充電樁為何“兩極分化”？

冬天對(duì)于打工人來(lái)說(shuō)總是不友好，因?yàn)樗麄儾粌H要做足心理準(zhǔn)備爬出溫暖的被窩，面對(duì)屋外凜凜寒風(fēng)時(shí)，通勤也成了另一種折磨。而這時(shí)他們不免羨慕起那些可以吹著暖風(fēng)開車去公司的人，但是殊不知也有一部分車主就算坐在車?yán)镆餐瑯右鎸?duì)冬天的折磨。

這是一部分開著電動(dòng)車的車主，在車內(nèi)穿著羽絨服哆哆嗦嗦已經(jīng)是他們的常態(tài)。讓他們?cè)诤涠煲膊桓掖蹬L(fēng)的根本原因只有一個(gè)——電池。續(xù)航本就引得電動(dòng)車主焦慮，而開了暖風(fēng)，續(xù)航焦慮就被再一次放大，使得車主不得不關(guān)上暖風(fēng)裹上羽絨服，繼續(xù)哆哆嗦嗦。

這個(gè)時(shí)候，緩解電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的充電樁就成了這些車主的“救命稻草”，也讓充電樁的市場(chǎng)一片火熱。

多方催生的巨大市場(chǎng)

讓充電樁市場(chǎng)火熱的原因主要有以下幾個(gè)方面。

首先是充電樁已經(jīng)成為新時(shí)代的剛需。加油站對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)是必需品，而充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)同樣也是剛需，隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越普及，電動(dòng)車主對(duì)于充電樁的需求也將持續(xù)釋放。

但在超級(jí)快充和超大容量電池的技術(shù)還未廣泛應(yīng)用之前，電動(dòng)車的續(xù)航能力將會(huì)一直是整個(gè)行業(yè)的老大難問題，而充電樁作為現(xiàn)階段緩解車主續(xù)航焦慮的主要手段，不僅是消費(fèi)者的選擇對(duì)象，也同樣成為眾多企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

其次是國(guó)家政策不斷推進(jìn)所釋放出來(lái)的紅利。在國(guó)內(nèi)，充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。另外，加上今年國(guó)家將充電樁納入新基建的范圍之內(nèi)，更是讓這個(gè)行業(yè)有了穩(wěn)固發(fā)展的基石。

根據(jù)不久前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》可知，到了2025年新能源汽車新車銷量占比將要達(dá)到25％左右，到了2035年國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。而按照國(guó)家提出車樁比1：1的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，充電樁市場(chǎng)還有十分巨大的發(fā)展空間。

于是國(guó)內(nèi)關(guān)于充電樁的企業(yè)也如雨后春筍一般涌出，截至2020年12月，國(guó)內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)就多達(dá)8.9萬(wàn)家。不僅有國(guó)家隊(duì)的國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車，還有特斯拉、蔚來(lái)、理想等造車勢(shì)力，也有特來(lái)電、南網(wǎng)、星星充電、小桔充電等充電樁運(yùn)營(yíng)商。

而市場(chǎng)的火熱和紛涌而至的玩家，也把這場(chǎng)關(guān)于充電樁的戰(zhàn)事推向了一個(gè)新的階段。

C端成為新重點(diǎn)

而新階段最直接的表現(xiàn)，就是賽道中的玩家都開始重點(diǎn)發(fā)力C端。

比如說(shuō)特來(lái)電北京地區(qū)就將今年的拓展重心放在了C端市場(chǎng)上，試圖挖掘更多有豐富資源的個(gè)人用戶；而星星充電早在2016年就推出了“人人電樁”，通過共享模式切入C端；另外國(guó)網(wǎng)也在今年3月發(fā)起“尋找合伙人”活動(dòng)，尋求與個(gè)人電樁、樁群用戶等群體的合作。

通過這些動(dòng)作不難看出，C端已經(jīng)逐漸成為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，這種情況出現(xiàn)的原因主要是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)。

其一，C端的關(guān)系網(wǎng)會(huì)更加穩(wěn)固和龐大。就像拼多多的崛起，和社交有著的很大關(guān)系一樣，電動(dòng)車主個(gè)人的社交網(wǎng)絡(luò)對(duì)于充電樁企業(yè)同樣重要。一個(gè)車主的推薦可以帶來(lái)不少朋友，并且在經(jīng)過裂變之后，也將會(huì)形成巨大的用戶群體。

而且因?yàn)橛凶陨淼氖褂媒?jīng)驗(yàn)，在向其他車主朋友“種草”的時(shí)候，也會(huì)更有說(shuō)服力，更容易吸引新用戶進(jìn)入整個(gè)體系之中。

其二，平臺(tái)可以更了解用戶需求。平臺(tái)想要提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品，用戶的需求是必須要重視的，但是從用戶端到平臺(tái)之間的環(huán)節(jié)越多，所傳遞的信息準(zhǔn)確度就會(huì)越低。而平臺(tái)直接將流量入口放在C端，也可以保證所收集到的用戶需求準(zhǔn)確度。

