無(wú)人駕駛什么時(shí)候能真正地落地

現(xiàn)在，5G和人工智能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各路巨頭紛紛趕制“應(yīng)用場(chǎng)景”，以最大限度地攫取利益。其中，無(wú)人駕駛將成為一個(gè)重要的應(yīng)用平臺(tái)，不僅有Google、百度、Uber這種大佬長(zhǎng)期進(jìn)行研發(fā)投入和數(shù)據(jù)收集，更是有大量新鮮的小型初創(chuàng)公司參與期中。大家都憧憬著“無(wú)人駕駛”盡快上路，更憧憬著無(wú)人駕駛能夠改善交通、改革駕照考試等等。其實(shí)，給無(wú)人駕駛做一個(gè)明確的定義并不容易：首先，它是一輛汽車(chē)，需要奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商做設(shè)計(jì)規(guī)劃，或者說(shuō)他們搞出來(lái)的東西更像汽車(chē);其次，它又是一個(gè)機(jī)器人，需要車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、環(huán)境感應(yīng)器、高速精準(zhǔn)的控制系統(tǒng)以及海量的信息交互，從這個(gè)角度講，又需要Google、百度、Uber這些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭。

此外，交通關(guān)系著人身安全，一場(chǎng)車(chē)禍通常會(huì)毀掉1~2個(gè)家庭，所以，任何的交通規(guī)則都不會(huì)鼓勵(lì)汽車(chē)加速，但如果換成無(wú)人駕駛，交通的法律體系需要大幅改革，同時(shí)，會(huì)觸動(dòng)一些利益單位，推進(jìn)任務(wù)艱巨而漫長(zhǎng)。那么，無(wú)人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)呢？

循序漸進(jìn)，準(zhǔn)無(wú)人駕駛或即將上路？

其實(shí)，無(wú)人駕駛的概念并不新穎，早在上世紀(jì)70年代，美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家就開(kāi)始了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，而一些先驅(qū)的企業(yè)動(dòng)輒研究20年，不惜成本，不考慮ROI，持之以恒地做校準(zhǔn)和調(diào)試。比如谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛超過(guò)20萬(wàn)公里，他們的汽車(chē)通過(guò)攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來(lái)“感知”其他車(chē)輛，再配套谷歌自己家的地圖，基本能安全到達(dá)目的地。谷歌如此重視，但截止到目前仍沒(méi)有真正意義上的量產(chǎn)產(chǎn)品，畢竟，人類(lèi)的大腦有幾十億個(gè)神經(jīng)元，能快速判斷出復(fù)雜的交通情況并作出正確決策。顯然，谷歌產(chǎn)品雖然先進(jìn)強(qiáng)大，卻仍然無(wú)法同“人類(lèi)司機(jī)”相媲美，我們印象中完全的無(wú)人駕駛：自動(dòng)駕駛、和主人交流、扛子彈，還只能存在于科幻電影中。

好在，5G和人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)，給無(wú)人駕駛帶來(lái)新的契機(jī)。此前，我們擔(dān)心交通復(fù)雜，數(shù)據(jù)量不夠，如今5G超強(qiáng)帶寬以及人工智能的自主“學(xué)習(xí)”手段，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)模擬人類(lèi)大腦的運(yùn)行機(jī)制。而且，時(shí)延的概念在5G時(shí)代將會(huì)徹底消失，這也非常符合“無(wú)人駕駛”的要求，畢竟，僅僅2秒的“時(shí)延”就會(huì)造成兩個(gè)家庭甚至更多的不幸。

如果說(shuō)完全的無(wú)人駕駛太過(guò)于遙遠(yuǎn)，那么，循序漸進(jìn)、準(zhǔn)無(wú)人駕駛則已經(jīng)相當(dāng)成熟。比如現(xiàn)在的感應(yīng)器技術(shù)已經(jīng)很發(fā)達(dá)，雖然無(wú)法精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜的全局交通路況或者過(guò)于復(fù)雜的車(chē)水馬龍，卻完全能夠“感知”到和周?chē)?chē)輛的距離，一旦超過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)自動(dòng)踩下剎車(chē)。如此技術(shù)將會(huì)大大降低車(chē)禍之風(fēng)險(xiǎn)，也基本上避免掉人類(lèi)大腦疏忽的后果;還有，自動(dòng)倒車(chē)系統(tǒng)也是很多女性司機(jī)的最?lèi)?ài)，畢竟，在狹小的車(chē)庫(kù)里，很多女性根本無(wú)法判斷方向，以至于不得不購(gòu)買(mǎi)三個(gè)停車(chē)位，然后，跨界停車(chē)?，F(xiàn)有的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)已然非常成熟，能通過(guò)感應(yīng)器判斷出車(chē)位的距離，并采用慢速完成泊車(chē)，既避免了女性司機(jī)之尷尬，又能最大限度地減少停車(chē)時(shí)的剮蹭。此外，百度作為中國(guó)無(wú)人駕駛研究的先驅(qū)者，也正不惜重金投資研發(fā)，他們有宏偉的目標(biāo)，又有階段性目標(biāo)。未來(lái)有可能率先推出“無(wú)人送餐車(chē)”，這個(gè)的難度要比載人汽車(chē)低50倍，畢竟，湯灑了，就扔掉吧。

