如何查找汽車的電路故障？

一般檢測方法

汽車電路故障的檢測方法主要有：直觀診斷法、檢查熔斷器法、利用車上儀表法、斷路法、短路法、高壓試火法、試燈法、萬用表法、示波器法、元件替換比較法、診斷儀法及模擬法等。

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直觀診斷法

汽車電路發(fā)生故障時，有時會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。這些現(xiàn)象可以通過人的眼、耳、鼻、身感覺到，進(jìn)而可以直接判斷出故障所在部位和原因。

舉例：汽車在行駛中，突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向指示燈均不亮，用手一摸，發(fā)現(xiàn)閃光器發(fā)熱燙手，說明閃光器已被燒壞。

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檢查熔斷器法

當(dāng)汽車電系出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)查看熔斷器是否完好。

舉例：汽車在行駛中，如果某個電氣突然停止工作，同時該支路上的熔斷器熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在；如果某個系統(tǒng)的熔斷器反復(fù)熔斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應(yīng)只更換熔斷器，還應(yīng)查明原因，徹底排除故障。

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利用車上儀表法

通過觀察汽車儀表盤上的電流表、水溫表、燃油表和機(jī)油壓力表等的指針擺動情況，判斷電路有無故障和故障產(chǎn)生的部位。

舉例：發(fā)動機(jī)冷態(tài)，接通點(diǎn)火開關(guān)時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表傳感器有故障或該線路有搭鐵。

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斷路法

汽車線路發(fā)生搭鐵（短路）故障時，可以用斷路法判斷。將懷疑有短路故障的那段線路斷開，以判定斷開的那段線路是否搭鐵。

舉例：如果線路中有搭鐵故障而使該電路中的熔斷器熔斷，可以先用一個車燈作試燈，試燈兩端引線跨接于斷開的熔斷器兩端的接線柱上，這時試燈應(yīng)亮，然后再將插接器逐個斷開，查看試燈是否亮，不亮則說明發(fā)生搭鐵（短路）故障。

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短路法

汽車電路中出現(xiàn)斷路故障，還可以用短路法判斷，即用螺絲刀或?qū)Ь€將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電氣設(shè)備工作狀況，進(jìn)而判斷出該電路中是否存在斷路故障。

舉例：如果懷疑汽車電路中的各種開關(guān)有故障，可以用導(dǎo)線將開關(guān)短接來判斷開關(guān)是好是壞。

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高壓試火法

對高壓電路進(jìn)行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況。

舉例：懷疑點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，可以取下點(diǎn)火線圈或火花塞的高壓導(dǎo)線，將其對準(zhǔn)火花塞或缸蓋等搭鐵部位，距離約5mm，然后接通啟動開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)，看其跳火情況。如果火花強(qiáng)烈，呈天藍(lán)色，且跳火聲較大，則表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作基本正常；反之，則說明點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常。

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試燈法

試燈法就是用一個汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。

舉例：用試燈的一端和交流發(fā)電機(jī)的“電樞”接線柱連接，另一端搭鐵。如果燈不亮，說明蓄電池至交流發(fā)電機(jī)的“電樞”接線柱間有斷路現(xiàn)象；若燈亮，說明該段電路良好。

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萬用表法

用萬用表測量線路各點(diǎn)的直流電壓，如果有電壓，說明該測試點(diǎn)至電源間的電路暢通；如果無電壓，說明該測試點(diǎn)與上一個測試點(diǎn)之間的電路斷路。另外，通過萬用表對電路或元器件的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測試，并且與正常技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)對比，來判斷故障部位所在。萬用表檢測法是檢測電路或元件較為準(zhǔn)確、迅速的一種方法。

舉例：就車測量蓄電池的充電電流與端電壓，判斷充電電路是否充電；測量電氣部件中線圈繞組的電阻值，判斷繞組有無斷路或短路；測量引線兩端間的電阻，判斷電路有無斷路等。

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示波器法

示波器是唯一能即時顯示波形的測試儀器。利用示波器檢測部件的動態(tài)波形（數(shù)據(jù)），與標(biāo)準(zhǔn)波形相比較，以判斷部件或線路是否有故障。

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元件替換比較法

元件替換比較法常用于故障原因比較復(fù)雜的情況，能對可能產(chǎn)生的原因逐一進(jìn)行排除。元件替換比較法是指在檢修電路時，懷疑有些元件的性能對電路正常工作有影響，但其性能好壞還一時難以斷定，因此選用性能良好的元件將其替換，如果替換后故障消除，則說明原零件有故障；否則，裝回原件，進(jìn)行新的替換，直至找到真正的故障部位。

舉例：火花塞火花弱，發(fā)動機(jī)不能啟動，可以用一個性能良好的火花塞將其替換，若發(fā)動機(jī)恢復(fù)工作，表明原先的火花塞有故障，應(yīng)予以修理或更換。

