疫情年下國(guó)內(nèi)飛機(jī)載運(yùn)能力利用水平受到較大影響

2020年受新冠疫情的影響，國(guó)內(nèi)外民航客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了自有民用航空運(yùn)輸以來的最大打擊，而疫情的不斷反復(fù)阻礙了危機(jī)的恢復(fù)。2020年1-9月中國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量547.7億噸公里，同比下降43.3%，其中貨郵周轉(zhuǎn)量同比下降11.8%，旅客周轉(zhuǎn)量同比下降82.9%。相比于貨運(yùn)市場(chǎng)，航空客運(yùn)市場(chǎng)受挫更為嚴(yán)重。

民航承運(yùn)人發(fā)展指數(shù)

根據(jù)中國(guó)民用航空局發(fā)布的中國(guó)民航承運(yùn)人發(fā)展指數(shù)（以2004年1月運(yùn)輸量=100為參考基數(shù)），2020年在新冠疫情的影響下，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)和客運(yùn)市場(chǎng)需求呈現(xiàn)斷崖式下跌，其中航空客運(yùn)市場(chǎng)在2月份下跌至接近基準(zhǔn)線水平，并且在2-7月份整體低于貨運(yùn)市場(chǎng)需求，只到8月份才超過貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展指數(shù)，反應(yīng)出新冠疫情對(duì)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)的影響程度遠(yuǎn)高于貨運(yùn)市場(chǎng)。

注：以2004年1月=100為參考基數(shù)。

民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模

從民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量來看，2015-2019年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量逐年增長(zhǎng)，到2019年，中國(guó)民用航空運(yùn)輸全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1293.2億噸公里，比2018年增長(zhǎng)7.2%。2020年受新冠疫情影響，1-9月全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量547.7億噸公里，同比下降43.3%，其中從2月份開始緩慢回升，至9月份仍然低于2019年同期水平。

民航運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)效率

民航正班載運(yùn)率是反映飛機(jī)客貨整體載運(yùn)能力利用程度的指標(biāo)，從民航正班載運(yùn)率來看，2010-2017年，我國(guó)民航正班載運(yùn)率逐年增長(zhǎng)，從2018年開始有所下降，至2019年民航正班載運(yùn)率下降至71.67%，2020年1-9月受新冠疫情影響下降至66.2%。反映出國(guó)內(nèi)飛機(jī)載運(yùn)能力的利用水平受到較大影響。

航空公司全貨機(jī)運(yùn)力

截至2019年底，中國(guó)大陸各航空公司全貨機(jī)數(shù)量達(dá)到174架，全貨機(jī)運(yùn)力達(dá)到7827.5萬噸，在13個(gè)擁有全貨機(jī)的航空公司中，順豐航空的貨機(jī)數(shù)最多，高達(dá)58架，其次是郵政航空，擁有31架。擁有10架以上貨機(jī)的航空公司還包括南航貨運(yùn)、金鵬航空、圓通航空和國(guó)貨航。

疫情對(duì)民航運(yùn)輸行業(yè)的影響

2020年初爆發(fā)的新冠疫情對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生較大影響，也對(duì)國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸行業(yè)的客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)展帶來不同程度的影響。

——客運(yùn)市場(chǎng)斷崖式下跌

新冠疫情期間的限制出行和隔離政策等對(duì)國(guó)內(nèi)外航空客運(yùn)市場(chǎng)的影響較大。

從全球市場(chǎng)來看，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)計(jì)2020年全球航空客運(yùn)量將暴跌至18億人次，比2019年的45億人次下降60.5%，客運(yùn)收入預(yù)計(jì)不到2019年收入的三分之一。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，2010-2019年，我國(guó)民航正班客座率整體呈上升趨勢(shì)，2019年正班客座率平均為83.2%，2020年1-9月正班客座率下降至72.0%，下降至近十年最低水平，反映出國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)的市場(chǎng)需求嚴(yán)重下滑。

——貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇強(qiáng)勁

新冠疫情對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響，一方面反映在由于客運(yùn)市場(chǎng)大幅收縮導(dǎo)致的客機(jī)腹艙貨運(yùn)運(yùn)力下降;另一方面，疫情期間的防疫用品運(yùn)輸、居家辦公模式下電商的蓬勃發(fā)展、全貨機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)等因素推動(dòng)了航空貨運(yùn)需求的快速增長(zhǎng)，與航空客運(yùn)相比，航空貨運(yùn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁。

從全球市場(chǎng)來看，航空貨運(yùn)表現(xiàn)明顯好于客運(yùn)，但仍比2019年低迷，IATA預(yù)計(jì)2020年貨運(yùn)量為5420萬噸，比2019年的6130萬噸下降11.58%。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，2020年3-6月，民航局每月分別批復(fù)全貨機(jī)加班包機(jī)1794班、2225班、2083班和1521班，同比分別增長(zhǎng)401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，為中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展提供了運(yùn)力保證。2020年1-11月份累計(jì)貨運(yùn)量為606.1萬噸，已經(jīng)恢復(fù)至接近2019年同期的九成水平。

——疫情對(duì)航空貨運(yùn)的影響小于客運(yùn)市場(chǎng)

從2020年1-11月國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)和貨運(yùn)累計(jì)增長(zhǎng)變化趨勢(shì)來看，與客運(yùn)市場(chǎng)相比，貨運(yùn)量跌幅相對(duì)緩和。截止到11月底，國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)程度仍不到2019年同期的一半水平。

從民航貨運(yùn)和客運(yùn)的周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)情況來看，2020年1-9月民航貨郵周轉(zhuǎn)量為168.9億噸公里，同比下降11.8%，旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)為412.2億人公里，同比下降82.9%。相比于航空貨運(yùn)，航空客運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重受挫。

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