作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍者,特斯拉先后推出了ModelS、ModelX、Model3、ModelY以及Cybertruck、Semi等車型,每一款車型都具備顛覆行業(yè)的潛質(zhì),而每一款成功產(chǎn)品背后都有特斯拉首席設(shè)計(jì)師 Franz的身影。
12月1日,特斯拉中國(guó)組織了一場(chǎng)與特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz的深度對(duì)話,詳細(xì)探討了Model 3為何永不過時(shí)、Cybertruck的設(shè)計(jì)靈感,以及特斯拉工作方式等問題,并闡釋了特斯拉對(duì)未來交通設(shè)計(jì)變革的思考。
以下為訪談實(shí)錄:
中新汽車:特斯拉的設(shè)計(jì)理念是什么?您在設(shè)計(jì)過程中靈感往往來自于哪些方面?
Franz:總體來說,特斯拉沒有具體的設(shè)計(jì)理念來限定特斯拉車輛的外觀設(shè)計(jì)。你可以看到Cybertruck的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特,可以說它其實(shí)是打破了很多大家可能認(rèn)為的特斯拉設(shè)計(jì)原則。我覺得好的設(shè)計(jì)是要漂亮的、隱形的,而且要效率高、能解決問題,且解決問題的方式讓人很放心。
比如Model S/3/X/Y車型,你可以看出很多相似的設(shè)計(jì)。這是我們刻意為之的,背后的原則是要讓車輛看起來很漂亮的同時(shí),也要符合空氣動(dòng)力學(xué)原理,讓車輛行駛變得更加高效,這樣可以降低風(fēng)阻,我們還要考慮到用更少的電池達(dá)到更大的行駛里程。
其次我們希望讓我們的設(shè)計(jì)理念可以在所有的特斯拉產(chǎn)品上落地,這非常強(qiáng)調(diào)的就是效率。此外我們會(huì)用第一性原理,將一些工程設(shè)計(jì)的原則融合在我們的設(shè)計(jì)理念上,這樣可以讓我們用最好、最簡(jiǎn)單的方法來讓設(shè)計(jì)理念真正落地。
在設(shè)計(jì)靈感方面,舉例來說,像Model S的設(shè)計(jì)靈感,其實(shí)是我們把Model S看成一個(gè)運(yùn)動(dòng)員。運(yùn)動(dòng)員的體格和外形非常講究效率,沒有任何肌肉是多余的。所以我們?cè)O(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí),一方面設(shè)計(jì)要有吸引力,一方面要符合空氣動(dòng)力學(xué)效率。此外,我們希望車輛的尺寸不是非常大,可以更方便停車,但是內(nèi)部空間又非常大,這樣坐在車?yán)锔杏X非常舒適。Model X這個(gè)鷹翼門也是有關(guān)效率和美觀。
中新汽車:說到Model X,當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)鷹翼門的靈感在哪里?
Franz:當(dāng)時(shí) Elon 和我在討論,怎么能讓這輛車非常方便。像 SUV 這種車型,有時(shí)候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式,一種是傳統(tǒng)的推拉門,需要更大的開門空間,一種是側(cè)滑門,兩者都不那么方便。所以我們就要好好想一想怎么上下車比較方便,不占地方,且盡可能擁有最大開口。
所以我們思考可以在車頂設(shè)置一個(gè)支點(diǎn),讓車門往上打開。于是我們?cè)O(shè)計(jì)了鷹翼門,讓車門的打開空間更大,且不占地方,讓乘客進(jìn)入第三排更加方便,同時(shí)這個(gè)車門開啟的時(shí)候又非常炫酷。
中新汽車:Model 3的內(nèi)飾極簡(jiǎn)程度令人驚嘆,也有人會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)過于簡(jiǎn)單誤認(rèn)為簡(jiǎn)陋,您如何評(píng)價(jià)Model 3 的設(shè)計(jì)?
Franz:在設(shè)計(jì)Model 3時(shí),我們思考了三個(gè)問題:我們希望車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有一些創(chuàng)新,讓車輛變得更高效;我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛是趨勢(shì),所以我們?cè)谒伎嘉磥淼膬?nèi)飾設(shè)計(jì)變化趨勢(shì)如何;我們?cè)谥匦滤伎既绾巫尦丝驮谲嚴(yán)飺碛懈洋w驗(yàn)。
而將這三點(diǎn)結(jié)合在一起來看,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)車的設(shè)計(jì),硬件、鍍鉻金屬等很快就會(huì)看起來老舊,我們想做到永不過時(shí)的設(shè)計(jì),給用戶空間感,讓用戶真正可以關(guān)注整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)。
所以我們做出了這種設(shè)計(jì),其中最關(guān)鍵的是車機(jī)系統(tǒng)能夠不斷改進(jìn)、升級(jí),包括用戶在車內(nèi)和屏幕之間互動(dòng)的體驗(yàn),都可以升級(jí)。而其他內(nèi)飾是我們讓它刻意不要那么明顯??缮?jí)的車機(jī)系統(tǒng)和極簡(jiǎn)風(fēng)格,可以讓車輛的設(shè)計(jì)永不過時(shí)。
此外Model 3的內(nèi)飾有很多讓我們非常驕傲的地方:
整車無真皮:我們?cè)谲囕v內(nèi)飾中沒有用到任何的動(dòng)物皮毛,所以我覺得哪怕是這種合成的皮革,看起來也可以非常高級(jí);
隱藏式出風(fēng)口:在Model 3上你們看不到傳統(tǒng)的出風(fēng)口,整個(gè)隱藏式出風(fēng)口的設(shè)計(jì)是非常特別的,這是獨(dú)一無二的,我們看到很多人都是想嘗試這種設(shè)計(jì),但是目前還沒有做到;
玻璃天窗:我們?cè)谒伎既绾伟袽odel S里非常好的元素,把它做的小一點(diǎn),用在Model 3中。因?yàn)閺哪撤N意義來看,Model 3很像小的Model S。例如我們把Model S的玻璃車頂用在Model 3上,使得第二排座位上面是玻璃車頂,營(yíng)造非常寬闊、比實(shí)際空間更大的視覺效果,這是非常獨(dú)特的;
總體來說,Model 3的整體設(shè)計(jì)會(huì)很簡(jiǎn)約、時(shí)尚、空間大,而且它看起來獨(dú)一無二,且永不過時(shí)。
中新汽車:你覺得在設(shè)計(jì)方面,Model 3哪部分最有挑戰(zhàn)?
Franz:我們做任何一個(gè)項(xiàng)目總會(huì)去挑戰(zhàn)自己,到底什么是解決問題最好的方法,什么是能夠打造最好體驗(yàn)的最好方法,所以每一部車都有它自己的挑戰(zhàn)。Model 3是針對(duì)全球市場(chǎng)的,我們希望Model 3可以滿足不同地區(qū)乘客、駕駛員的需求,不管中國(guó)、美國(guó)、歐洲,還是其他地方,這本身就是巨大挑戰(zhàn)。
此外,當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)Model 3時(shí),發(fā)現(xiàn)它的結(jié)構(gòu)與其他內(nèi)燃機(jī)汽車完全不一樣,它還有一塊電池,這是我們的另外一個(gè)挑戰(zhàn)。有趣的是,在我們?cè)O(shè)計(jì)完這臺(tái)車后,我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車擁有更多有用的空間,有前備廂,還有包括儲(chǔ)藏格,這樣讓整車更加靈活。
總之每一個(gè)項(xiàng)目都有挑戰(zhàn),我們是想辦法可以做到最好,將產(chǎn)品做到最好,解決這些挑戰(zhàn)。
中新汽車:說到挑戰(zhàn),我想到了去年發(fā)布的Cybertruck,它更像是一個(gè)探索火星的汽車,您的設(shè)計(jì)靈感是來自哪里?
