2021年是L3級自動駕駛汽車投運(yùn)元年？

自動駕駛肯定會成為汽車的終極發(fā)展趨勢，所以現(xiàn)在很多廠商都在花大力氣去研發(fā)自動駕駛的汽車。目前很多廠商都宣稱自己的車達(dá)到了L2+級的自動駕駛，有的廠商對外宣稱是2.5級，有的則是宣稱到了2.9級。但是關(guān)于汽車自動駕駛的分類，在之前并沒有準(zhǔn)確的國家標(biāo)準(zhǔn)。不管是2.5級，還是2.9級，嚴(yán)格上說都是廠商自己給出的定義。

而從2021年1月1日起，工信部正式發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》，開始在全國實施，明確了自動駕駛汽車的分級定義，分級原則。廠商再也不能隨便取名字了。

針對自動駕駛不同功能分級，目前國際公認(rèn)的汽車自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)分別由美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）所提出，其中SAE提出的分級標(biāo)準(zhǔn)為主流常用標(biāo)準(zhǔn)。此次《汽車駕駛自動化分級》獲準(zhǔn)通過，也意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。

國家標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)有什么不同？

其實國家制定的標(biāo)準(zhǔn)與國際上通行的標(biāo)準(zhǔn)大致是相同的，都是分成了0~5級。

而不同的地方，主要是以下幾點(diǎn)：首先，國際上0級是“無駕駛自動化”，也就是全部都需要人來駕駛。但是國家標(biāo)準(zhǔn)中，0級叫做“應(yīng)急輔助”，把搭載有AEB，等安全輔助功能的車叫做0級。也就是說，國家標(biāo)準(zhǔn)要比國外標(biāo)準(zhǔn)還要高級一些，不是說0級完全沒有駕駛輔助，只是類似AEB這樣的駕駛輔助，會通過聲音，報警的方式提醒駕駛者。

其次，國際上通行的標(biāo)準(zhǔn)中，L2級自動駕駛汽車的OEDR（目標(biāo)和事件檢測，以及決策任務(wù)）全部由人類駕駛員完成。而國家準(zhǔn)針對L2級自動駕駛，規(guī)定的是“目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)”由駕駛員及系統(tǒng)協(xié)作完成。

第三，國家標(biāo)準(zhǔn)在L3級中明確增加對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應(yīng)用的安全風(fēng)險。

有沒有L2.5級？

現(xiàn)在很多廠商在宣稱自己的汽車是L2.5級，甚至還有的廠商宣稱是L2.9級，其實這都是廠商自己給車型的定義，并非是國家標(biāo)準(zhǔn)。一方面，這是廠商有意的在混淆概念，給自己的產(chǎn)品進(jìn)行過度宣傳。另一方面，之前國際上通行的標(biāo)準(zhǔn)并不是很細(xì)化，到底使用了什么配置，才是L2級，有什么配置才是L3級，沒有進(jìn)行明確的規(guī)定。那么在國家標(biāo)準(zhǔn)出臺之后，今后廠商在進(jìn)行產(chǎn)品宣傳的時候，估計就不會使用“L2.5級”這樣的叫法了。

L3級的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

在國家標(biāo)準(zhǔn)開始實施之后，各個汽車廠商都會根據(jù)國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)自動駕駛汽車，這對今后實現(xiàn)完全自動駕駛，有很大的推動作用。在國家標(biāo)準(zhǔn)正式推出之后，2021年或許就會成為L3級自動駕駛汽車的元年了。

那么擁有什么配置，才能算是L3級自動駕駛呢？有三個硬指標(biāo)。

首先，有打燈變道，也就是撥動一下轉(zhuǎn)向燈之后，車輛可以自行完成變換車道。這個功能其實在高速公路上更為實用。第二，有高速公路的自動導(dǎo)航輔助駕駛（類NOA）。第三是市區(qū)的自動導(dǎo)航輔助駕駛，對于汽車廠商來說，這個功能是一個很大的考驗。目前還沒有一家廠商可以在市區(qū)復(fù)雜的道路上實現(xiàn)很好用的輔助類駕駛。特別是在一線城市交通特別擁堵的路況。

總結(jié)：

從目前的實際情況看，1級，2級的汽車產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化，也獲得了用戶的認(rèn)可。3級，4級將會是未來一兩年各個廠商發(fā)力的重點(diǎn)，其實有些廠商也已經(jīng)有了L3級的技術(shù)實力，但是要大規(guī)模商業(yè)化，還需要時間。但國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺，對自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展，具有很好的推動作用。
責(zé)編AJX