現(xiàn)代能帶著波士頓動(dòng)力跑多久？

要說(shuō)現(xiàn)在哪個(gè)機(jī)器人自帶熱點(diǎn)，也只有那只網(wǎng)紅四足機(jī)器人“spot”了，在流量為上的世界里，它無(wú)數(shù)次占據(jù)了機(jī)器人領(lǐng)域的最熱點(diǎn)，而且長(zhǎng)居首頁(yè)。生產(chǎn)它的波士頓動(dòng)力于1992年從麻省理工的實(shí)驗(yàn)室中孵化出來(lái)，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的基因里就帶著濃重的學(xué)術(shù)派烙印。成立之初，就為美國(guó)陸軍提供機(jī)器人研究制造，也獲得過(guò)美國(guó)國(guó)防部幾千萬(wàn)美金的投資。

沒(méi)想到這最初的定位，被波士頓動(dòng)力牢牢保持了二十幾年，始終未變，以致于到現(xiàn)在，大多數(shù)人對(duì)它的印象就是一個(gè)專注搞研發(fā)，產(chǎn)品技術(shù)強(qiáng)，但燒了大把錢(qián)又賣不出去產(chǎn)品的“高級(jí)大玩具”生產(chǎn)公司。

波士頓動(dòng)力，困在商業(yè)化的迷局里，卻怎么也沖不出去，盡管其產(chǎn)品實(shí)力無(wú)可挑剔，此前公布過(guò)的視頻里，10 只身高 0.84 米的spot狗子，就能拉動(dòng)一輛大卡車前進(jìn)，配合上最好的平衡控制算法，軟硬件組合使它擁有絕對(duì)強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)能力。

然而硬幣總有兩面，對(duì)機(jī)械層面近乎苛刻的要求，必然需要大量的研發(fā)投入，最直接的影響，就是整套設(shè)備極為昂貴。今年六月，波士頓動(dòng)力正式開(kāi)始踏入商業(yè)化的征途，開(kāi)售Spot 機(jī)器狗，但價(jià)格高達(dá)7.45萬(wàn)美元，折合人民幣約 53 萬(wàn)元，大概可以買兩輛特斯拉 Model 3，而且53萬(wàn)還僅僅只是主機(jī)的價(jià)格，如果想實(shí)現(xiàn)更多功能，就需要購(gòu)買昂貴的配件。如此高額的售價(jià)讓這次商業(yè)化嘗試有了幾分尷尬的味道。

在波士頓動(dòng)力官網(wǎng)上，附加組件的價(jià)格也都一一展示了出來(lái)，配件的價(jià)格絕對(duì)配得上spot的售價(jià)，攔住了更多人的腳步。

電池：4620 美元

充電器：1650 美元

穩(wěn)壓電源和以太網(wǎng)端口 GXP：1275 美元

具備彩色全景視圖和通信功能的攝像頭：21800 美元

搖攝-傾斜-變焦 PTZ 攝像頭：29750 美元

激光雷達(dá)：18450 美元

機(jī)器狗計(jì)算專用的邊緣 CPU：3925 美元

機(jī)器狗高級(jí)處理的邊緣 GPU：24500 美元

據(jù)稱，開(kāi)售最初有120個(gè)機(jī)器人通過(guò)內(nèi)部售賣，花了大約七個(gè)月的時(shí)間，在接下來(lái)的三個(gè)半月的公開(kāi)發(fā)售中又賣出了120個(gè)。大概波士頓動(dòng)力也意識(shí)到高價(jià)流失了更多顧客，繼而推出了租借服務(wù)，期望讓更多人體驗(yàn)到spot的強(qiáng)大實(shí)力。