Franz:其實(shí)我們考慮做皮卡已經(jīng)很久了,我們也嘗試了各種各樣的解決方案,想辦法去解決純電動(dòng)皮卡遇到的挑戰(zhàn),并且希望可以做的非常好,希望有非常大的影響力。
在美國(guó),福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場(chǎng)很強(qiáng),特斯拉想要進(jìn)入皮卡市場(chǎng)很難。不過,這些皮卡車長(zhǎng)得差不多,幾乎五六十年都沒有什么改變,很傳統(tǒng),我覺得這里是有機(jī)會(huì)的,可以打破一些常規(guī),通過我們解決問題的方法,和獨(dú)特的想法打造出全新的皮卡樣式。
首先我們認(rèn)為皮卡應(yīng)該是非常強(qiáng)悍、耐用、粗獷的,可以應(yīng)對(duì)各種各樣的問題,但現(xiàn)在皮卡外面的涂層很脆弱。所以我們希望皮卡要有一個(gè)非常耐用的外觀和非常強(qiáng)的外骨骼,要非常非常耐用,不可能把它弄壞的。于是我們想到了不銹鋼,但是不銹鋼很難成形。我們又去想怎么樣可以設(shè)計(jì)最簡(jiǎn)約的外觀,于是我們就去參考其他的一些車,包括戰(zhàn)斗機(jī),再看其他的一些交通工具,這些成了我們的靈感來源。
所以大家能看到,現(xiàn)在Cybertruck選的材料并不是特別容易成形,所以我們要從別的地方汲取一些靈感,走一些不同尋常的形狀,這樣可以用上這種材料,而且看上去非常簡(jiǎn)潔,很有線條感,也是渾然一體的;所以我覺得這是一個(gè)非常好的方式,讓大家看到其實(shí)皮卡不一定是按照70年以來固定的模式設(shè)計(jì),皮卡也可以做的非常不一樣,而且同時(shí)不犧牲任何它所有的功能。
中新汽車:皮卡車型在美國(guó)比中國(guó)更有人氣,那Cybertruck是為專門為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的嗎,有沒有考慮到中國(guó)市場(chǎng)?
Franz:我們?cè)O(shè)計(jì)并沒有要專門針對(duì)哪一個(gè)市場(chǎng)。
大家知道,在皮卡的銷售當(dāng)中,美國(guó)一直是最大的一個(gè)市場(chǎng),在美國(guó)它的銷量是非常大的。但我們?nèi)绻且O(shè)計(jì)的話,我們肯定是考慮到它能不能有一些特征,能在全球重要的大市場(chǎng)上都可以用到,我們希望它可以走向全球。
中新汽車:你們有沒有專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做過一些考慮?
Franz:中國(guó)市場(chǎng)一直是我們重點(diǎn)考慮的一部分。我們的目標(biāo)是,能夠在中國(guó)做造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì),并且能夠推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)車型,我們會(huì)為之努力。
中新汽車:特斯拉現(xiàn)在的設(shè)計(jì)主打屏幕交互操作,而在中國(guó)語音交互逐漸成為主流,特斯拉這個(gè)領(lǐng)域有什么新的規(guī)劃?
Franz:我們一直是在持續(xù)改進(jìn)的。我們并不是說向市場(chǎng)推出來一輛車,讓它在市場(chǎng)一直做下去。而是我們會(huì)聽取所有人的反饋,然后不斷反思,不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)。
我們聽到的一個(gè)反饋是,我們?cè)诨?dòng)交互上可以做得更好。
中新汽車:關(guān)于未來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)有可以透露的信息嗎?包括Cybertruck會(huì)用到一些特別的材料,可以給介紹下嗎?
