美東時(shí)間上周五,特斯拉通過郵件通知其加州福利蒙特工廠的員工稱,Model S和Model X電動(dòng)車生產(chǎn)線將于12月24日至1月11日期間關(guān)閉——這是特斯拉在美國唯一的Model S和Model X生產(chǎn)線。
這一變化凸顯出面向高端市場的Model S和X的需求正逐漸被平價(jià)電動(dòng)車擠壓,與此同時(shí),特斯拉也正轉(zhuǎn)變其市場策略,加大力度主攻平價(jià)電動(dòng)車市場。
高端市場需求預(yù)冷
Model S和Model X是特斯拉的高端型號(hào)電動(dòng)車,分別于2012年和2015年量產(chǎn)上市。這些生產(chǎn)線上的工人將在圣誕節(jié)假期期間將面臨兩周半的停工,不過可以獲得一整周的薪水作為彌補(bǔ)。特斯拉還鼓勵(lì)他們在停工期間申請跨部門工作,“自愿”協(xié)助向客戶交付電動(dòng)車。
與此同時(shí),特斯拉CEO馬斯克在另一封郵件中又對公司員工們表示,“很幸運(yùn)我們擁有了一個(gè)‘幸福的煩惱’,就是本季度需求遠(yuǎn)高于產(chǎn)量”,所以他要求員工們在本季度剩余時(shí)間里盡可能地提高產(chǎn)量。
以此推測,被關(guān)停生產(chǎn)線的Model S和Model X顯然并不在馬斯克提到的“需求遠(yuǎn)高于產(chǎn)量”之列。
在上市8年來,Model S的外形設(shè)計(jì)幾乎沒有出現(xiàn)過大幅改動(dòng),僅性能進(jìn)行過小幅提升,這令消費(fèi)者逐漸降低對其的新鮮感。而同時(shí),特斯拉推出的Model 3和Model Y在性能差距不大的基礎(chǔ)上價(jià)格卻親民許多,因而瓜分了不少原屬于Model S和X的市場。
第三季度,特斯拉共交付13.9萬輛汽車,其中Model S和Model X僅1.52萬輛,Model 3和Model Y約12.4萬輛。
本次生產(chǎn)線停產(chǎn)的舉措凸顯出特斯拉的戰(zhàn)略在近幾年內(nèi)發(fā)生了巨大變化:即使在Model 3量產(chǎn)的早期時(shí)候,Model S和X仍被認(rèn)為是公司產(chǎn)品線的重要部分,然而現(xiàn)在,他們所占的公司產(chǎn)品線份額已經(jīng)非常小。特斯拉目前的目標(biāo)是面向更加大眾的汽車市場,并且計(jì)劃在未來幾年內(nèi)將電動(dòng)車價(jià)格壓低至2.5萬美元。
正面臨“召回漩渦”
此外,由于質(zhì)量問題,特斯拉旗下的高端車型正深陷“召回漩渦”。今年6月,特斯拉在中國市場宣布召回2016年期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model X系列汽車,共計(jì)3183輛。10月,特斯拉再度召回生產(chǎn)日期在2013年至2017年期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛,共計(jì)約2.92萬輛,召回原因或因前后懸架的連桿部分存在安全隱患。
11月27日,特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃:即日起,召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model X車輛,共計(jì)870輛。
幾乎是在同時(shí),美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也公布了特斯拉在美國市場的召回計(jì)劃:申請召回9537輛汽車,其中9136輛為2016款Model X,401輛為2020款Model Y,原因分別為車頂裝飾條可能在駕駛過程中脫落;以及連接前上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓有問題。
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