政策放開，自動駕駛商業(yè)化示范大幕開啟

領先國家推出L3以上自動駕駛相關政策，自動駕駛商業(yè)化示范大幕開啟。

佐思《2020年全球及中國自動駕駛行業(yè)政策法規(guī)研究報告》對各國各地區(qū)的自動駕駛汽車發(fā)展路線，道路測試、示范運營及商業(yè)化應用的行業(yè)政策法規(guī)進行了梳理，同時對測試內容、法規(guī)條款、運營模式等進行了研究。

目前，全球主要國家已出臺自動駕駛相關法律法規(guī)以規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

表：2020年全球主要國家和機構新出臺或實施自動駕駛相關法律法規(guī)

整理：佐思汽研

中國自動駕駛政策起步晚，發(fā)展快

對自動駕駛道路測試規(guī)范相關要求，各國家地區(qū)不盡相同。相對而言，歐美日的自動駕駛道路測試管理發(fā)展相對更領先，如早已允許車內無駕駛員測試，而國內城市如北京、長沙最近才允許開展相關測試，并且大部分城市還暫未開放。

不過中國自動駕駛政策發(fā)展迅速，以交通部，公安部，工信部三大部門為首，推出了一系列自動駕駛測試和示范應用的法律法規(guī)，以及技術標準體系，推動中國自動駕駛行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

如交通部公路院主導研究編制《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的實施意見》,以及《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規(guī)范》《自動駕駛封閉場地建設技術指南(暫行)》等標準，此外工信部等正在修訂完善智能網聯(lián)汽車道路測試和示范應用的管理規(guī)范，進一步放開道路測試范圍，推動測試和規(guī)?；瘧檬痉丁?/p>

除此之外，各省市也相繼推出了更詳細的地方法規(guī)。

整理：佐思汽研

中國自動駕駛商業(yè)化存在較多障礙，法規(guī)更嚴格

根據(jù)百度公共政策研究院《提速自動駕駛應用場景商業(yè)化：從韓國《促進和支持自動駕駛汽車商業(yè)化法》談起》，我國現(xiàn)行管理體制在推動自動駕駛汽車商業(yè)化方面仍存在一些障礙，具體表現(xiàn)在以下方面：

1、 我國現(xiàn)行法律法規(guī)不能完全適用于自動駕駛汽車

2、自動駕駛汽車商業(yè)化推進措施缺乏系統(tǒng)性和完善性

3、自動駕駛汽車管理職能分散在多個政府部門，存在管理職能重疊、分工不清的問題

此外由于中國各地道路交通條件差異大，路況復雜，相比于美國、日本，中國的無人車上路管理要求更為嚴格。

商業(yè)化示范應用大幕開啟

目前，包括Waymo、Nuro、AutoX、文遠知行、百度等，均已開始探索自動駕駛商業(yè)化運營模式。

2018年12月，Waymo在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)正式向公眾推出名為Waymo One無人駕駛出租車付費服務，開啟了RoboTaxi的付費服務模式。

2020年12月，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro，正式獲得加州機動車管理局（DMV）的許可，可以在加州公共道路上推出付費的自動駕駛送貨服務。

2018年11月，文遠知行與廣州公交集團白云公司共同在廣州推出自動駕駛出租車，每車設有安全員，價格與普通出租車價格一致。

2020年12月，北京經開區(qū)管委會副主任孔磊介紹，2021年亦莊將“駛入”自動駕駛2.0階段，其中百度自動駕駛出租車數(shù)量將更多，并探索商業(yè)化運營，將像普通出租車一樣收費運營。

韓國分別于2020年5月1日施行了《促進和支持自動駕駛汽車商業(yè)化法施行規(guī)則》、6月9日施行了《促進和支持自動駕駛汽車商業(yè)化法》以及8月5日施行了《促進和支持自動駕駛汽車商業(yè)化法施行令》。這三部法律在推動韓國自動駕駛汽車突破現(xiàn)有法律法規(guī)障礙，為L3及以上自動駕駛商業(yè)化拉開了大幕。

原文標題：自動駕駛法規(guī)研究：政策放開，自動駕駛商業(yè)化示范大幕開啟

文章出處：【微信公眾號：佐思汽車研究】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq