比亞迪首次正式切入車電分離領(lǐng)域 刀片電池施展分離術(shù)

繼聯(lián)合滴滴出行打造全球首款純電動定制網(wǎng)約車D1，擴大了刀片電池應(yīng)用市場之后，比亞迪又有了新動作。12月7日，比亞迪攜旗下弗迪電池聯(lián)合滴滴出行、南網(wǎng)電動，共同宣布“全球首批車電價值分離智慧能源運營”正式啟動。這也是比亞迪首次正式切入“車電分離”領(lǐng)域。

01 刀片電池施展“分離術(shù)”

此次比亞迪“車電分離”首秀，示范運營的正是前不久與滴滴聯(lián)合開發(fā)的定制網(wǎng)約車D1。該車搭載磷酸鐵鋰刀片電池，具備長續(xù)航、低能耗、高可靠與長壽命的特性。選擇D1作為示范運營車輛，表明比亞迪并不滿足于刀片電池在一般商業(yè)模式下的性能優(yōu)勢。

根據(jù)媒體的報道，通過比亞迪等三方強強聯(lián)合，將實現(xiàn)“車電價值分離、智慧有序充電、高效車網(wǎng)互動和可靠梯次利用”，并通過“數(shù)據(jù)引導長壽命電池全場景綜合應(yīng)用，構(gòu)建電網(wǎng)級電池安全運營能力”。不難看出，“可靠梯次利用、長壽命、安全”，這些關(guān)鍵詞都是作為磷酸鐵鋰的刀片電池的優(yōu)勢，通過車電分離的賦能，刀片電池的價值鋒芒也將愈發(fā)凸顯。

“車電分離”，顧名思義就是“車”與“電”，可以分為“物理分離”和“價值分離”的兩種模式。其中，“物理分離”強調(diào)車輛支持換電功能，而“價值分離”更重要的是利用動力電池可控負荷和移動儲能雙重屬性，引入運營商持有電池，讓電動汽車不僅是出行工具，停下來的時候也可以作為數(shù)字電網(wǎng)的智慧終端和能量交互單元。

就目前電池中國網(wǎng)獲得的信息來看，比亞迪此次的車電分離重點強調(diào)了“價值分離”，用戶在購買整車后，電池產(chǎn)權(quán)歸屬于電池管理公司，用戶以租賃等方式獲得電池使用權(quán)。不過，從其以網(wǎng)約車作為示范運營的角度來看，支持物理換電的可能性也非常大。

為何這么說？因為網(wǎng)約車D1屬于運營車輛，而眾所周知，運營車輛和私家車最大的區(qū)別就在于行駛里程長，使用頻率高，因此更加難以忍受電動車漫長的充電時間，畢竟時間就是金錢。所以運營車輛是最適合換電的細分領(lǐng)域之一。換電模式在幾分鐘內(nèi)就能夠完成電池更換，極大提升了運營車的補電效率，兩者可謂相得益彰。

不過，值得注意的是，長期以來比亞迪掌門人王傳福對換電一直持質(zhì)疑的態(tài)度，提出其存在“便利性、安全性、清潔度”三大矛盾。如今，就連“固執(zhí)”的比亞迪也轉(zhuǎn)變了態(tài)度，這說明“車電分離”“換電”的價值魅力已經(jīng)得到業(yè)界越來越多的認可。

02 各方大佬搶入局

事實上，無論是磷酸鐵鋰還是三元電池，在車電分離模式下的換電模式皆能發(fā)揮更大的商業(yè)價值。工信部認為換電模式具有降成本、延長動力電池壽命等七大優(yōu)勢。而在政策方面，今年的財政補貼政策也規(guī)定，換電模式車型不受30萬元價格紅線制約。這一規(guī)定可看作是國家對換電模式的支持與肯定。

從整個行業(yè)來看，比亞迪屬于換電領(lǐng)域的后知后覺者，在行動上已經(jīng)慢了好幾拍。

早在去年，“老對手”寧德時代就開始布局換電，與哈啰出行、螞蟻金服成立合資公司，在全國范圍內(nèi)為兩輪電動車建設(shè)換電站。今年以來更是動作頻頻。7月，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商的身份進軍換電運營領(lǐng)域。8月，寧德時代宣布將攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北科技共同成立武漢蔚能，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

從今年工信部公示的申報第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然儲能、天勁新能源、和中普方、合肥國軒、江蘇時代等也都開始為換電車型配套電池。此前，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無就曾透露，國軒高科已與汽車制造商合作共同設(shè)計換電方案。他認為，作為充電的補充，換電模式是一種新的商業(yè)模式，值得鼓勵。

除了電池企業(yè)，整車廠對換電的熱情也極為高漲。今年8月，蔚來正式發(fā)布了基于車電分離的BaaS電池租用服務(wù)方案。而在此之前，蔚來的換電服務(wù)早已取得了相當大的成功。當天的發(fā)布會上，李斌透露，截至當天蔚來已在60多個城市部署了143座換電站，實現(xiàn)超過80萬次換電服務(wù)，“現(xiàn)在每天都有幾千次換電服務(wù)?！?/p>

不僅是蔚來，北汽新能源是國內(nèi)最早布局換電的一批車企。截止到2020年一季度末，北汽新能源已實現(xiàn)北京、廈門、廣州等15個城市的換電業(yè)務(wù)布局，運營換電車輛約1．7萬輛，建設(shè)換電站203座。早在2018年，北汽新能源就正式推出了其首款對私換電車型EU快換版。

此外，今年7月，工信部裝備工業(yè)司召開新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用座談會，參加的單位囊括了北汽、蔚來、吉利、廣汽、東風、長安等眾多主機廠。其中，吉利早在2016年就成立了名為易易換電的全資子公司，首款換電車型有望在曹操出行率先落地。

實際上，換電還有另一個重要的參與者，專業(yè)換電運營商。奧動新能源號稱是“換電事業(yè)全球首創(chuàng)者”，今年8月奧動新能源高級副總裁楊燁表示，奧動未來會堅定不移地做換電，計劃未來5年內(nèi)將在全國布局5000座換電站，為200萬輛以上新能源汽車提供換電補能服務(wù)。

不難看出，隨著各方大佬的加入，車電分離、換電領(lǐng)域的一池春水已被深深攪動，而比亞迪的入局則極具象征意義。至此，國內(nèi)動力電池裝機量“老大”寧德時代與蔚來組成換電聯(lián)盟，“老二”比亞迪與滴滴結(jié)成車電分離聯(lián)盟，兩大陣營必將深刻影響未來產(chǎn)業(yè)格局。

責任編輯：xj