Franz:當(dāng)然希望有所突破,我們?cè)谠O(shè)計(jì)每一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候,都是希望做到同類最佳。
但是Cybertruck用的,不一定是我們下一個(gè)車馬上可以適用的。比如Cybertruck可用的,但是對(duì)于Model 3和Model Y來說不一定是適用的。
我們會(huì)分別看每一個(gè)產(chǎn)品,看看每一個(gè)產(chǎn)品上有哪些最佳的決策,最佳的可行設(shè)計(jì)方案,都是圍繞具體的產(chǎn)品來展開的。我們希望可以做到每一個(gè)產(chǎn)品都是圍繞它的一個(gè)最大的效率來展開,我們的確有一些項(xiàng)目,真的很希望以后有機(jī)會(huì)和大家分享。
中新汽車:自動(dòng)駕駛技術(shù)可以潛在改變一臺(tái)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì),您覺得自動(dòng)駕駛將來會(huì)如何改變特斯拉的設(shè)計(jì)?
Franz:自動(dòng)駕駛汽車有一點(diǎn)像當(dāng)年我們的這個(gè)社會(huì),從使用馬車轉(zhuǎn)向使用機(jī)動(dòng)車,或者使用內(nèi)燃機(jī)。然后馬車被淘汰了,中間有一段時(shí)間大家不敢相信我們竟然不用馬車了,他們很難接受使用非馬車的交通工具。但是我們馬上看到了機(jī)動(dòng)車的效率,包括從A到B點(diǎn)的時(shí)間。所以,我自己感覺自動(dòng)駕駛和當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景非常像,我們經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型,人類正轉(zhuǎn)向這樣一個(gè)龐大的、非常讓人激動(dòng)的新機(jī)遇。
它可能會(huì)改變我們的生活方式,也會(huì)改變汽車的一個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。
實(shí)際上現(xiàn)在比以前自動(dòng)駕駛的成分越來越多了。如果說你去坐飛機(jī)或者火車出行,你不會(huì)花太多的時(shí)間去想,今天的飛行員機(jī)長(zhǎng)是誰,在很多情況下,實(shí)際上這個(gè)飛機(jī)他也是有很多的輔助飛行的系統(tǒng)在那邊,不是光靠機(jī)長(zhǎng)。從這個(gè)方面講汽車這個(gè)方面非常像,自動(dòng)駕駛的成分越來越多,就牽扯到汽車的內(nèi)飾,會(huì)更多關(guān)注在沒有開車的時(shí)候做什么事,內(nèi)飾會(huì)圍繞駕駛員來開發(fā)。
中新汽車:您剛剛提到了這個(gè)比喻非常形象,可能不久后開車就變成了純粹的興趣愛好,或是一種體育運(yùn)動(dòng)了。
Franz:人類總是會(huì)追求速度與激情,總是希望有這種操控感。我們會(huì)非常擁抱這種未來,無論在馬背上還是在開車,還是坐飛機(jī),我覺得肯定有這樣的空間,讓人類有更多的操控感。
我們搭建好這樣的平臺(tái),給大家更多的駕駛樂趣。我們希望我們的汽車就是會(huì)變得更加有樂趣,而不是像現(xiàn)在,在交通堵塞的時(shí)候自己開車非常郁悶,或者讓車自主完成更多的工作。我就可以彈出時(shí)間,更多的聚焦自己的工作,或者放松一下,刷一下社交媒體,玩一下游戲。最后,以一個(gè)非常開心非常舒適的狀態(tài)到目的地,也可以把在上班通勤的過程中丟失掉的時(shí)間找回來。
我覺得完全可以給到大家一種全新的內(nèi)飾體驗(yàn),現(xiàn)在我們都是一直在不斷探索那樣的內(nèi)飾體驗(yàn)到底怎么樣的,我覺得思考這個(gè)問題讓我很激動(dòng),我有兩個(gè)孩子,我就在想他們將來肯定是的,除非自己愿意,否則不會(huì)輪到他們開車。
中新汽車:自動(dòng)駕駛技術(shù)到來的話,您認(rèn)為汽車內(nèi)飾會(huì)產(chǎn)生哪些轉(zhuǎn)變?