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診斷儀法

當(dāng)用直觀和常規(guī)檢查的方法沒有發(fā)現(xiàn)汽車電氣系統(tǒng)存在的故障時，通常應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮使用汽車診斷儀來檢測電氣系統(tǒng)的故障：

（1）應(yīng)用診斷儀讀取電控系統(tǒng)的故障碼，根據(jù)故障碼的提示來查找故障部位。

（2）當(dāng)電控系統(tǒng)存在故障，而用診斷儀又讀不出該電控系統(tǒng)的故障碼時（這種情況在實(shí)際維修工作中經(jīng)常發(fā)生），通?？梢杂脜?shù)測量的方法來查找電控系統(tǒng)傳感器及其線路的故障。

（3）當(dāng)用讀取故障和參數(shù)測量的方法都沒有找到故障時，可以用執(zhí)行器測試來查找電控系統(tǒng)執(zhí)行器及其線路的故障。

（4）當(dāng)汽車電氣系統(tǒng)有故障時，先不用更換元件的方法來查找故障部位，因?yàn)橛迷\斷儀來檢測電控系統(tǒng)的故障原因和部位最方便快捷，檢測過程中不會有引起新故障的風(fēng)險，而用元件替換法來檢測電控系統(tǒng)的故障有時不僅費(fèi)時費(fèi)力（因需拆裝電氣系統(tǒng)的元件），還可能在拆裝、替換元件的過程中產(chǎn)生新的故障，進(jìn)而進(jìn)一步加大故障排查的難度。

（5）用診斷儀的示波器來檢測汽車電氣系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器、控制器的故障是一種科學(xué)和實(shí)用的方法。如果被測元件的工作波形與診斷儀給出的標(biāo)準(zhǔn)波形相同，則說明被測元件沒有故障，否則說明被測元件有故障，波形檢測是目前檢測電氣系統(tǒng)故障元件最準(zhǔn)確的方法。

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模擬法

有時當(dāng)車輛送去維修時，故障并不出現(xiàn)，因此必須模擬故障產(chǎn)生的條件。模擬法通常應(yīng)用于對各種傳感器、控制器、指示機(jī)構(gòu)、插接器等的判斷。實(shí)質(zhì)上，就是懷疑電路中某些元器件有故障，進(jìn)行發(fā)生條件模擬驗(yàn)證后診斷故障。

需要指出的是，如果一個電控單元既不在車載診斷網(wǎng)絡(luò)中，又不在診斷線（又稱為K診斷線）上，則這個電控單元所在的電氣系統(tǒng)的故障只能用外觀和常規(guī)檢查的方法來查找；如果一個電控單元在車載診斷網(wǎng)絡(luò)中或在診斷線上，才能夠用診斷儀來診斷這個電控單元所在電氣系統(tǒng)的故障。

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利用電路原理圖檢查汽車電路故障

當(dāng)用直觀檢測法和診斷儀檢測法都未發(fā)現(xiàn)或找出汽車電氣系統(tǒng)存在的故障（這種故障視為疑難故障）時，只能通過仔細(xì)研究解讀汽車電氣系統(tǒng)的運(yùn)行原理、信息傳遞路線及電路原理等，并且借助診斷儀提供的故障電氣系統(tǒng)和相關(guān)電氣系統(tǒng)的檢測信息，來認(rèn)真分析、查找和定位電氣系統(tǒng)的故障點(diǎn)和故障部位（例如汽車電氣系統(tǒng)漏電，造成蓄電池經(jīng)常虧電不能啟動發(fā)動機(jī)、蓄電池壽命顯著縮短）。

通過分析電路原理圖我們可以確定一些故障的診斷方案。例如有一個制動燈不亮，則應(yīng)檢查不亮的制動燈燈泡及相應(yīng)線路；如果兩個燈都不亮，那么首先應(yīng)考慮檢查制動開關(guān)及其熔絲。夏利N3車制動燈熔絲同時也是室內(nèi)燈、后備廂燈的熔絲，因此只需查看室內(nèi)燈或后備廂燈是否能正常點(diǎn)亮即可以確定故障在制動燈熔絲還是在制動開關(guān)；如果室內(nèi)燈或后備廂燈有一個能正常工作，則故障應(yīng)在制動開關(guān)，若兩個燈都不能工作，則可以肯定故障在制動燈熔絲。這種檢查敘述起來很麻煩，實(shí)際上看懂電路圖，掌握這種思路后做起來很簡單。