但是，僅僅在開(kāi)售后半年，波士頓動(dòng)力帶著spot又換了新東家。12月22日，現(xiàn)代汽車對(duì)外宣布，集團(tuán)近日已與軟銀集團(tuán)（Soft Bank Group）就正式收購(gòu)波士頓動(dòng)力（Boston Dynamics）公司多數(shù)股權(quán)的主要交易條款達(dá)成一致。根據(jù)協(xié)議，交易達(dá)成后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將持有波士頓動(dòng)力公司約80%的股權(quán)，軟銀集團(tuán)則將通過(guò)其關(guān)聯(lián)公司繼續(xù)持有約20%的股權(quán)。

雖然好像沒(méi)怎么賺錢(qián)，但波士頓動(dòng)力的大名即使在科技圈外也廣為人知，單單是七年三次易主這件事，就足以讓它名聲大噪。這家美國(guó)機(jī)器人制造公司于 1992 年從 MIT 拆分出來(lái)，2014 年被谷歌花 30 億美元收購(gòu)，2017 年又被軟銀收購(gòu)，今年又把大部分割給現(xiàn)代，圈里圈外，除了專業(yè)的分析師，都少不了看熱鬧的心態(tài)，來(lái)看波士頓動(dòng)力這坎坷多變的命運(yùn)。

雖然多次易主，波士頓動(dòng)力倒是個(gè)有骨氣的公司，從歷史記錄來(lái)看，它一直抵制被收購(gòu)方吸納的形式，保持獨(dú)立性，不做任何自身規(guī)劃之外的任何事情。

這次現(xiàn)代的收購(gòu)，以9.21億美元的價(jià)格拿下了估值11億的波士頓動(dòng)力80%的股份，顯示其在機(jī)器人領(lǐng)域發(fā)力的決心。目前，波士頓動(dòng)力公司正在開(kāi)拓物流自動(dòng)化業(yè)務(wù)，其推出的物流機(jī)器人“Pick”在在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，預(yù)計(jì)明年還將推出適用于倉(cāng)庫(kù)的移動(dòng)機(jī)器人，這將在很大程度上幫助現(xiàn)代汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)宏偉藍(lán)圖的一部分，現(xiàn)代可以依靠本次收購(gòu)，將波士頓動(dòng)力的強(qiáng)項(xiàng)變成自己的優(yōu)勢(shì)。

此外，波士頓動(dòng)力公司的3D視覺(jué)、操控、雙足以及四足等技術(shù)相當(dāng)成熟，被收購(gòu)后將會(huì)享受現(xiàn)代出色的制造能力、規(guī)模效益等。依托于現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球市場(chǎng)影響力，波士頓動(dòng)力或許能夠獲得更多機(jī)器人產(chǎn)品商業(yè)化的機(jī)會(huì)。從技術(shù)層面來(lái)看，二者的結(jié)合可謂一舉兩得。

在今年的CES展會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來(lái)汽車業(yè)務(wù)將比占50%，城市空中移動(dòng)出行（UAM）業(yè)務(wù)占比30%，機(jī)器人業(yè)務(wù)則占比20%。”此次收購(gòu)波士頓動(dòng)力公司，未嘗不是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在機(jī)器人研發(fā)方面的一種嘗試和發(fā)展規(guī)劃。

這樣看來(lái)，現(xiàn)代與波士頓動(dòng)力的牽手，或許是實(shí)現(xiàn)雙贏的好時(shí)機(jī)，但此前的東家，哪家不是抱著同樣的態(tài)度？有實(shí)力又固執(zhí)的波士頓動(dòng)力，能不能在現(xiàn)代的庇佑下走出商業(yè)化困境，還能保持學(xué)術(shù)研究的本色，一時(shí)間難以評(píng)說(shuō)。但在尋求長(zhǎng)久合作這方面，波士頓動(dòng)力一直是輸家，以往的前任想得到它的優(yōu)勢(shì)，卻又承擔(dān)不了由此而來(lái)的種種問(wèn)題，也并非贏家。未來(lái)究竟能否風(fēng)霜與共，同舟共濟(jì)，真要等未來(lái)才有答案。

原文標(biāo)題：現(xiàn)代收購(gòu)波士頓動(dòng)力，車能帶著“狗”跑多久？

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