還原成氨氣和水,從而降低NOx的排放。
SCR系統(tǒng)的廠家較多,常用的有東風(fēng)添藍(lán)系統(tǒng)、威孚利達(dá)系統(tǒng)、格蘭富系統(tǒng)、依米泰克(Emitec)系統(tǒng)、CES的FFM版后處理系統(tǒng)、博世后處理系統(tǒng)、三立后處理系統(tǒng)、天納克后處理系統(tǒng)、派格力后處理系統(tǒng)等等。
2、EGR(Exhaust Gas Recirculation):是排氣再循環(huán)系統(tǒng)。
NOx是在高溫富氧的情況下生成的,EGR就是將一部分排氣重新引入氣缸參與燃燒,缸內(nèi)氧氣不足并降低缸內(nèi)燃燒溫度。
所以EGR能從發(fā)動機(jī)源頭減少NOx的排放量。
3、POC(Particulate Oxidation Catalyst):是微粒氧化催化器,具有選擇性催化氧化功能,主要捕捉尾氣中的碳顆粒,并將其氧化,涂層采用貴金屬原料。
POF不需要再生和清理。
4、DOC(Diesel Oxidation Catalyst):是柴油機(jī)氧化催化器。
通過貴金屬材料將尾氣中的顆粒物,如碳?xì)浠衔锖鸵谎趸家约安糠挚扇苄杂袡C(jī)物等氧化、催化成水(H2O)和二氧化碳(CO2)。
5、DPF:是柴油機(jī)微粒過濾器。
它能有效去除尾氣中的碳煙顆粒。
DPF每隔一段時間需要再生。
將以上處理尾氣的方法形成不同的組合,會得到不同的排放級別。
隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛,以上方法可能會組合到一起應(yīng)用在一個排放系統(tǒng)中。
現(xiàn)階段對發(fā)動機(jī)尾氣處理常用的有兩條技術(shù)路線,一種是以歐洲技術(shù)為主的SCR系統(tǒng)和以美國技術(shù)為主的EGR+DOC系統(tǒng)。
他們各有優(yōu)缺點:
1、SCR系統(tǒng)的優(yōu)點(與EGR系統(tǒng)相比)
1)尾氣處理效果好,排放容易達(dá)標(biāo)
2)油耗低,相比EGR系統(tǒng)可以節(jié)油5-7%。
3)動力輸出不受影響
4)無須改動發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu),發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)較簡單
5)對燃油質(zhì)量要求較低,一般要求燃油含硫量在0.03%以下
2、EGR系統(tǒng)的優(yōu)點(與SCR相比)
1)EGR結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間小、成本低
2)控制策略及方法較簡單
3)對燃油含硫量要求較高,一般要求燃油含硫量在0.005%以內(nèi)
4)維修方便
5)無須排氣處理液,減少用戶的使用成本
3、SCR缺點(與EGR相比)
1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝空間較大
2)需要使用排氣處理液,增加了用戶成本
3)控制策略復(fù)雜,對維修技術(shù)要求高
4)尿素溶液易結(jié)晶,導(dǎo)致管路或排氣處理器堵塞
4、EGR缺點(與SCR相比)
1)對排放達(dá)標(biāo)控制難度大,特別是對發(fā)動機(jī)的源排放要求較高
2)發(fā)動機(jī)動力有損失,油耗增加,如果采用EGR+DOC+DPF,最大油耗可增加10%左右
3)由于需要對EGR冷卻,對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)要求較高
4)對增壓器要求較高,由于EGR有功率損失,為了彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)功率損失,就需要較高的增壓系統(tǒng),甚至采用二級增壓系統(tǒng)。
5)對發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)要求較高,需要較高級別的潤滑油
6)對缸套摩擦副要求較高
7)冷啟動困難,各工況不均衡
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原文標(biāo)題:幾種常見的后處理簡介
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