Franz:Model 3具有引領(lǐng)未來的意義。未來自動(dòng)駕駛是什么樣的設(shè)計(jì),從Model 3上,我們是可以看出來的。想象一下,將來我們可能不希望有方向盤,我們的內(nèi)部空間更加寬敞,會(huì)通過屏幕做更多的交互,可以聽音樂,可以做很多的事情,所以,Model 3已經(jīng)有意擺脫傳統(tǒng)駕駛艙的概念;
Model S也同樣具有開創(chuàng)性的意義。傳統(tǒng)汽車總有一個(gè)駕駛艙的概念,但是駕駛艙是專門針對(duì)開車的人來設(shè)計(jì)的。但是將來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,人們就不需要去開車了,我們不需要再自己去手忙腳亂控制各種按鈕,汽車將會(huì)非常智能。
中新汽車:在特斯拉,設(shè)計(jì)師常與軟硬件工程師、安全工程師、自動(dòng)駕駛工程師等協(xié)同工作,這種獨(dú)特工作模式的優(yōu)勢(shì)是什么?
Franz:特斯拉在跨學(xué)科、跨部門的通力合作上做的非常好。這一點(diǎn)讓我感覺非常開心,我們?cè)O(shè)計(jì)師也有工程的思維,工程師也會(huì)非??紤]到設(shè)計(jì),大家都是開放的。我覺得只有一種方式,才可以打造偉大的產(chǎn)品,我們都是非常以問題為導(dǎo)向的。作為一個(gè)團(tuán)隊(duì),而不是個(gè)人,去共同思考怎么解決問題的方案,所以我們特斯拉沒有獨(dú)立的或者是孤島的思維。
有問題和挑戰(zhàn),大家都互相一起來解決。因?yàn)橛袝r(shí)候到了一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),可能這個(gè)設(shè)計(jì)上是看著不錯(cuò),但是在工程上沒有辦法落地,或者遇到其他的一些實(shí)際問題。所以,我們是需要和這些工程師和來自不同部門、不同學(xué)科領(lǐng)域的人一起解決問題。
設(shè)計(jì)和藝術(shù)之間是有差別的,藝術(shù)是非常高度個(gè)人化的,它不一定需要解決問題,但是優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師要解決問題的,再加上一個(gè)審美和藝術(shù)元素在里面,一定要讓用戶感到有所收獲。這個(gè)收獲就是用戶可以操作便捷,可以輕松高效解決他們的問題。
中新汽車:您的設(shè)計(jì)是否與工程師的思路發(fā)生過沖突?
Franz:我和工程師之間有非常好的合作關(guān)系,我們總是一起想什么是最好的創(chuàng)意。比如開發(fā)原型車就是一起來開發(fā)的,我們先發(fā)揮自己的設(shè)計(jì)創(chuàng)意。我回憶Model S在開發(fā)原型車的時(shí)候,可能這個(gè)原型車照原來的樣子是沒有辦法量產(chǎn)的。但是接下來我們和工程師一起去打磨,我們給工程師展現(xiàn)這個(gè)原型車,還有包括像這個(gè)門把手等等,這些都是和工程師一起碰撞出來的一些創(chuàng)意。我們就想給用戶一種感覺,那就是這個(gè)車很前衛(wèi),很像一個(gè)原型車,但是可以量產(chǎn)的。我們總是把這個(gè)創(chuàng)新的理念帶到市場(chǎng)上,我們希望最后量產(chǎn)的這個(gè)產(chǎn)品,比原型車更好。
大家看到一臺(tái)新車亮相的時(shí)候,我們總是會(huì)知道你的期待,我們所有的產(chǎn)品都是這樣的,最后量產(chǎn)車比原型車更好。
責(zé)任編輯:xj
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