小直流墻掛式充電盒在國內(nèi)應(yīng)用相對開始處在起步階段,在國外來看隨著大眾汽車啟動對22kW直流墻盒充電,這種取代11kW和22kW交流充電的設(shè)備開始走入我們的視野。我覺得如之前所看到的,這個設(shè)備在國內(nèi)主要有這么幾個用處:
1)可以短時間讓車輛配置到11kW OBC就夠了,開發(fā)22kW其實某種意義上一方面增加了重量和成本,提供對應(yīng)的交流功率可能比較難一些
2)目前從支持雙向充電功能和交互來看,把這個設(shè)備從車里拿到墻端更容易,而且車上的V2X在交流端功率不需要特別高,配置1-3kW輸出就足夠了。但是車停在那里和電網(wǎng)交互,功率需要更高一些
01
小直流墻盒的測試
大眾汽車其實已經(jīng)不是第一次開始這個測試,從ABB的材料中,在保時捷早期(2013年左右)就做了10-20kW的直流充電器,這個其實看早期的材料,就已經(jīng)謝過了這個方面。
圖2 早期ABB的測試產(chǎn)品
這次大眾在德國找了5個充電站一共20臺設(shè)備進行測試,主要通過基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)收集,為直流充電墻盒的普及做全面的分析和準備。一旦通過測試驗證并交付,該充電設(shè)備將成為大眾汽車集團最新版本的充電裝置。
圖3 大眾的小直流充電試點項目
隨著大眾MEB的項目開展,除了之前要標(biāo)配的無線充電給拿掉以外,大眾嘗試了不少的充電方面的主意,DC-Wallbox、充電機器人、可移動的快速充電樁,真的是能做的都試著做了一圈周邊。
圖4 大眾的一圈充電周邊產(chǎn)品
從實際的產(chǎn)品來看,目前國外主要有三家在做這個產(chǎn)品,包括臺達、ABB和博世三家主流的充電樁企業(yè)都提供了這個細分品類,作為向消費者提供的售后件。
圖5 ABB的產(chǎn)品
圖6 臺達的產(chǎn)品
圖7博世的產(chǎn)品
當(dāng)然這個產(chǎn)品其實最大的弱點,就是散熱設(shè)計需要靠強制風(fēng)冷來解決,第一個特點是比較吵。之前在創(chuàng)新港有試點的項目,在地下停車場工作的時候,大概在40米的范圍內(nèi)都能聽到很大的聲音,如果把它安裝在小區(qū)里面會讓你很擾民的(絕大部分AC樁其實沒有任何噪音的,這也是車上為什么采取水冷的很大的原因)。其實順著這個方向走,其實在地下車庫的安裝環(huán)境下,如何處理防塵罩下的大量灰塵也是個問題(久了以后會把進風(fēng)口完全堵?。?從實際情況來看,如果這類產(chǎn)品在高端車上普及,確實未來可能對于高端車來說只需要讓消費者選擇配置11kW和22kW的充電機,自己買這種22kW的選配的墻盒可能效果更好一些。當(dāng)然我們之前探討的,在2B的車輛上做減法,去掉車載充電機和交流充電口其實在國內(nèi)也是成立的。
小結(jié):我目前的發(fā)展情況來看,在國外的小直流充電樁可能隨著V2G等應(yīng)用落地更快,22kW更大的車載充電機需求來看并不是很明朗的。
原文標(biāo)題:大眾汽車嘗試的22kW直流充電墻盒
文章出處:【微信公眾號:汽車電子設(shè)計】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
責(zé)任編輯:haq
-
充電
+關(guān)注
關(guān)注
22文章
1284瀏覽量
94305 -
汽車電子
+關(guān)注
關(guān)注
3019文章
7789瀏覽量
165687 -
大眾
+關(guān)注
關(guān)注
1文章
777瀏覽量
33948
原文標(biāo)題:大眾汽車嘗試的22kW直流充電墻盒
文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設(shè)計】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
評論