根據(jù)電路原理圖我們可以確定一些故障的檢測點(diǎn)和檢測步驟。如果遇到喇叭不響的故障（不帶喇叭繼電器），可以先檢測喇叭供電端子是否有12V電壓，如果有，則說明故障不在喇叭熔絲，下一步再將喇叭搭鐵線直接搭鐵（喇叭開關(guān)一般在搭鐵電路上）；如果喇叭不響，則故障在喇叭本身，如果喇叭響，再去檢查喇叭開關(guān)，依此步驟很快即可找到故障點(diǎn)。

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利用繼電器控制原理診斷電器故障

汽車?yán)^電器廣泛用于控制汽車啟動、預(yù)熱、空調(diào)、電噴、燈光、雨刮、油泵防盜、音響、導(dǎo)航、電動風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇、安全氣囊、電動門窗、防抱死制動、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統(tǒng)中，其數(shù)量僅次于傳感器。

汽車電路通常可以分為電源電路與控制電路。在大多數(shù)汽車電控系統(tǒng)中，繼電器就是電源電路和控制電路的交匯點(diǎn)，控制電路一般通過控制繼電器的通斷來控制電源電路，因而在實(shí)際維修中可以通過短接繼電器對應(yīng)的插孔，將一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題一分為二，用“一刀切”的方式直接縮小汽車故障的診斷范圍：如果是控制電路，就要對傳感器和相關(guān)插接件進(jìn)行檢查；如果是電源電路，則需要對線路上的插接件和導(dǎo)線進(jìn)行檢查，進(jìn)而快速判斷出汽車電氣故障到底發(fā)生在控制電路還是電源電路。

下面以長安悅翔汽車空調(diào)不制冷為例，介紹利用繼電器控制原理診斷電器故障的方法。某長安悅翔汽車在開啟空調(diào)時，壓縮機(jī)無法正常吸合。用專用工具按壓管路上的旁通閥閥芯，發(fā)現(xiàn)有白霧冒出，確認(rèn)管內(nèi)有冷媒，初步判斷是壓縮機(jī)不工作。為了節(jié)省診斷時間，考慮先檢測空調(diào)壓縮機(jī)的繼電器。診斷時，直接拔下壓縮機(jī)繼電器，用連接線短接繼電器被控制端的插孔（電源端和負(fù)截端），壓縮機(jī)發(fā)出“啪”的吸合聲，則說明壓縮機(jī)電磁離合器正常、電源電路工作正常（短接繼電器后壓縮機(jī)正常吸合），因此判斷故障出在控制端，說明故障有可能出在空調(diào)控制器、三態(tài)壓力開關(guān)及線束插接件等這些部件上面。這樣就縮小了故障的診斷范圍，縮短了故障檢測時間，避免了不必要的零部件拆裝和損壞。

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運(yùn)用汽車線路電壓降查找故障

汽車電子元件的可靠性很高，一般來說不會輕易出現(xiàn)故障。在日常維修作業(yè)中，所遇到的電控系統(tǒng)故障，特別是一些“疑難雜癥”，其中很大一部分都與出現(xiàn)在電路的供電回路或搭鐵回路上的電壓降有關(guān)。其具體形成原因則不外乎連線松動脫落，搭鐵端斷開、松開和腐蝕，連接件接觸不良等。因此在汽車維修規(guī)范與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中特別指出，當(dāng)對線路電壓降有懷疑時，必須用動電壓降測試法，對電路的供電回路和搭鐵回路進(jìn)行檢測。其測試方法是，當(dāng)線路處于滿負(fù)荷正常運(yùn)作狀態(tài)下，通過萬用表的電壓擋，先將表筆的正極端接在電氣設(shè)備連接蓄電池正極的一端上，表筆的負(fù)極端接在負(fù)極搭鐵點(diǎn)，然后通過測量線路中電流的流動對負(fù)載部件（或電子元件）引起的線路電壓降來發(fā)現(xiàn)故障的部位。一般線路電壓降的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：

① 整車電路總的線路電壓降（在不計(jì)接觸電阻的情況下）應(yīng)小于0.8V。

② 起動機(jī)線路每100mA電流產(chǎn)生的線路電壓降通常應(yīng)小于0.015V。

③ 發(fā)電機(jī)處于額定負(fù)載時的線路電壓降應(yīng)小于0.3V。

④ 接線或電纜的線路電壓降應(yīng)小于200mV（大負(fù)荷導(dǎo)線或線徑為D6、D8的電纜線路電壓降通常應(yīng)小于300mV）。

⑤ 開關(guān)的線路電壓降通常應(yīng)小于200mV，電磁閥的線路電壓降應(yīng)小于300mV。

⑥ 電控單元的線路電壓降通常應(yīng)小于50mV。

⑦ 傳感器的線路電壓降通常為0~50mV。

⑧ 接頭的線路電壓降通常為0V，搭鐵線的線路電壓降應(yīng)小于100mV。

原文標(biāo)題：如何查找汽車的電路故障，這10幾種方法你需要熟練

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