技術(shù)總需要積累，需要持續(xù)地開(kāi)發(fā)探索，僅僅五年的時(shí)間，就有數(shù)萬(wàn)關(guān)于無(wú)人駕駛的專(zhuān)利產(chǎn)生。同樣地，資本世界也需要恰當(dāng)?shù)姆答仯?，這些技術(shù)一定會(huì)逐步走到生活、生產(chǎn)之中，不止于汽車(chē)這個(gè)搭載平臺(tái)，而階段性推進(jìn)，亦是回饋利益的最有效途徑。

法治和倫理，無(wú)人駕駛面臨哪些非技術(shù)問(wèn)題？

技術(shù)性突破總是如滾動(dòng)的春雷，瀟灑激越，連馬克思都說(shuō)：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，但技術(shù)總是冷冰冰的，在激烈的發(fā)展過(guò)程中，常常會(huì)和人性沖突?，F(xiàn)在，無(wú)人駕駛在技術(shù)的層面已經(jīng)積累了大量專(zhuān)利，只再等著“質(zhì)變到量變”的臨界點(diǎn)，資本和組織也在蠢蠢欲動(dòng)的發(fā)力。相比技術(shù)上的豐富度，立法的進(jìn)度卻相對(duì)較慢，甚至可以說(shuō)是一片空白。其實(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)首先就是生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，如開(kāi)篇所言，無(wú)人駕駛需要傳統(tǒng)汽車(chē)和新興的技術(shù)企業(yè)完美結(jié)合，而誰(shuí)是主角、誰(shuí)是配角則需要非常充分地討論。

顯然，汽車(chē)的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)勝于智能手機(jī)，而且關(guān)系到人身安全，一般的企業(yè)沒(méi)有足夠的底蘊(yùn)是不應(yīng)該制造汽車(chē)的。除了自身設(shè)計(jì)能力外，一些細(xì)節(jié)技術(shù)也非常重要，如軸承特種鋼的硬度、安全氣囊的反應(yīng)速度、防抱死系統(tǒng)等等，都是很深度的技術(shù)要求。奔馳、寶馬、奧迪具有很強(qiáng)的底蘊(yùn)，是汽車(chē)業(yè)的核心，但是無(wú)人駕駛的創(chuàng)新在于科技企業(yè)，如Google，百度、Uber等，也是滿(mǎn)滿(mǎn)的品牌權(quán)力，大家也都想爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛的第一桶金。所以，管理者如何平衡汽車(chē)企業(yè)和科技企業(yè)的利益將會(huì)是無(wú)人駕駛普及的第一道難題。

另外，無(wú)人駕駛勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一些行業(yè)上的變革，寶馬、奔馳 vs Google、百度可謂是神仙打架，而如此過(guò)程勢(shì)必會(huì)造成連帶效應(yīng)。比如傳統(tǒng)的駕校教練大概率會(huì)丟掉工作，他們所能講授的技能，包括倒車(chē)入庫(kù)、曲線(xiàn)行駛、半坡定點(diǎn)停車(chē)起步、側(cè)方停車(chē)、直角轉(zhuǎn)彎等等，都將錄入“車(chē)載計(jì)算機(jī)”系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)暇、精準(zhǔn)，一些沾染著江湖氣息的教練需要重新找工作，而這個(gè)過(guò)程將會(huì)再次考驗(yàn)管理者的水準(zhǔn)。

最后，也是頗有深度的話(huà)題：無(wú)人駕駛會(huì)面臨倫理困境。舉個(gè)典型的例子，無(wú)人駕駛汽車(chē)正在撞向一輛載滿(mǎn)人的商務(wù)車(chē)，如果兩車(chē)相撞將會(huì)導(dǎo)致商務(wù)車(chē)偏離軌道，會(huì)令更多人面臨生命危險(xiǎn);如果無(wú)人駕駛避開(kāi)商務(wù)車(chē)，則有可能導(dǎo)致自家的車(chē)主發(fā)生危險(xiǎn)。從整體邏輯考慮，無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)該避免“更多人的風(fēng)險(xiǎn)”，但它作為機(jī)器人的一種，又是不能主動(dòng)傷害自己主人的。或者說(shuō)，這樣的決定權(quán)本來(lái)就不應(yīng)該交給機(jī)器和程序。基于此，無(wú)人駕駛的立法和規(guī)范仍然需要大量工作，沒(méi)有5年時(shí)間收集案例，是絕難完成的。顯然，無(wú)論從技術(shù)層面，還是從法律、倫理層面來(lái)看，無(wú)人駕駛普及尚需一段時(shí)日，但技術(shù)和立法的成熟，有時(shí)候是漫長(zhǎng)的過(guò)程，有時(shí)候卻是一瞬間的事兒。不過(guò)，能確定的是，未來(lái)的駕?？荚囯y度一定會(huì)降低，而開(kāi)車(chē)的疲勞度會(huì)消失，與此同時(shí)，安全性、娛樂(lè)性會(huì)大幅提升。
責(zé)編AJX