特斯拉Model 3單月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)大關(guān),緊跟其后的比亞迪漢、蔚來(lái)ES系列、小鵬P7、理想ONE等在銷(xiāo)量上也穩(wěn)步提升。與此同時(shí),東風(fēng)嵐圖、北汽ACRFOX、大眾ID等一系列價(jià)格在20萬(wàn)+的新能源汽車(chē)欣欣向榮。貌似20+的價(jià)位才是新能源汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
然而,在新能源汽車(chē)的另一個(gè)平行世界,售價(jià)2.88萬(wàn)起的宏光MINI在11月獲得了28246輛銷(xiāo)量,比第二名的特斯拉Model 3多了接近7000輛。當(dāng)Model 3們正在北上廣深拼得你死我活,宏光MINI卻在河南、山東、廣西等省份城市一馬平川。Model3在城市里獲得了精英們的擁護(hù),但論發(fā)動(dòng)人民群眾的能力,宏光MINI給整個(gè)行業(yè)都上了一課。
究竟誰(shuí)更能代表新能源汽車(chē)?這個(gè)行業(yè)會(huì)向誰(shuí)靠攏?
剛性需求
2.88萬(wàn)起,續(xù)航120公里起,提供慢充,外觀可愛(ài)呆萌。宏光MINI就是這么一輛車(chē)。它的主要客戶(hù)是一眾低速車(chē)用戶(hù)以及需要消費(fèi)升級(jí)的前雅迪、小牛車(chē)主。對(duì)于他們而言,買(mǎi)宏光MINI的理由很簡(jiǎn)單。能夠提供一個(gè)遮風(fēng)擋雨的出行工具,大品牌有信心,價(jià)格合理性?xún)r(jià)比高。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn),這款車(chē)滿(mǎn)足他們的剛需。
注意了,這里“剛需”兩個(gè)字需要?jiǎng)澲攸c(diǎn),因?yàn)槌撕旯釳INI的用戶(hù),幾乎其他所有新能源汽車(chē)品牌的用戶(hù)都不敢說(shuō)他們買(mǎi)的新能源汽車(chē)是滿(mǎn)足“剛需”。在一線城市,大部分人因?yàn)榕普蘸吐窓?quán)的原因選擇了新能源,又或是個(gè)人或者家庭的第二輛汽車(chē),滿(mǎn)足自己的新事物的好奇心。
既然不能滿(mǎn)足剛需,那就完全沒(méi)必要定一個(gè)剛需的價(jià)格。Model3在連割數(shù)次韭菜后起售價(jià)仍為24.8萬(wàn)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的大部分消費(fèi)者而言,20萬(wàn)以上已經(jīng)屬于中高檔車(chē)型,大部分人的購(gòu)車(chē)預(yù)算都在20萬(wàn)以下。這意味著在新能源汽車(chē)品牌扎堆的20+區(qū)間,有購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者人數(shù)只占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者的一小部分。這一小部分還要排除掉非限行限購(gòu)城市,人數(shù)還得再少一半。
站在用戶(hù)的角度,宏光MINI堂堂正正地打贏所有對(duì)手,沒(méi)有補(bǔ)貼、沒(méi)有路權(quán)優(yōu)待。Model3依靠著牌照路權(quán)補(bǔ)貼奇襲燃油車(chē),有點(diǎn)不講武德。
智能汽車(chē)
24.8萬(wàn)起,碰撞成績(jī)?yōu)锳+,零百加速5.6s。Model3正在快速征服一線城市精英們的心。在Model3成為街車(chē)之前,不少人把特斯拉當(dāng)做身份標(biāo)簽,購(gòu)買(mǎi)特斯拉的人或多或少自帶一種科技精英的光環(huán)。特斯拉一直被認(rèn)為是新一代汽車(chē)的標(biāo)榜,甚至不少友商都公開(kāi)表示要向它學(xué)習(xí)。而其股價(jià),更是超越所有車(chē)企,位居全球第一。
