消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的接受只有：要么安全、要么不安全

在電動(dòng)汽車的多項(xiàng)性能指標(biāo)中，只有安全一項(xiàng)沒有具體可以衡量的數(shù)據(jù)，過去十年，電池能量密度提升了3倍，成本下降了80％，循環(huán)壽命也大幅提升了幾倍……當(dāng)然，安全也有明顯提升，但是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的接受只有：要么安全、要么不安全。

事實(shí)上，對(duì)于電動(dòng)汽車上的動(dòng)力電池安全，也是在不斷進(jìn)步和提升的。數(shù)據(jù)顯示，近幾年，在產(chǎn)業(yè)界同仁的共同努力下，新能源乘用車著火率明顯降低，如2019年新能源汽車發(fā)生著火的比率約為萬(wàn)分之0．38，而2020年截至目前，這一數(shù)字已經(jīng)降低至萬(wàn)分之0．18，新能源汽車安全有明顯提升。

此外，動(dòng)力電池安全穩(wěn)定性也有明顯提升，2020年配套三元電池和磷酸鐵鋰電池的新能源汽車著火事故率分別降至萬(wàn)分之0．24和萬(wàn)分之0．09。5年前我們沒有信心拍板說磷酸鐵鋰電池安全，3年前我們不敢對(duì)三元NCM333、NCM523的安全性表態(tài)，現(xiàn)在磷酸鐵鋰、NCM523的安全性在業(yè)內(nèi)已成共識(shí)，但是業(yè)界對(duì)NCM811等高鎳三元新材料的安全性仍然心存疑慮。但從中可以看出，隨著不同材料體系研究的深入，動(dòng)力電池安全也是一個(gè)循序漸進(jìn)，穩(wěn)步上升的過程。

“電池的安全是設(shè)計(jì)、制造出來的，以前設(shè)計(jì)電池，對(duì)電池發(fā)生熱失控的機(jī)理并不是很熟悉，尤其是當(dāng)材料體系發(fā)生變化的時(shí)候。現(xiàn)在我們對(duì)磷酸鐵鋰、三元333／523熱失控機(jī)理已經(jīng)比較清楚，因而就有多種措施來實(shí)現(xiàn)安全，”日前，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高院士表示，NCM622、811等新材料熱失控的機(jī)理已經(jīng)發(fā)生了變化，需要對(duì)新材料的機(jī)理進(jìn)行科學(xué)研究和解釋，“目前對(duì)高鎳三元電池?zé)崾Э貦C(jī)理，從科學(xué)層面基本上弄清楚了?！?/p>

言下之意，隨著對(duì)高鎳三元材料材料熱失控機(jī)理的深入了解，預(yù)計(jì)高鎳三元材料電池（如NCM622／811）的安全性也將得到大幅提升，為接下來在新能源汽車市場(chǎng)廣泛應(yīng)用提供支撐。

值得一提的是，在技術(shù)取得突破的情況下，磷酸鐵鋰電池正在回暖。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度我國(guó)新能源乘用車磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)超過去年全年乘用車磷酸鐵鋰裝機(jī)量，這也表明磷酸鐵鋰在新能源汽車市場(chǎng)逐漸得到認(rèn)可。

“磷酸鐵鋰以前不能用于轎車（新能源乘用車），主要是它的體積能量密度偏低，同樣的體積裝不了足夠的電池使它跑到400公里以上?！睔W陽(yáng)明高表示，現(xiàn)在刀片電池技術(shù)（無(wú)模組技術(shù)）使磷酸鐵鋰的體積能量密度提升了約50％，可以使得同樣空間內(nèi)搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車?yán)m(xù)駛里程也能達(dá)到600公里，這是一個(gè)很大的突破。

同時(shí)，磷酸鐵鋰材料本身比較安全，循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低，現(xiàn)在隨著技術(shù)的突破，可以滿足長(zhǎng)續(xù)航車型應(yīng)用，因而搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車銷量增長(zhǎng)也就不足為奇了。數(shù)據(jù)顯示，過去三個(gè)月磷酸鐵鋰電池裝車量同比增幅均超過100％，其回暖趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰的回暖趨勢(shì)與三元電池繼續(xù)廣泛應(yīng)用，兩者并不矛盾?！拔覀円獍l(fā)展，三元和磷酸鐵鋰都要，通過高技術(shù)可以讓三元安全。”歐陽(yáng)明高表示，業(yè)界應(yīng)在安全的基礎(chǔ)上繼續(xù)提高電池能量密度，同時(shí)在新材料的開發(fā)上也要注重安全的設(shè)計(jì)和制造。歐陽(yáng)明高指出，當(dāng)前中國(guó)電池由于性價(jià)比很好，已經(jīng)大量出口，“但是全世界不可能永遠(yuǎn)用中國(guó)電池，所以技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)賽永遠(yuǎn)都會(huì)持續(xù)下去。比如固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)，科技創(chuàng)新的潛力是巨大的，所以我們還要不斷創(chuàng)新、不斷突破。”

電池中國(guó)網(wǎng)獲悉，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）將于2021年1月15－17日召開。屆時(shí)，來自新能源汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈專家將就產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的電池技術(shù)創(chuàng)新、高鎳材料研究、動(dòng)力電池安全等熱點(diǎn)議題進(jìn)行交流分享。

責(zé)任編輯：xj