C－V2X迎規(guī)模落地,為車輛智能化時代保駕護

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“向左向右”的分歧得到了統(tǒng)一，C－V2X技術(shù)大有可為。廣和通子公司廣通遠馳生產(chǎn)的5G車載模組AN958、車載智能模組AL660S和車載C－V2X模組AX168三款產(chǎn)品，為C－V2X應(yīng)運而生，為車輛智能化時代保駕護航。

2020年，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“向左向右”的分歧得到了統(tǒng)一。美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）于12月正式投票表決，將5．9GHz頻段（5．850－5．925GHz）劃撥給Wi－Fi和C－V2X使用。這標志著美國正式宣布放棄DSRC車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準而轉(zhuǎn)向由中國主導(dǎo)的C－V2X技術(shù)標準，全球車聯(lián)網(wǎng)標準大一統(tǒng)更進一步。

C－V2X大有可為，5G潛力盡顯

V2X車聯(lián)網(wǎng)作為汽車擺脫“移動出行工具”標簽，重新定義為“移動空間”的重要關(guān)鍵技術(shù)，原本在全球范圍內(nèi)主要有兩個為行業(yè)所普遍接受的技術(shù)標準，其一是專門用于短距離通信的DSRC技術(shù)，由美國主導(dǎo)；其二是基于移動蜂窩物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的C－V2X技術(shù)，由中國主導(dǎo)。而在上個月美國聯(lián)邦通信委員會的表決中，F(xiàn)CC則親手終結(jié)了發(fā)展20年的DSRC。

原因很簡單，盡管DSRC發(fā)展更早、標準更加穩(wěn)定，但20年間DSRC一直處于緩慢的發(fā)展態(tài)勢，并且只有少數(shù)車企支持而沒有得到廣泛的應(yīng)用。根據(jù)美國國家公路與運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，全美一共有57個DSRC項目處于運營狀態(tài)，包括6182個DSRC路側(cè)單元和15506輛搭載DSRC車載設(shè)備的車輛。然而根據(jù)統(tǒng)計，全美的汽車注冊量為2．74億輛，公路里程大約是680萬公里。如此比較下，DSRC覆蓋不足的弊端就暴露無遺，而且DSRC技術(shù)本身也存在著覆蓋范圍小、傳輸速率低、信號易受阻擋、數(shù)據(jù)處理較慢、建設(shè)成本較高等諸多問題，因而其發(fā)展甚至難用差強人意來形容。

反觀C－V2X技術(shù)標準，基于移動蜂窩通信技術(shù)的迭代，特別是隨著5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展帶來大帶寬、低時延、超可靠和海量連接等特性，其發(fā)展?jié)摿Ω泳薮?。?013年提出到2017年在3GPP形成國際標準的短短幾年間，C－V2X技術(shù)早已取得了長足的發(fā)展并積累了大批擁躉。相比DSRC技術(shù)標準，C－V2X技術(shù)標準可謂大有可為。

首先就政策方面，作為我國“土生土長” 的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準，C－V2X自然而然獲得了我國政府的大力支持，其中《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃》更是將汽車智能化提升到國家戰(zhàn)略的高度。并且早在2018年，工信部正式宣布將5．9GHz（20MHz）用于LTE－V2X的發(fā)展，就給業(yè)界釋放了明確的信號。

而除了中國，以及上述已經(jīng)改弦更張的美國外，全球不少主流國家和地區(qū)也開始對C－V2X技術(shù)報以更濃厚的興趣。比如2018年初，由愛立信、日產(chǎn)、NTT DOCOMO、OKI、高通等汽車企業(yè)、電信企業(yè)和ITS公司聯(lián)手基于R14 V2X設(shè)備間直接通信技術(shù)的性能以及LTE－A網(wǎng)絡(luò)對V2X通信的輔助作用進行測試，測試結(jié)果也在測試后上報給了政府部門以推進C－V2X的進程。

其次在技術(shù)方面，C－V2X相比DSRC技術(shù)，在相對高速移動的場景中性能更優(yōu)。在2018年4月召開的5GAA會議上，福特公司就聯(lián)合大唐、高通進行了DSRC技術(shù)與LTE－V2X實際道路測試，結(jié)果顯示，在相同的測試環(huán)境下，通信距離在400米到200米之間，后者的誤碼率要遠低于前者，且LTE－V2X在通信可靠性以及穩(wěn)定性方面表現(xiàn)更優(yōu)。而福特也因此放棄了DSRC開始青睞于C－V2X。

再者于標準方面，C－V2X是基于3GPP的全球統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)標準，并且具有持續(xù)演進的優(yōu)勢。2017年3月，3GPP正式發(fā)布了C－V2X四階段中的第一個標準，即支持LTE－V2X的Release－14標準，開啟了全球C－V2X的商用落地；2018年6月，3GPP發(fā)布了第二階段支持LTE－eV2X的Release－15標準，基于LTE技術(shù)滿足部分5G－V2X增強業(yè)務(wù)需求；今年下半年，3GPP再一次發(fā)布了第三階段支持5G－V2X的Release－16標準。目前3GPP正在操刀第四個階段支持增強5G－V2X的Release－17標準，基于5G NR（5G新空口）技術(shù)將實現(xiàn)全部或大部分5G－V2X增強業(yè)務(wù)需求，預(yù)計將在明年底發(fā)布。

