新能源汽車雖然還未完全受到市場(chǎng)認(rèn)可,但電氣化已成不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。對(duì)于各大汽車廠商來(lái)說(shuō),站對(duì)風(fēng)口,或許就成功了一半。但若想屹立于巔峰而不倒,那么天時(shí)、地利、人和的主客觀因素,一個(gè)都不能少。
面對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)環(huán)境,如何完成電氣化轉(zhuǎn)型?這給包括本田在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車廠商提出了考驗(yàn)。
日前,本田的高級(jí)副總裁Ian Howells表示:本田將于2022年底在歐洲市場(chǎng)停售純內(nèi)燃機(jī)車,包含純?nèi)加?、柴油?dòng)力等車型,取而代之的是純電動(dòng)以及混動(dòng)車型。
那么,這一消息是否意味著燃油時(shí)代的終結(jié)呢?
政策成誘因
眾所周知,傳統(tǒng)燃油車是各車企的利潤(rùn)大頭,相比于消費(fèi)者對(duì)禁售燃油車的不情不愿或是滿不在乎,各車企對(duì)燃油車的內(nèi)心OS恐怕是“只想一生跟你走”。
但現(xiàn)實(shí)卻給各車企當(dāng)頭一棒,急需克制對(duì)燃油車的愛(ài)。就歐洲而言,車企今年9月份之前必須對(duì)旗下車型進(jìn)行重新測(cè)試,以滿足新的排放規(guī)定,即全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程(WLTP),新WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)自今年9月1日起正式實(shí)施,如果不想重蹈大眾排放門(mén)覆轍,車企只能乖乖聽(tīng)話。不僅如此,車企還需要在2021年之前滿足更加苛刻的歐洲CO2排放目標(biāo),即每公里CO2排放低于95克。加之歐洲各國(guó)禁售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)明確,各車企即便是再不情愿,也只能被動(dòng)的調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略。
其實(shí),本田之所以突然宣布這項(xiàng)決定,是因其2020年在歐洲的平均排放水平過(guò)高。想在歐洲立足,本田必須出售符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。因此,本田只得揮淚告別傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型,通過(guò)轉(zhuǎn)型來(lái)滿足這一條件。
本田官方表示,從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看,如今很難做到僅銷售純電動(dòng)車型,純電動(dòng)車型比傳統(tǒng)或混合動(dòng)力車型貴三分之一至二分之一。因此,本田在歐洲市場(chǎng)將不僅銷售純電動(dòng)車型,也將銷售滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)車型。
此前日本政府計(jì)劃在2030年禁止銷售傳統(tǒng)燃油車,轉(zhuǎn)而全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛靹?dòng)車型和純電車型。本田此次宣布2022年在歐洲停售燃油車型,逐步過(guò)渡到新能源車型,也可能是為了應(yīng)對(duì)這一政策而提前布局。眼下歐洲排放法對(duì)于本田的影響是直接的,而本土的禁售將對(duì)其未來(lái)影響更大。
本田的激進(jìn)做法在外人看來(lái)或許有些操之過(guò)急,畢竟考慮到混動(dòng)和純電車型的價(jià)格相對(duì)于燃油車型要高出不少,即便是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲地區(qū)想要徹底推廣開(kāi)來(lái)不是一件簡(jiǎn)單的事情。
對(duì)于當(dāng)事人本田來(lái)說(shuō),燃油車時(shí)代憑借出色的研發(fā)奠定如今的位置,新時(shí)代來(lái)臨之際,本田急需改變,本田或許會(huì)提前感受到陣痛,但是也將進(jìn)一步加速電氣化轉(zhuǎn)型,這只是一個(gè)開(kāi)始。
禁售燃油車還需解決哪些問(wèn)題?