要知道,在過(guò)去汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新力度一直并不大,或者說(shuō)用戶(hù)能夠感受到的創(chuàng)新并不明顯。而特斯拉的出現(xiàn),就像塞班后的IOS,諾基亞后的蘋(píng)果,功能汽車(chē)后的智能汽車(chē)。特斯拉通過(guò)多年的嘗試,最終Model3找到了一條既走量又賺錢(qián)的的道路。能將一輛20萬(wàn)以上的新能源汽車(chē)賣(mài)得那么好,是因?yàn)樗?a target="_blank">產(chǎn)品和理念領(lǐng)先整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。
而對(duì)比之下,宏光MINI就顯得有點(diǎn)上不了臺(tái)面。售價(jià)只有Model3的毛利潤(rùn)那么多,沒(méi)有明顯的技術(shù)創(chuàng)新,各項(xiàng)性能也不出眾,被人詬病是老頭樂(lè)。不去搞高端智造阻擊洋品牌,而是去打翻自家低速車(chē)的飯碗。宏光MINI雖然在新能源汽車(chē)中銷(xiāo)量第一,但并非傳統(tǒng)汽車(chē)的定義。它只是滿(mǎn)足了汽車(chē)的部分功能,因?yàn)殡娏刻俣植恢С挚斐?,?dǎo)致無(wú)法長(zhǎng)途出行,只能在自家?guī)资镞h(yuǎn)的范圍內(nèi)行駛;極速只有100km/h,安全性能差;無(wú)法舒服地搭載5個(gè)人出行等。這些都是大家對(duì)這位銷(xiāo)冠提出的質(zhì)疑,質(zhì)疑它的投機(jī)取巧。
兩撥用戶(hù)的新能源需求
不論是大媽砍價(jià)還是名媛拼團(tuán),都只是代表著不同人群的不同需要罷了。宏光MINI的用戶(hù)和特斯拉Model 3的用戶(hù),兩撥幾乎沒(méi)有交集的人成就了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜的前一二名。
要知道,在燃油車(chē)銷(xiāo)量排行榜,排名前三的車(chē)型都面對(duì)同一個(gè)用戶(hù)群體,用戶(hù)群體如此割裂的事情從未發(fā)生過(guò)。這不由引發(fā)我的思考,究竟是哪一邊才代表著新能源汽車(chē)的未來(lái)?
其實(shí),Model 3和宏光MINI兩款車(chē)雖然配置性能上千差萬(wàn)別,但他們之間仍然有許多相似點(diǎn)。購(gòu)買(mǎi)Model 3的用戶(hù),買(mǎi)的并不只是它的科技感和優(yōu)越感,Model 3的性?xún)r(jià)比也很重要。具備Model 3同樣性能及身份地位的豪華品牌燃油車(chē),普遍比它價(jià)格更高。加上牌照費(fèi)用和路權(quán)影響,選擇Model 3很多時(shí)候是因?yàn)樗木C合成本更低。
而買(mǎi)宏光MINI的用戶(hù),看上的也并不只它的價(jià)格。宏光MINI比同價(jià)位的其他選擇要高檔不少,體面不少,其品牌力也能讓買(mǎi)它的用戶(hù)身份區(qū)別于其他車(chē)型。而在車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)和硬件上,它也優(yōu)勝于同價(jià)位的其他選擇。
甚至可以這么說(shuō),宏光MINI是小鎮(zhèn)青年的Model 3,Model 3是城市精英的宏光MINI。宏光MINI和Model 3,事實(shí)上是用同一種方法征服不同的用戶(hù)群體,它們既提供性?xún)r(jià)比,也提供更好的品牌和使用體驗(yàn)。
而關(guān)于誰(shuí)才代表新能源汽車(chē)的未來(lái),微型車(chē)銷(xiāo)冠宏光MINI和入門(mén)級(jí)豪華車(chē)銷(xiāo)冠特 Model 3都回答不了,因?yàn)樗麄兌純H代表其所在的細(xì)分市場(chǎng)用戶(hù)的意見(jiàn)。
這個(gè)答案需要在15萬(wàn)元級(jí)別緊湊車(chē)型這個(gè)市場(chǎng)中揭曉,這才是汽車(chē)銷(xiāo)量的基本盤(pán)。而目前,還沒(méi)有哪款新能源汽車(chē)足以打動(dòng)這些用戶(hù)的心。
責(zé)任編輯:xj
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