本周蘋果造車的消息卷土重來,引發(fā)了市場的熱烈關(guān)注與討論。相較于iPhone手機(jī)的高利潤率,造車還是一門燒錢的生意,特斯拉花了十幾年時間才實現(xiàn)連續(xù)盈利。蘋果涉足汽車領(lǐng)域的真正意圖是什么?高盛(Goldman Sachs)在當(dāng)?shù)貢r間周三(12月23日)發(fā)布的一篇研報中進(jìn)行了解讀。
據(jù)媒體周一援引知情人士的話報道稱,蘋果正向開發(fā)自動駕駛技術(shù)邁進(jìn),計劃2024年生產(chǎn)第一輛乘用車,可能采用蘋果自研的突破性電池技術(shù)。更早些時候,有報道稱,蘋果公司的首款電動汽車Apple Car將在明年9月發(fā)布,比原先規(guī)劃至少提前了兩年,其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。
相關(guān)消息刺激蘋果股價自周一下午以來累計上漲近6%。
但高盛周三在一份報告中指出,即使在樂觀的情境下,蘋果在利潤率較低的汽車業(yè)務(wù)上的盈利潛力也微乎其微。更樂觀的情境是:到2025年,蘋果將占據(jù)電動汽車市場5%的份額,以75000美元的平均價格售出417000輛汽車。
高盛解釋稱:“我們認(rèn)為,蘋果造車的意義在于,該公司可以將它作為支持其服務(wù)的硬件平臺。但是汽車業(yè)務(wù)較低的利潤水平可能意味著,蘋果此舉對盈利的貢獻(xiàn)將非常有限。”
高盛認(rèn)為, 蘋果有可能會走Apple TV的老路,成為電動汽車市場的服務(wù)供應(yīng)商,而不是從零開始打造一款低利潤率的汽車?!霸诓恍枰_發(fā)并銷售電動汽車整車的情況下,蘋果可能會有其他的選擇,同樣也可以提供很好的用車體驗,”該行表示。
無論蘋果以何種方式進(jìn)入汽車市場,如果自動駕駛汽車成為常態(tài),駕駛者將能夠把注意力從道路轉(zhuǎn)移到信息服務(wù)上,那么蘋果的服務(wù)業(yè)務(wù)將受到巨大的長期影響。
高盛表示:“蘋果和其他科技公司希望涉足這一行業(yè)的主要原因是,未來的消費(fèi)者在A地前往B地的過程中,可能會花費(fèi)大量時間使用自動駕駛汽車中的信息服務(wù)?!?/p>
高盛還認(rèn)為,未來一種“汽車即服務(wù)”的訂閱模式可能會興起,“蘋果可能對此感興趣”。
不過,無論蘋果是否造車,高盛都堅持其“賣出“評級和75美元的目標(biāo)價,較周三收盤價低近43%。這一目標(biāo)價處于華爾街最低水平。消費(fèi)者青睞更低價的iPhone,平均銷售價格(ASP)可能下降是高盛看空的主要原因。
責(zé)任編輯:tzh
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