對(duì)于電動(dòng)車,燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒,在各國燃油車禁售等政策逐步落地后,老巨頭們開始坐不住了?!半妱?dòng)車被過度炒作,既不環(huán)保、也不省錢!” 前兩天,豐田掌門人豐田章男在一場新聞發(fā)布會(huì)上瞄準(zhǔn)電動(dòng)車火力全開。他直接警告,“如果汽車行業(yè)倉促轉(zhuǎn)向電動(dòng)化,眼下的商業(yè)模式會(huì)徹底崩潰。”
“分裂”的豐田戰(zhàn)略
“電動(dòng)車被過度炒作,既不環(huán)保、也不省錢!”
前兩天,豐田掌門人豐田章男在一場新聞發(fā)布會(huì)上瞄準(zhǔn)電動(dòng)車火力全開。
他直接警告,“如果汽車行業(yè)倉促轉(zhuǎn)向電動(dòng)化,眼下的商業(yè)模式會(huì)徹底崩潰?!?/p>
此外,他還認(rèn)為電動(dòng)化會(huì)造成電力緊張,吞掉電網(wǎng)所有負(fù)荷。
其預(yù)估,如果電動(dòng)化全面覆蓋,在基礎(chǔ)設(shè)施改造上,僅日本一國就要花掉 14 萬億至 37 萬億日?qǐng)A(約合 1350 億到 3580 億美元)。
鑒于日本的電力大部分依靠燃煤和天然氣,由此環(huán)保效應(yīng)也不大。
有意思的是,雖內(nèi)心無比抵觸、嘴上怒噴電動(dòng)車,但面對(duì)逐步收緊的環(huán)保法令,豐田的身體卻很誠實(shí)。
它們計(jì)劃在未來十年投資超過130億美元對(duì)旗下車型進(jìn)行電動(dòng)化升級(jí)。
而它們的目標(biāo)更為雄偉:到2030 年,除了自己最為擅長的混動(dòng)車型(每年要賣 450 萬臺(tái)),每年還要銷售 100 萬臺(tái)純電動(dòng)車。
如果拿著這個(gè)計(jì)劃及目標(biāo)再去與豐田章男的發(fā)言作對(duì)比,可以發(fā)現(xiàn)他們的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)相當(dāng)“分裂”。
本月月初,豐田還信誓旦旦稱“未來幾個(gè)月內(nèi)”要發(fā)布一款純電跨界 SUV。
如果換成其他廠商,這則新聞的可信度相當(dāng)之高,但從過去的歷史表現(xiàn)來看,豐田在純電動(dòng)車上的發(fā)力的確讓人沒多少信心。
首先,我們來了解一下這輛純電跨界 SUV(雖然豐田放出的信息十分有限)。
豐田在發(fā)布會(huì)上只是給它準(zhǔn)備了一個(gè)模糊的車輛側(cè)面輪廓,從這張側(cè)面輪廓中很難看出這款純電SUV到底模樣幾何。
除此之外,發(fā)布會(huì)之上,豐田還拋出了 e-TNGA 平臺(tái)概念。
從燃油車上 TNGA 平臺(tái)的表現(xiàn)來看,e-TNGA應(yīng)該相當(dāng)有料。
但除了這個(gè)名詞,豐田給不了我們?nèi)魏渭?xì)節(jié)信息。
我們不知道這輛車到底是前驅(qū)?后驅(qū)?四驅(qū)?用多大電池?幾個(gè)電機(jī)?
我們不知道車輛造型、不知道車輛架構(gòu)、不知道發(fā)布時(shí)間、也不知道量產(chǎn)時(shí)間或開賣時(shí)間。
換句話說,豐田這場發(fā)布會(huì)什么也沒發(fā)布。
“狼來了”的故事
對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度,豐田近幾年真實(shí)上演了一場什么叫心口不一。
上世紀(jì) 90 年代末,走在環(huán)保前列的加州政府強(qiáng)逼汽車制造商設(shè)計(jì)幾款電動(dòng)車。為了搶占市場,豐田順勢推出了電動(dòng)版 RAV4。
當(dāng)時(shí)這款車型在技術(shù)上可一點(diǎn)都不保守,在市場上大多數(shù)車型還在使用鉛酸電池時(shí)它已經(jīng)換裝了鎳氫電池,續(xù)航可達(dá) 95 英里。
更重要的是,電動(dòng)版RAV4 的耐用度甩開競爭對(duì)手一大截。最終,這款為加州定制的車型賣了 1484 臺(tái)。
可惜的是,也只有這1484臺(tái)。
初代電動(dòng)版 RAV4 未能延續(xù)迭代,主要有兩大原因:
首先,加州不再強(qiáng)制廠商銷售純電動(dòng)車。(因?yàn)榇耸?,加州政府被告上了法庭)?/p>
其次,雪佛龍公司拿到了鎳氫電池的專利,除非豐田愿意將電池縮小(類似混動(dòng)車上的電池),否則就不再繼續(xù)供貨。
2012 年,豐田又推出了新款電動(dòng) RAV4,這次它們用上了特斯拉的技術(shù)。
豐田只是造了個(gè)車身,電池組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和其它零部件則來自特斯拉。
顯然,這完全是個(gè)政策產(chǎn)物。該版本的 RAV4 一直生產(chǎn)到 2014 年,隨后也是無疾而終。
本質(zhì)是路線之爭
如果不是有人逼著去做,或者有足夠吸引的激勵(lì)措施,豐田的步子邁得就不夠快。
它們更喜歡力推自己的混動(dòng)車型和氫燃料電池車(Mirai),在掙錢的同時(shí)還把環(huán)保積分賺到了。
在為混動(dòng)車型搖旗吶喊時(shí),豐田還提到了一個(gè)觀點(diǎn):即現(xiàn)在的電池產(chǎn)量無法滿足需求,分散給混動(dòng)車型更好。
不過,想要改變市場環(huán)境,你得身先士卒作出表率。
而豐田遲遲不肯使勁顯然是在等其他廠商把電池價(jià)格打下去,然后自己再坐享其成。(如果它們真想做純電動(dòng)車的話)
同時(shí),為了不讓過去幾十年的技術(shù)積累付諸東流,豐田去年還以 1 元錢的售價(jià)將 THS 混動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了吉利。
這家日本巨頭可不是做慈善,它們要的是更大的占有率,并希望通過占有率來扭轉(zhuǎn)現(xiàn)行環(huán)保與車輛政策。
從歷史動(dòng)作來看,豐田對(duì)純電動(dòng)車確實(shí)有很大的抵觸心理(甚至可以說有敵意)。
面對(duì)自己辛勤耕耘多年的混動(dòng)和燃料電池技術(shù),它們更是不愿承擔(dān)失敗的后果。
不過,對(duì)過去的留戀可能也會(huì)讓它們錯(cuò)過最好的機(jī)會(huì),也許現(xiàn)在不買票就真的坐不上這班轉(zhuǎn)型的特快列車了。
電動(dòng)化車輪能阻擋嗎?
這次發(fā)言中,豐田章男的矛頭有意無意地指向了特斯拉。
“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標(biāo)準(zhǔn),但豐田擁有的是真正的廚房和廚師?!?/p>
其實(shí),這也不是他第一次提起特斯拉,一個(gè)月前在某次活動(dòng)上,他說,“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價(jià)值,而且還沒有成熟到影響全球汽車趨勢,尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域”。
而本文也正好聊聊特斯拉過去一年取得的成績,看看年銷50萬臺(tái)的小廠特斯拉到底有什么底氣與千萬巨頭豐田掰手腕。
經(jīng)歷了一整年的狂飆后,特斯拉本周一被正式納入標(biāo)普 500 指數(shù),并一舉成為納入之初市值最高的成分股。
2020 年對(duì)特斯拉來說絕對(duì)意義重大,公司不但成功完成了四個(gè)季度連續(xù)盈利(也是加入標(biāo)普 500 指數(shù)的必要條件),飛漲的股價(jià)還讓 Elon Musk 身價(jià)暴增,超越 Bill Gates 躍居世界第二。
