據(jù)媒體今日?qǐng)?bào)道,比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀日前表示,比亞迪車規(guī)級(jí)的IGBT已經(jīng)走到5代,碳化硅MOSFET已經(jīng)走到3代,第4代正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。目前在規(guī)劃自建SiC產(chǎn)線,預(yù)計(jì)到明年有自己的產(chǎn)線。
據(jù)了解,比亞迪半導(dǎo)體以IGBT和SiC為核心,擁有IDM功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),包括芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝測(cè)試以及整車應(yīng)用。目前,比亞迪已研發(fā)出SiC MOSFET。比亞迪旗艦車型漢EV四驅(qū)版正是國(guó)內(nèi)首款批量搭載Sic MOSFET組件的車型。按照比亞迪公布的計(jì)劃,預(yù)計(jì)到 2023 年,其旗下電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)碳化硅功率半導(dǎo)體對(duì) IGBT的全面替代,整車性能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10%。
比亞迪半導(dǎo)體宣布自建SiC產(chǎn)線或許與其SiC產(chǎn)能不足有關(guān)。9月17日,比亞迪半導(dǎo)體功率半導(dǎo)體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平在接受專訪時(shí)回應(yīng)稱,目前,SiC的產(chǎn)能仍在爬坡,而漢EV后驅(qū)版的預(yù)定量非常多,遠(yuǎn)超企業(yè)預(yù)期,因此造成供貨趕不上需求的問(wèn)題。但他也表示,從第四季度開(kāi)始,SiC產(chǎn)能將能持續(xù)滿足漢EV四驅(qū)版的銷售需求?!?/p>
比亞迪半導(dǎo)體之外,近期,國(guó)內(nèi)其他半導(dǎo)體龍頭布局SiC的消息不斷。
此前12月17日,斯達(dá)半導(dǎo)公告擬計(jì)劃總投資2.29億元,投資建設(shè)年產(chǎn)8萬(wàn)顆車規(guī)級(jí)全SIC功率模組生產(chǎn)線和研發(fā)測(cè)試中心;同月,三安集成宣布已經(jīng)完成碳化硅MOSFET器件量產(chǎn)平臺(tái)的打造。
另外,應(yīng)用端,電動(dòng)車龍頭公司也已經(jīng)走在了前列。特斯拉此前在Model3率先采用以24個(gè)SIC-MOSFET為功率模塊的逆變器。
資料顯示,目前SiC最大的應(yīng)用市場(chǎng)在新能源汽車的功率控制單元(PCU)、逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器等。而根據(jù)Omdia預(yù)計(jì),2020年全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約為431億美元,至2024年將突破500億美元。
安信證券12月21日發(fā)布研報(bào)稱,新能源汽車及光伏加速普及,SiC迎來(lái)大發(fā)展機(jī)遇,SiC基功率器件有望取代Si基,超400億美元市場(chǎng)待開(kāi)拓。中泰證券也在12月17日發(fā)布研報(bào),預(yù)計(jì)2021年汽車領(lǐng)域SIC有望進(jìn)入放量元年。
具體到投資機(jī)會(huì),中泰證券表示,產(chǎn)業(yè)鏈以歐美日為主,國(guó)產(chǎn)替代空間較大。國(guó)企業(yè)在襯底、外延和器件方面均有所布局,但是體量均較小。國(guó)內(nèi)SIC襯底材料廠商中,已上市公司包括:露笑科技、天科合達(dá),器件商斯達(dá)半導(dǎo)、華潤(rùn)微、揚(yáng)杰科技等。
安信證券則稱,國(guó)內(nèi)基本已實(shí)現(xiàn)SiC襯底、外延、器件設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)、生產(chǎn)設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋,設(shè)備、材料廠商具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),有望率先受益。該機(jī)構(gòu)重點(diǎn)推薦晶盛機(jī)電、建議關(guān)注華峰測(cè)控、天通股份。
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