最后是生態(tài)方面，基于C－V2X技術(shù)早已形成了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并成立了相關(guān)的聯(lián)盟組織。從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)生態(tài)來看，C－V2X產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)囊括了汽車整車廠、電信運營商、電信基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、通信芯片／模組供應(yīng)商、汽車零配件供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)各方供應(yīng)商。其中尤為值得一提的模組廠商，作為“新參與者”，也是V2X成功落地的關(guān)鍵，模組廠商在V2X的發(fā)展中發(fā)揮了不可或缺的新價值，其提供的連接能力是一切物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用從信息感知、信息傳輸?shù)叫畔⑻幚?、決策的關(guān)鍵。

模組出彩助力，C－V2X迎規(guī)模落地

去年末，中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（C－V2X分冊）顯示，我國C－V2X標準化進程的行業(yè)應(yīng)用類標準在產(chǎn)業(yè)整個周期長期持續(xù)開展，核心的芯片／模組和終端產(chǎn)品研發(fā)基本成熟，產(chǎn)品接受程度也在不斷地逐步提升。

標準化催動技術(shù)成熟，技術(shù)成熟再作用到車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，最終形成真正大規(guī)模落地，這是一連串必要的條件。深耕物聯(lián)網(wǎng)無線通信解決方案21余年的廣和通也對此進行了印證。廣和通一直關(guān)注國家對國密安全政策，國六排放標準、ISO26262汽車電子電氣功能安全標準的要求，具體實施在模組上需要關(guān)注的技術(shù)要求。

廣和通在移動蜂窩通信技術(shù)上有多年的產(chǎn)品和解決方案積累和沉淀，同時與主芯片供應(yīng)商高通、Autotalks已有長期的合作，在技術(shù)支持和客戶問題上能夠快速響應(yīng)，助傳統(tǒng)汽車廠商快速實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型，為Tier 1車廠規(guī)劃未來互聯(lián)網(wǎng)智能座艙方案。

在自動駕駛C－V2X方面，廣和通主推與車載主控的連接，把車載系統(tǒng)的駕駛數(shù)據(jù)通過無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳輸共享給車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商或周圍的行駛車輛，進而為車載數(shù)據(jù)安全、指揮交通提供基礎(chǔ)的保障。廣和通子公司廣通遠馳生產(chǎn)的5G車載模組AN958、車載智能模組AL660S和車載C－V2X模組AX168三款產(chǎn)品，就是為車輛智能化時代C－V2X應(yīng)運而生的，具體來看：

AN958是廣和通旗下子公司廣通遠馳科技有限公司（以下簡稱廣通遠馳）推出的一款面向全球發(fā)布的5G Sub－6通信模組，支持5G SA和5G NSA雙組網(wǎng)模式，支持中國、亞太、歐洲、美洲，澳洲等主要國家5G、4G頻段。采用高通SA515M車規(guī)級芯片，芯片集成支持C－V2X R15，PC5和Uu接口通信，支持歐洲ecall功能。AN958產(chǎn)品封裝高度集成，面向全球滿足不同的客戶、市場區(qū)域需求，助力汽車企業(yè)在汽車智能化升級過程中一步集成高速穩(wěn)定可靠的無線網(wǎng)絡(luò)通信能力。

AL660S是廣通遠馳推出的一款面向智能車載前裝的SoC通信模組。AL660S基于高通 SDM450平臺設(shè)計，具備8核Cortex－A53處理器，支持雙屏顯示，最多可支持6個高清攝像頭，內(nèi)部集成高性能圖形引擎，可以流暢播放1080p視頻。在通信方面，AL660S支持7種制式的遠距離通訊模式和雙頻WIFI／BT近距離無線傳輸技術(shù)，支持GNSS無線定位技術(shù)。AL660S搭載開放的Android操作系統(tǒng)，擁有MIPI／USB／UART／SPI／I2C等多種擴展接口，可廣泛應(yīng)用于智能車載中控、車載設(shè)備、智能硬件、智能安防監(jiān)控、物流交通等設(shè)備和行業(yè)。

AX168廣通遠馳推出的一款車規(guī)級的C－V2X模塊，采用Autotalks CRATON2平臺，內(nèi)置集成加密芯片，集成了移動優(yōu)化的IEEE802．11p DSRC和C－V2X直接通信（PC5）接口，內(nèi)置超低延時V2X硬件安全加密芯片eHSM。AX168基于3GPPRel14技術(shù)，兼容LTE－V2X直接通信，在統(tǒng)一的5．9GHzITS頻段上，憑借超低時延、超大帶寬和超高可靠性可以支持V2X車聯(lián)網(wǎng)通信。可應(yīng)用于車載TCU和路側(cè)單元RSU場景。

據(jù)廣和通旗下子公司廣通遠馳的產(chǎn)品經(jīng)理介紹，得益于不斷增長的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場需求，這三款模組產(chǎn)品預(yù)計都會取得可觀的成績。其中AN958量產(chǎn)后預(yù)計將取得百萬級的出貨量，另外兩個也將均取得數(shù)十萬的出貨量，并且后續(xù)還會隨著市場情況具備極大的增長潛能。

當前，C－V2X已經(jīng)成為下一代汽車智能化及智能駕駛（自動駕駛／輔助駕駛）的重要技術(shù)支撐。雖然國內(nèi)汽車智能化目前還以輔助駕駛為主，需要在此基礎(chǔ)上，通過硬件升級，軟件算法演進，不斷在技術(shù)上往L4／L5自動駕駛發(fā)展，但作為這一過程中最關(guān)鍵的一環(huán)的模組廠商，像廣和通推出品類眾多、滿足物聯(lián)網(wǎng)時代汽車智能化需求的模組產(chǎn)品已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)注入一劑強心劑。相信隨著C－V2X，特別是5G－V2X主導(dǎo)地位確立，勢必產(chǎn)業(yè)鏈上下合理將加速整個汽車向智能化，甚至完全自動駕駛階段邁進。

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