事實(shí)上,禁售燃油車,早已經(jīng)不是什么新鮮話題了,無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力,都在攻堅(jiān)電動(dòng)車領(lǐng)域。在2015年聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上,18個(gè)國(guó)家和地區(qū)組建了“零排放車輛同盟”,并承諾到2050年該聯(lián)盟內(nèi)國(guó)家將不再銷售燃油車。如果車企不能如期達(dá)到減排目標(biāo),將會(huì)在經(jīng)濟(jì)和行政方面受到重罰。
與此同時(shí),很多國(guó)家和地區(qū)都在逐步推出自己的燃油車禁售時(shí)間表,給傳統(tǒng)車企們劃定了最后的轉(zhuǎn)型時(shí)限。例如挪威、荷蘭動(dòng)作最快,將在2025年禁售燃油車;德國(guó)、印度將在2030年禁售燃油車;英國(guó)、法國(guó)、西班牙將在2040年禁售燃油車,而我國(guó)在近兩年出臺(tái)的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間研究報(bào)告》中也提到,我國(guó)將在2050年實(shí)現(xiàn)燃油車的全面退出。
不僅如此,諸如本田、豐田、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、現(xiàn)代等知名車企都曾發(fā)布過(guò)停售燃油車的具體計(jì)劃。
可以說(shuō),無(wú)論是從國(guó)家層面上推出的法令和政策,還是從各大車企出臺(tái)的燃油車停售計(jì)劃來(lái)看,新能源車逐漸取代燃油車的大勢(shì)已經(jīng)逐漸到來(lái)。據(jù)IDC報(bào)告預(yù)測(cè),2020年,中國(guó)新能源汽車銷量約為116萬(wàn)輛;到2025年,新能源汽車銷量將達(dá)到約542萬(wàn)輛。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面,純電動(dòng)汽車在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)的份額將由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。
既然大勢(shì)不可逆,與其被動(dòng)等禁售,不如主動(dòng)停售,也許還能抓住風(fēng)口機(jī)會(huì),為自己搶得一張新船票。
那么,要想徹底取代燃油車,車企還需要做些什么?
第一,續(xù)航里程急需提升。這個(gè)問(wèn)題一直是新能源車爭(zhēng)議比較大的地方,而“續(xù)航里程并沒(méi)有廠家宣傳得那么高”成為了近些年來(lái)不少新能源車被吐槽的一點(diǎn)。雖然很多車企的續(xù)航里程一直在提升,甚至能夠達(dá)到600公里,但是相較于燃油車型來(lái)說(shuō)依舊處于劣勢(shì)。而且在冬天,由于氣溫比較低的原因,新能源汽車的續(xù)航能力表現(xiàn)的非常差,與燃油車型相比局限性更為明顯。因此各大車企和技術(shù)中心還需要不斷的研發(fā)和創(chuàng)新,不斷精進(jìn)電池技術(shù),提高續(xù)航能力。
第二,普及充電樁,提高充電速度。目前世界大多數(shù)國(guó)家都在極力推動(dòng)充電樁的建設(shè),在我國(guó)也有一些充電樁建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃,但是收效甚微,充電樁仍然處于比較稀缺的狀態(tài),所以自然也就無(wú)法滿足新能源汽車長(zhǎng)途旅行的需求,畢竟新能源汽車在路上沒(méi)電了,也是很尷尬的一件事情。而且充電時(shí)間也普遍過(guò)長(zhǎng),雖然近些年來(lái)快充技術(shù)的植入,讓純電動(dòng)車的充電時(shí)間由原來(lái)的一個(gè)多小時(shí)以上縮短至半個(gè)小時(shí),甚至能夠在20分鐘以內(nèi)完成80%左右的充電量,但與汽油車相比仍然有一定的差距。
第三,杜絕環(huán)境污染。目前新能源汽車使用的普遍是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池,而這些充滿化學(xué)物質(zhì)的電池的大概可以完成1200次的充電,假設(shè)一年充電150次,那么一輛新能源汽車上的電池可以使用8年左右。如果按照傳統(tǒng)方式對(duì)電池進(jìn)行掩埋或者焚燒,其對(duì)于環(huán)境造成的危害必定會(huì)比傳統(tǒng)的燃油車高得多。
不難看出,燃油車完全被取代仍需要時(shí)間,這不僅需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,把價(jià)格降低到燃油車相近,而且需要完善配套設(shè)施。尤其是充電樁由于短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利,很多公司都不愿意進(jìn)行布局和投資,更別談普及了。
寫(xiě)在最后
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)陪我們走過(guò)了上百年,而電動(dòng)車則是近年來(lái)才開(kāi)始用于民用車。在來(lái)勢(shì)洶洶的電動(dòng)化改革中,還處于成長(zhǎng)期的電動(dòng)車如何打敗成熟多時(shí)的燃油車?雖然各國(guó)以及車企急切的尋求電氣化轉(zhuǎn)型,制定各種截止日期意圖擺脫燃油車的“桎梏”,但是就目前的技術(shù)水平而言,電動(dòng)車想要徹底替代燃油車,仍然有很長(zhǎng)一段路要走。
責(zé)任編輯:xj
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