作為未來(lái)大出行領(lǐng)域的重要流量入口，充電樁自身的互聯(lián)網(wǎng)屬性很強(qiáng)，而流量至上則是互聯(lián)網(wǎng)的重點(diǎn)。充電樁平臺(tái)通過直接對(duì)接C端，將幫助自身構(gòu)建起足夠大的流量池，這也就保證了企業(yè)在增量市場(chǎng)上獲勝的前提。

流量思維背后的生態(tài)構(gòu)想

流量至上的互聯(lián)網(wǎng)思維影響下，充電樁也開始了流量的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但是在流量思維的背后，其實(shí)是充電樁企業(yè)關(guān)于自身出行生態(tài)構(gòu)建的準(zhǔn)備。

充電樁并不像看起來(lái)那樣是一個(gè)孤零零的個(gè)體，其背后蘊(yùn)藏著一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是未來(lái)大出行生態(tài)的關(guān)鍵點(diǎn)。而這個(gè)生態(tài)正是充電樁企業(yè)所需要的，因?yàn)槠脚_(tái)生態(tài)的逐漸完善將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)眾多的好處。

首先，生態(tài)可以幫助穩(wěn)固存量。通過社交在C端吸引的用戶，保證了平臺(tái)的增量市場(chǎng)，而將這些新涌入的用戶留存在平臺(tái)內(nèi)，就需要更好的服務(wù)和產(chǎn)品來(lái)讓消費(fèi)者滿意。

不論是充電速度還是充電是否方便，甚至是費(fèi)用和服務(wù)，都是消費(fèi)者急需解決的問題。這僅僅是充電層面需求，還有諸如電池保養(yǎng)維修、交通狀況查詢等多個(gè)方面的需求亟需解決，消費(fèi)者當(dāng)然希望自己的需求可以得到一站式解決，而生態(tài)的作用就在此凸顯。

其次，平臺(tái)生態(tài)化管理可以更好釋放管理效能。一個(gè)較為完善的生態(tài)，可以幫助充電樁企業(yè)進(jìn)一步了解不同地區(qū)的不同需求，更加精細(xì)化的了解需求并提供特定的解決方案。

具體來(lái)說(shuō)，不同城市的交通狀況并不相同，甚至同一個(gè)城市的不同地區(qū)交通狀況也有差異，而交通狀況對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力有著很大的影響，自然也會(huì)影響到車主對(duì)充電樁的需求。通過平臺(tái)生態(tài)精細(xì)化地運(yùn)營(yíng)，可以精確了解到這些情況，幫助企業(yè)在投放充電樁時(shí)可以避免資源的浪費(fèi)。

充電樁為何“兩極分化”

未來(lái)的電動(dòng)車數(shù)量將會(huì)更多，日常出行也將會(huì)愈發(fā)智能，而充電樁作為未來(lái)智能出行生態(tài)的一個(gè)重要流量切入口，當(dāng)下的擴(kuò)張建設(shè)自然十分重要。但是在眾多玩家的擴(kuò)張之中，整個(gè)行業(yè)的問題也接踵而至。

最主要的問題就是現(xiàn)階段充電樁十分嚴(yán)重的兩極分化情況。具體來(lái)說(shuō)，在有些城市之中，電動(dòng)車主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區(qū)，被投放的充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”，樁位附近雜草叢生，充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用。

這種狀況的出現(xiàn)，表面上來(lái)看是因?yàn)槌潆姌镀髽I(yè)沒有針對(duì)特殊情況做出相應(yīng)的對(duì)策，導(dǎo)致這種資源分配上的不合理，但是從更深層次來(lái)看，問題的本質(zhì)卻是因?yàn)橐驗(yàn)橘惖阑馃岫つ繑U(kuò)張的充電樁企業(yè)所導(dǎo)致的行業(yè)亂象。

因?yàn)轱L(fēng)口的出現(xiàn)，讓很多企業(yè)看到了機(jī)會(huì)，紛至沓來(lái)。根據(jù)天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)超8成的充電樁相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi)，而僅僅2019年一年，新增的充電樁相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過2.2萬(wàn)家，幾乎是2015年的5倍。

也就是說(shuō)，行業(yè)內(nèi)的玩家大多比較年輕，沒有很多的技術(shù)積累。雖然相比電動(dòng)汽車，充電樁的技術(shù)需求較低，但這個(gè)行業(yè)并不是不需要技術(shù)門檻，這也就要求入局者需要一定的技術(shù)實(shí)力才能保證發(fā)展道路上平穩(wěn)。

電動(dòng)汽車的銷量正在節(jié)節(jié)攀升，未來(lái)有關(guān)于充電樁的需求也將會(huì)持續(xù)釋放，但是面對(duì)有巨大增長(zhǎng)空間的市場(chǎng)，參與其中的玩家并不能繼續(xù)盲目擴(kuò)張，更應(yīng)該重視資源的合理利用，有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)張，才能更好服務(wù)社會(huì)。
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