眼看 2020 年就要收官,特斯拉能否完成50 萬臺(tái)的年度交付量已經(jīng)成了今年最大的懸念,它也決定著特斯拉的股價(jià)是否已經(jīng)見頂。
在特斯拉的標(biāo)普 500 成分股之路上,這幾組數(shù)字也許是它們影響力最有力的注腳。
市值 6588 億美元
這是特斯拉上周五尾盤時(shí)的市值。
今年 6 月份時(shí),受 Semi 電動(dòng)卡車即將投入量產(chǎn)消息刺激,特斯拉成功超越豐田,躋身世界市值最高汽車制造商。
幾個(gè)月后,特斯拉市值已經(jīng)超過豐田、大眾、寶馬、通用與福特之和。
再平衡要花 850 億美元
標(biāo)準(zhǔn)普爾估計(jì),追蹤該指數(shù)的投資者需要購買 1.299 億股特斯拉股票才能完成史上最大的一次再平衡,這意味著標(biāo)普 500 指數(shù)其余部分中將有 850 億美元的股票被賣掉(此前的記錄是 508 億美元)。
成功納入標(biāo)普 500 指數(shù)后,特斯拉將成為其第七大成分股,超越伯克希爾哈撒韋,緊追 Facebook 與 Alphabet。
年度漲幅 705%
相對(duì)于標(biāo)普股票平均 13%的年度漲幅與納斯達(dá)克科技股平均 40% 的漲幅,特斯拉的 705% 絕對(duì)足夠嚇人。
身價(jià) 1490 億美元
福布斯數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)年 49歲的 Elon Musk 身價(jià)已經(jīng)高達(dá) 1490 億美元,這全拜特斯拉瘋漲的股票所賜,鋼鐵俠手里可是握有 21% 的股權(quán)。
其實(shí)今年年初,Musk 身價(jià)只有 266 億美元,但現(xiàn)在他前面只有亞馬遜的 Jeff Bezos 了。
利潤 5.66 億美元
總結(jié)前三季度財(cái)報(bào),特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 5.66 億美元的利潤,它們更是連續(xù) 5 個(gè)季度盈利。不過,其銷售額可是有 172 億美元。
在本月的一封內(nèi)部郵件中,Musk更是警告員工,稱公司毛利很低,而投資者對(duì)特斯拉未來的盈利能力非常有信心。
如果特斯拉沒能達(dá)到他們的期望,恐怕股價(jià)下跌不可避免。
總銷量 110 萬臺(tái)
2008 年發(fā)布 Roadster 以來,特斯拉共向用戶交付了 110 萬臺(tái)電動(dòng)車,今年前三個(gè)季度交付量則達(dá)到了 31.9 萬臺(tái),離 50 萬臺(tái)的年度交付目標(biāo)還有很大一段距離。
股價(jià)天花板:780 美元
這是華爾街最樂觀分析師給出的特斯拉股價(jià)天花板,比當(dāng)下的水平還要再高出 12%?!笆澜珉妱?dòng)化的進(jìn)程正在加快,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們此前的預(yù)期?!备呤⒎治鰩?Mark Delaney 說道?!疤厮估哪茉礃I(yè)務(wù)也會(huì)享受到監(jiān)管變化帶來的紅利?!?/p>
如若股價(jià)崩盤,會(huì)一路跌到 40美元
有樂觀就有悲觀,GLJResearch 的 Gordon Johnson 將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)定在 40 美元。
“我們認(rèn)為特斯拉第四季成績可能會(huì)終結(jié)這場股價(jià)的狂飆盛宴。”從華爾街 30 位分析師的目標(biāo)股價(jià)來看,大家認(rèn)為將特斯拉股價(jià)定為 396 美元最合理。
成立 16 年
2004 年,Elon Musk 加入了剛剛成立一年的特斯拉,他直接投入 650 萬美元并成為特斯拉的大股東,而后他們一起經(jīng)歷了跌宕起伏的 16 年。
2010 年 6 月,特斯拉登陸納斯達(dá)克,上市價(jià)才 17 美元,經(jīng)歷了十年的股海沉浮,其股價(jià)已達(dá) 695 美元。
這九組數(shù)據(jù)也許不能說明燃油車與電動(dòng)車的大方向之爭,但也許能給豐田章男一些啟示,也能讓豐田在未來的技術(shù)變革中做到更決絕的斷舍離。
畢竟有的時(shí)候胳膊是真拗不過大腿。
責(zé)任編輯:PSY
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